眾所周知，美軍的尼米茲級(jí)航母已經(jīng)服役了幾十年，要退役了。然而美軍想讓這艘老航母站好最后一班崗，就在這個(gè)時(shí)期，這最后一班崗還是鬧了笑話。美國(guó)海軍太平洋艦隊(duì)官方聲明，一架MH60R海鷹直升機(jī)和一架FA -18F大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)相繼墜毀，而且戰(zhàn)機(jī)墜毀的時(shí)間只有30分鐘，也就是說(shuō)，尼米茲號(hào)航母在一天內(nèi)墜毀了兩架軍機(jī)。這艘要退役的航母，剛來(lái)南海航行幾天，就發(fā)生了如此大的事故。最近幾年，美軍事故頻發(fā)，是巧合還是必然？

首先，從裝備上來(lái)講，本次事故發(fā)生在尼米茲號(hào)結(jié)束中東部署轉(zhuǎn)赴南海。美軍印太司令部近年來(lái)持續(xù)推行“動(dòng)態(tài)兵力運(yùn)用”概念，這不得不提到美軍航母頻繁部署的問(wèn)題，有數(shù)據(jù)顯示，美軍航母打擊群部署強(qiáng)度從2016年的平均215天增至2022年的287天。高強(qiáng)度的部署，飛行員在持續(xù)高壓環(huán)境中易產(chǎn)生決策疲勞，而南海復(fù)雜的電磁環(huán)境與氣象條件更進(jìn)一步放大操作風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)海軍尼米茲號(hào)航母于1975年服役，已連續(xù)運(yùn)行近半個(gè)世紀(jì)。盡管經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)代化改造，但航母作為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，艦體結(jié)構(gòu)、管線電路、彈射系統(tǒng)等基礎(chǔ)部件均存在材料疲勞問(wèn)題。此次墜毀的F/A-18F作為艦載機(jī)中服役時(shí)間最長(zhǎng)的機(jī)型，部分機(jī)體已超過(guò)8000飛行小時(shí)的設(shè)計(jì)壽命。

而MH-60R直升機(jī)雖相對(duì)較新，但其依賴的航母起降環(huán)境、維護(hù)保障體系同樣受制于母艦的老化現(xiàn)狀。在南海高鹽高濕環(huán)境下，設(shè)備腐蝕加速，更易誘發(fā)連環(huán)故障。值得關(guān)注的是，30分鐘內(nèi)連續(xù)墜機(jī)提示可能存在指揮調(diào)度或空管協(xié)調(diào)的瞬時(shí)混亂。

其次，美軍的重要裝備在部署和使用發(fā)生了嚴(yán)重的問(wèn)題，根據(jù)美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局2022年報(bào)告，美國(guó)海軍航空兵中僅有30%的中隊(duì)達(dá)到戰(zhàn)備完好性標(biāo)準(zhǔn)。由于軍費(fèi)分配向新一代航母福特級(jí)傾斜，尼米茲級(jí)的維護(hù)資源持續(xù)收緊。更嚴(yán)重的是，海軍航空兵地勤人員流失率在2023年達(dá)18%，經(jīng)驗(yàn)豐富的維護(hù)工程師嚴(yán)重短缺。

在海外部署期間，備件供應(yīng)周期延長(zhǎng)，可能導(dǎo)致某些關(guān)鍵部件“帶病運(yùn)行”。兩架不同型號(hào)軍機(jī)相繼失事，暴露出航母整體保障體系可能存在系統(tǒng)性問(wèn)題。美軍的FA18艦載機(jī)也是老舊戰(zhàn)機(jī)了，服役了近30年了，毛病也不少，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力衰減快，在高溫海域容易過(guò)熱，都會(huì)引發(fā)事故。

再者，美軍在南海保持常態(tài)存在的戰(zhàn)略需求與實(shí)際行動(dòng)能力之間正在形成裂痕。2023年以來(lái)，美軍在西太平洋地區(qū)已發(fā)生4起艦載機(jī)事故，較2022年同期上升300%。這種非常規(guī)增長(zhǎng)表明，當(dāng)軍事力量過(guò)度聚焦地緣博弈時(shí)，可能犧牲基礎(chǔ)訓(xùn)練與裝備維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)流程。

尼米茲號(hào)在退役前仍被投入前沿部署，反映美軍航母兵力缺口已達(dá)危險(xiǎn)臨界，目前福特級(jí)尚未形成全部的戰(zhàn)斗力，其余的尼米茲級(jí)航母有大部分需要維護(hù)，加上維護(hù)預(yù)算的減少，會(huì)增加事故的可能性。換句話說(shuō)，美軍的裝備臨近壽命周期、人員訓(xùn)練水平與戰(zhàn)略需求出現(xiàn)系統(tǒng)性脫節(jié)時(shí)，技術(shù)故障便成為必然的顯性表現(xiàn)，進(jìn)而會(huì)引發(fā)事故。