熱效率每提高1%，意味著油耗下降約2.5%。豐田國(guó)產(chǎn)A25D-FKS發(fā)動(dòng)機(jī)通過擴(kuò)大壓縮比、延遲氣門關(guān)閉，把阿特金森循環(huán)的膨脹比推高到14:1，實(shí)測(cè)峰值熱效率41%，位居國(guó)產(chǎn)自然吸氣第一梯隊(duì)。關(guān)鍵在于進(jìn)氣側(cè)VVT-iE電動(dòng)可變正時(shí)：低速推遲關(guān)閉進(jìn)氣門，減少反噴；高速提前開啟，提升充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm即可輸出90%最大扭矩，更適合中國(guó)限速120km/h的高速工況。

為了應(yīng)對(duì)北方冬季冷啟動(dòng)，豐田在缸蓋集成排氣歧管，利用廢氣余熱快速提升冷卻液溫度，官方數(shù)據(jù)-30℃下暖機(jī)時(shí)間縮短40%，冷啟動(dòng)加濃期油耗降低0.3L/100km；同時(shí)采用D-4S雙噴射系統(tǒng)，冷車階段歧管噴油降低顆粒物，高負(fù)荷轉(zhuǎn)缸內(nèi)直噴抑制爆震，滿足國(guó)6b-RDE實(shí)際道路排放。與混動(dòng)技術(shù)匹配后，凱美瑞雙擎綜合油耗4.1L，一箱油可跑1100公里，比同級(jí)2.0T節(jié)省近30%燃油。

國(guó)產(chǎn)工廠還首次引入激光熔覆進(jìn)氣門座技術(shù)，取代傳統(tǒng)壓鑄襯套，減少氣道變形，提高滾流比15%，使燃燒速度加快8%，從而在高壓縮比下仍可使用92號(hào)汽油，為用戶節(jié)省約2000元/年的燃油成本。發(fā)動(dòng)機(jī)零部件通用化率提升至70%，與M20D、A25D共線生產(chǎn)，降低采購(gòu)與維修價(jià)格，保養(yǎng)成本與燃油版基本持平。

高熱效率不僅省油，也帶來“降維打擊”的積分收益：一汽豐田憑借41%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，2023年獲得正積分22萬分，可抵消集團(tuán)內(nèi)SUV負(fù)積分并對(duì)外出售，直接經(jīng)濟(jì)效益超3億元。在油耗與排放雙壓之下，阿特金森循環(huán)已成為豐田混動(dòng)在中國(guó)的“技術(shù)護(hù)城河”。