這屆預(yù)算有限，但渴望擴(kuò)大生活半徑的年輕人，正在各個(gè)領(lǐng)域“復(fù)興”著曾被淡忘的所在。

誰(shuí)能想到，在高鐵時(shí)代，在2025的深圳，一度被遺忘的城際巴士又火了。

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、靈活、便捷、便宜—— 一度被視為落后交通方式的城際巴士，正在

以一種全新姿態(tài)重回城市出行舞臺(tái)，成為年輕人跨城移動(dòng)的新寵。

坐上巴士，看著窗外的風(fēng)景慢慢變化，有一種從城市喧囂中抽離的感覺(jué)。

低價(jià)巴士占領(lǐng)小紅書(shū)

“深圳-珠海往返巴士，全程只需38元！”“廣州一日游極簡(jiǎn)出行，巴士攻略來(lái)了！”……

類(lèi)似的城際巴士筆記在2025年的小紅書(shū)上層出不窮，成為流量密碼。

“以前覺(jué)得坐巴士很土，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)真香?！币晃簧钲谀贻p用戶(hù)分享道，“從深圳到珠海，高鐵要90元，巴士只要35元，省下的錢(qián)可以多吃一頓海鮮?！彼奶釉敿?xì)記錄了乘車(chē)全過(guò)程，獲贊超3000。

■ 越來(lái)越多人選擇坐大巴

科技園就有很多巴士?？停骸懊恐芪逑掳嗪笞请H巴士回廣州，直達(dá)天河，比高鐵站更靠近我家，還不用搶票。”

這種看似回歸傳統(tǒng)的出行方式，在2025年的深圳年輕人中悄然流行。

據(jù)《2025年粵港澳大灣區(qū)城際出行報(bào)告》顯示，2024至2025年間，深圳城際巴士客流量同比增長(zhǎng)47.3%，其中25-35歲乘客占比達(dá)68.5%。

■ 許多大巴體驗(yàn)好，價(jià)格也親民

“體驗(yàn)不輸豪華大巴，價(jià)格親民得多?！?br/>

深圳至珠海、廣州、惠州、東莞等線(xiàn)路異?；鸨?，周末節(jié)假日經(jīng)常一票難求。在福田汽車(chē)站、深圳北站樞紐等地，排隊(duì)候車(chē)的年輕人成為新城市風(fēng)景。

其中價(jià)格是最大的吸引點(diǎn)。乘坐城際巴士大部分票價(jià)都在30元以?xún)?nèi)，僅需高鐵票價(jià)的一半。深圳到廣州高鐵票價(jià)82元，巴士?jī)H25-30元；深圳到珠海高鐵90元，巴士35-38元。有用戶(hù)曬出巴士?jī)?nèi)飾：配備USB充電口、免費(fèi)WiFi和可調(diào)節(jié)座椅。

■ 網(wǎng)約車(chē)明顯萎縮

與此同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)訂單出現(xiàn)明顯萎縮。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年9月全國(guó)網(wǎng)約車(chē)訂單7.58億單，同比減少23.4%。

為什么城際巴士又火了

在高鐵未密、私家車(chē)未普的年代，深圳的長(zhǎng)途汽車(chē)站是跨城出行最實(shí)在的交通工具。

蛇口汽車(chē)站、寶安客運(yùn)站等一批老牌站點(diǎn)幾乎承載著幾代人的鄉(xiāng)愁，永遠(yuǎn)排著長(zhǎng)隊(duì)的售票口，固定不變的發(fā)車(chē)時(shí)間，錯(cuò)過(guò)就得等上兩三小時(shí)，藏在城市邊緣的站點(diǎn)，每次回家都需要拖行李轉(zhuǎn)好幾趟公交才到。

■ 深圳寶安客運(yùn)站

如今，這些車(chē)站大多已關(guān)停，曾一度沉寂、近乎淡出視野的大巴，卻以全新姿態(tài)重回大眾視野。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、靈活、便捷、便宜的特點(diǎn)，使其精準(zhǔn)契合當(dāng)下年輕人的出行需求。

■ 不少大巴直線(xiàn)到達(dá)，班次安排也靈活

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的極致便利是最大優(yōu)勢(shì)。以“深圳科技園-珠海橫琴”直達(dá)線(xiàn)路為例，直接將兩大商務(wù)區(qū)相連，省去中轉(zhuǎn)換乘的麻煩。而從深圳到廣州就有近80條路線(xiàn)，上車(chē)點(diǎn)36個(gè)，下車(chē)點(diǎn)46個(gè)，覆蓋絕大多數(shù)地鐵公交樞紐。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)不言而喻。對(duì)預(yù)算有限但渴望擴(kuò)大生活半徑的年輕人來(lái)說(shuō)，巴士是極具吸引力的選擇。 一位攝影師表示“每月至少去兩次廣州看展，省下的錢(qián)可以多買(mǎi)幾本畫(huà)冊(cè)?！?/p>

靈活的班次安排，也契合年輕人隨性的出行習(xí)慣。與需要提前購(gòu)票的高鐵不同，城際巴士班次密集，且在平臺(tái)上隨時(shí)可以改簽。深圳到廣州的巴士平均15-20分鐘一班，實(shí)現(xiàn)了“隨到隨走”的公交化運(yùn)營(yíng)。

■ 約伴出行的帖子隨處可見(jiàn)

“出行搭子”社交模式的興起，也為城際巴士添了一把火。

在豆瓣、小紅書(shū)上，約伴巴士出行的帖子隨處可見(jiàn)，“周六巴士去惠州徒步，約伴3人”、“每周五晚深圳回廣州巴士搭子群”...城際巴士成為了連接同城興趣社群的紐帶。

深圳大學(xué)城市規(guī)劃專(zhuān)家李教授分析：“城際巴士的復(fù)興反映了大灣區(qū)‘一小時(shí)生活圈’理念的深入實(shí)踐。年輕人不再局限于單一城市，需要更靈活、經(jīng)濟(jì)的城際交通方式。”

■ 坪山觀(guān)光巴士

讓出行回歸出行本身，就像旅游未必住酒店一樣，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、靈活、便捷、便宜的城際巴士被年輕人看見(jiàn)，是遲早的事。

年輕人和平臺(tái)的共謀

城際巴士的復(fù)興，既是年輕人自主選擇的結(jié)果，也與出行平臺(tái)的積極布局密不可分。

今年，各大運(yùn)營(yíng)商紛紛借助社交平臺(tái)、短視頻平臺(tái)打造營(yíng)銷(xiāo)矩陣，通過(guò)發(fā)布“低價(jià)秒殺”、“新用戶(hù)立減”等優(yōu)惠活動(dòng)短視頻，吸引用戶(hù)關(guān)注。

包括粵達(dá)巴士、滴滴旗下小桔出行、哈啰出行等平臺(tái)也紛紛加碼城際巴士賽道?；涍_(dá)巴士新開(kāi)通“深圳寶安-東莞松山湖”“深圳龍華-惠州惠陽(yáng)”等線(xiàn)路，基本覆蓋灣區(qū)熱門(mén)通勤和旅游動(dòng)線(xiàn)。

■ 城際版拼車(chē)

以深圳巴士集團(tuán)旗下的深中公交為例，共有四條深中城際巴士路線(xiàn)，鏈接深圳前海夢(mèng)工廠(chǎng)至中山博覽中心樞紐、中山國(guó)際人才港、中山火炬國(guó)際會(huì)展中心、中山灣區(qū)未來(lái)科技城。

小桔出行推出“動(dòng)態(tài)線(xiàn)路”功能，當(dāng)一條線(xiàn)路需求達(dá)到一定數(shù)量，即開(kāi)通臨時(shí)班次，“就像城際版拼車(chē)，只不過(guò)用的是巴士?！?/p>

■ 相比其他交通工具，巴士的性?xún)r(jià)比很高

平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)也推動(dòng)服務(wù)升級(jí)。2025年的城際巴士實(shí)現(xiàn)全程無(wú)感通行，手機(jī)購(gòu)票后自動(dòng)分配座位，掃碼上車(chē)。部分線(xiàn)路還推出“靜音車(chē)廂”“社交車(chē)廂”等差異化服務(wù)。

年輕人的消費(fèi)心態(tài)變化，也是城際巴士回暖的重要原因。“不是坐不起高鐵，而是巴士的性?xún)r(jià)比更高?！币晃痪W(wǎng)友的發(fā)言代表了不少年輕人的想法。

■ 深圳觀(guān)光巴士?jī)?nèi)設(shè)服務(wù)升級(jí)

2025年，隨著“極簡(jiǎn)主義”、“反向消費(fèi)”等概念的流行，年輕人更加注重“價(jià)值最大化”——不盲目追求高端，也不一味圖便宜，而是在性?xún)r(jià)比和體驗(yàn)感之間尋找平衡。

另外，城際巴士也滿(mǎn)足了年輕人對(duì)“慢生活”的向往。在快節(jié)奏的深圳生活，有時(shí)需要刻意放慢腳步。“坐上巴士，看著窗外的風(fēng)景慢慢變化，有一種從城市喧囂中抽離的感覺(jué)?！?/strong>

■ 巴士能滿(mǎn)足年輕人對(duì)“慢生活”的向往

深圳市交通規(guī)劃院專(zhuān)家張磊指出：“城際巴士的復(fù)興是需求端和供給端共同作用的結(jié)果。大灣區(qū)城市群融合加速，跨城需求激增；同時(shí)巴士平臺(tái)通過(guò)技術(shù)和服務(wù)升級(jí)，提升乘坐體驗(yàn)。兩者結(jié)合，造就了城際巴士的強(qiáng)勢(shì)回歸?！?/p>

無(wú)獨(dú)有偶，深圳多條高鐵線(xiàn)路發(fā)售“月卡”“次卡”，往返廣深每月能省千元，通勤幸福感顯著提升。

■ 巴士也滿(mǎn)足大灣區(qū)一小時(shí)生活圈

2025年深圳城際巴士的復(fù)興，不是簡(jiǎn)單的懷舊，而是一種新型城市生活方式的興起。既是年輕人對(duì)高效、經(jīng)濟(jì)出行的理性選擇，也是對(duì)跨城生活社交模式的積極探索。

“大灣區(qū)一小時(shí)生活圈”的背景下，城際巴士以其獨(dú)特靈活性，填補(bǔ)了高鐵與普通公交之間的空白，成為城市群融合的重要紐帶。

這場(chǎng)由年輕人和平臺(tái)共同推動(dòng)的出行變革，正悄然改變著城市生活與區(qū)域聯(lián)系。

■ 巴士成為一種生活方式的選擇

在2025年的深圳，城際巴士不只是A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具，更是一種生活方式的選擇、一個(gè)流動(dòng)的社交空間。

其實(shí)，城際巴士之外，這屆“預(yù)算有限，但渴望擴(kuò)大生活半徑”的年輕人，正在各個(gè)領(lǐng)域“復(fù)興”著更多被主流淡忘的所在，看見(jiàn)這種趨勢(shì)的平臺(tái)，籌劃著下一場(chǎng)“共謀”。

文|深圳客編輯部

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

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