小鵬X9超級(jí)增程版官宣，MPV市場(chǎng)又要變天了。

10月23日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬微博官宣小鵬X9超級(jí)增程版，令近期稍顯沉寂的MPV市場(chǎng)迎來新的活力。

作為最成功的高端純電MPV車型之一，小鵬X9有著不錯(cuò)的市場(chǎng)底蘊(yùn)和口碑，其也通過具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格與高配置占得市場(chǎng)先機(jī)。在友商的純電MPV都打不開局面的情況下，小鵬X9的確算是純電MPV界的一股清流，成為高端中大型純電MPV中率先打開局面的車型。小鵬在此時(shí)推出小鵬X9增程版，也是在進(jìn)一步提升小鵬X9于純電MPV市場(chǎng)中的地位。

小鵬首款超級(jí)增程，放在了MPV上

小鵬大范圍傳聞推出增程車型，還需要追溯到小鵬MONA M03上市之際。彼時(shí)絕大多數(shù)人猜測(cè)，換了高性價(jià)比與高品質(zhì)智能化賽道的小鵬，將以MONA M03級(jí)別的轎車開啟增程之旅。出乎意料的是，小鵬首款增程車型，竟放在了MPV身上。

今年5月，小鵬X9單月銷量到達(dá)頂峰，售出超過2700輛新車，但隨后狀況卻急轉(zhuǎn)直下。最近的9月，小鵬X9月銷低于一千輛。而反觀同級(jí)競(jìng)品，比小鵬X9更貴的極氪009月銷維持在1500輛左右，而一直被拿來跟小鵬X9比較的理想MEGA（參數(shù)丨圖片），在經(jīng)歷了一年低谷期后，于今年6月迎來反彈，尤其是近兩個(gè)月，隨著理想i系列上市，同樣帶動(dòng)了理想MEGA的銷量，其已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量突破三千輛，作為一款大型純電MPV，這個(gè)成績(jī)十分亮眼。

自身低迷加上友商的高歌猛進(jìn)，小鵬或許想要改變這種局面，增程車型能有可能為其帶來新的增量。

幾個(gè)例子能夠很好地說明MPV采用兩種技術(shù)路線的好處。最典型的包括騰勢(shì)D9，插混和純電同時(shí)售賣，插混的銷量一直名列前茅；嵐圖夢(mèng)想家同樣如此，插混車型與純電同堂，插混的銷量蒸蒸日上；甚至包括別克GL8，在推出插混車型后銷量也逐步超越燃油版車型，并幫助GL8系列重新奪回MPV霸主地位。

另一方面，包括油混、插混、增程在內(nèi)的油電并行策略的MPV車型，在市場(chǎng)中更受歡迎。比如單一車型一直高居MPV銷量榜首的塞那，就是以油混為主。而近期大火的魏牌高山，全系都是插混車型。

也就是說，小鵬X9推出超級(jí)增程車型，就是為了更好地迎合市場(chǎng)需求，從而改善小鵬X9在細(xì)分市場(chǎng)的處境，讓這款曾經(jīng)的純電MPV王者重整旗鼓。

小鵬X9超級(jí)增程定位7座中大型MPV，采用鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)，綜合續(xù)航里程達(dá)1602km，純電續(xù)航452km，支持800V高壓平臺(tái)及5C超充技術(shù)，充電10分鐘可補(bǔ)能300km。新車搭載110kW的1.5T增程器加上210kW后置電機(jī)，配備63.3kWh磷酸鐵鋰電池組和60L油箱，整體的續(xù)航能力與動(dòng)力水平在MPV中處于領(lǐng)先地位。

另外，小鵬X9超級(jí)增程還保留了后輪轉(zhuǎn)向功能，并帶有雙腔空氣懸架，保留了原有的靈活性與舒適性。

根據(jù)預(yù)測(cè)，這款車型的售價(jià)將與純電版一致。按照慣例，增程車型與同款純電車型售價(jià)相比要更低，若小鵬X9超級(jí)增程能比純電版本價(jià)格更低，將更能提升其在細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

MPV市場(chǎng)，再迎增程產(chǎn)品

小鵬X9超級(jí)增程，是繼嵐圖夢(mèng)想家增程版車型后又一款增程MPV車型，但目前嵐圖夢(mèng)想家已由增程轉(zhuǎn)向插混。在當(dāng)下主流MPV市場(chǎng)中，小鵬X9超級(jí)增程發(fā)布后將成為增程車型的“獨(dú)苗”。

從嵐圖夢(mèng)想家的“轉(zhuǎn)型”不難看出，增程式車型雖然在SUV市場(chǎng)中是目前最走量的車型之一，但在MPV市場(chǎng)，增程依然被很多人認(rèn)為是過渡方案。

原因在于，新能源MPV的出現(xiàn)，旨在解決智能化與燃油經(jīng)濟(jì)性兩大難題，讓MPV變成多用途產(chǎn)品的同時(shí)，更重要的是降低家庭出行成本。

燃油車時(shí)代，MPV產(chǎn)品動(dòng)輒百公里十幾個(gè)油，不僅車價(jià)貴，使用成本也偏高，這也是當(dāng)時(shí)MPV并不普及的原因之一。因此，新能源時(shí)代僅在燃油經(jīng)濟(jì)性上就能得到大幅優(yōu)化。以別克GL8為例，燃油版車型官方標(biāo)注油耗為8.2L，而插混版GL8即使是饋電油耗，也僅有6.83L，而非饋電油耗僅有0.93L。

以此邏輯來看，增程車型的油耗相對(duì)插混要更高，也就是說增程式車型如果在饋電的情況下，油耗甚至可能高過純?nèi)加蛙?，畢竟增程式車型有著更大的車重和更?qiáng)的動(dòng)力，油耗高也在情理之中。這就與購買增程式車型的用戶追求的新能源用車成本更低的思維相悖。

但從另一方面來看，小鵬X9超級(jí)增程提供了超過450km的純電續(xù)航，如果在有家充的前提下，小鵬X9超級(jí)增程能實(shí)現(xiàn)城區(qū)用純電，長(zhǎng)途用增程，更好地解決了多場(chǎng)景用車痛點(diǎn)。因此，小鵬X9即便不是插混車型，大電池長(zhǎng)續(xù)航也給了其幫助用戶降低使用成本的底氣。

由此也不難看出，小鵬X9超級(jí)增程很有可能在MPV市場(chǎng)引領(lǐng)新的趨勢(shì)，即走中大型SUV的產(chǎn)品路線，用更低成本的增程技術(shù)代替插混技術(shù)，在電池價(jià)格一降再降的情況下，用大電池彌補(bǔ)用車成本差價(jià)，但給到用戶手中的可能是更低的車價(jià)。

結(jié)語：總的來說，小鵬X9超級(jí)增程的出現(xiàn)，將為MPV市場(chǎng)帶來新思路。與嵐圖夢(mèng)想家不同，當(dāng)時(shí)并沒有大電池解決方案，這說明增程式MPV在當(dāng)時(shí)并不是推出的好時(shí)機(jī)。而目前電池成本更低，還有大電池解決方案，小鵬適時(shí)地將首款超級(jí)增程產(chǎn)品放在小鵬X9上，一方面是因?yàn)樾※iX9亟待解決當(dāng)下市場(chǎng)疲軟的問題，二是小鵬以此來試水其增程產(chǎn)品是否能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。以目前MPV市場(chǎng)火爆程度來看，小鵬X9超級(jí)增程很有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中闖出新道路。