廣汽集團(tuán)發(fā)布第三季度報(bào)告，凈虧環(huán)比收窄，但同比卻增大了。

10月24日，廣汽集團(tuán)發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)中，公司合并營業(yè)總收入243.18億元，環(huán)比上漲6.98%，同比下滑14.62%；歸屬于上市公司股東的凈虧損17.74億元，環(huán)比雖然收窄，但同比卻擴(kuò)大3.77億元。

今年前三季度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收662.72億元，同比下滑10.49%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-43.12億元，同比下滑3691.33%，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。

廣汽集團(tuán)三季報(bào)中顯示，三季度虧損主要原因是受到國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈、以及需求結(jié)構(gòu)快速升級導(dǎo)致汽車銷量與盈利下滑以及上年同期如祺出行港股上市估值溢價(jià)，利潤總額同比減少等綜合所致。實(shí)際上，今年以來，廣汽集團(tuán)都受困于國內(nèi)激烈的競爭環(huán)境，以目前狀況來看，四季度廣汽集團(tuán)或許會更加艱難。

在激烈競爭中失速，核心原因在哪里？

除了廣汽豐田，包括廣汽本田、廣汽傳祺以及廣汽埃安銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。

今年前九個(gè)月，廣汽集團(tuán)共銷售118.37萬輛新車，同比下滑11.34%。其中，廣汽豐田今年前九個(gè)月累計(jì)銷售567,515輛新車，同比增長9.6%；廣汽傳祺前九個(gè)月累計(jì)銷量為224,986輛，同比下降23.8%；廣汽埃安前九個(gè)月累計(jì)銷量為181,416輛，同比下降19.99%。

廣汽集團(tuán)自主品牌銷量下降的主要原因在于，廣汽傳祺主銷的MPV車型受到友商強(qiáng)有力的沖擊。MPV市場競品越來越多，且出現(xiàn)多元化競爭趨勢，導(dǎo)致了廣汽傳祺MPV車型產(chǎn)品競爭力下滑，且主打的性價(jià)比也無法解決用戶需求。廣汽埃安銷量下滑的主要原因，除了歷史遺留的網(wǎng)約車屬性問題，其產(chǎn)品競爭力與性價(jià)比并不能完全被用戶感知，導(dǎo)致其各細(xì)分市場車型均無法發(fā)揮最大的市場潛力。

以廣汽傳祺MPV為例，其在售的四款MPV車型，銷量最好的為售價(jià)區(qū)間在17.98萬至34.28萬元的傳祺M8（參數(shù)丨圖片），其中插混版車型的起售價(jià)為26.68萬元，雖然比照魏牌高山、騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家等插混車型的售價(jià)都更低，但從產(chǎn)品力以及高端程度上看，傳祺M8插混版車型相較于競品還有些差距。

另一方面，從熱銷MPV排名中不難發(fā)現(xiàn)，目前傳祺M8銷量排名第7，而排名前6名的均為混動(dòng)或插混版本車型。也就說，傳祺M8燃油版車型雖然價(jià)格更低，但已非目前MPV市場主流車型，只有插混賣得好，才能提振其銷量。傳祺M6和傳祺M8兩款車型由于并不是主流中大型MPV，因此銷量也無法與排名靠前的，均為中大型MPV的市場競品相比。

廣汽埃安的問題似乎更大，鼎盛期能月銷破5萬輛的廣汽埃安，目前連突破三萬輛都顯得尤為困難。主要原因在于，用戶對于廣汽埃安的品牌認(rèn)知大部分仍停留在網(wǎng)約車階段，目前旗下的幾款車型仍是以“網(wǎng)約車”思路來打造產(chǎn)品力。

比如廣汽埃安銷量最好的埃安V和埃安UT兩款車型，主要產(chǎn)品特征集中在越級空間方面。而關(guān)于其他配置，如能夠體現(xiàn)出超值性價(jià)比的功能，在用戶看來則顯得不夠明顯。換句話說，埃安的車型更講求乘坐感，而不是駕駛感與功能體驗(yàn)感，因此從用戶感知層面來看，廣汽埃安旗下的車型明顯吸引力不足，這也是其無法與競品實(shí)現(xiàn)有效競爭的重要原因。

除了上述兩個(gè)品牌，廣汽昊鉑的表現(xiàn)也不盡如人意。其中，廣汽寄予厚望的昊鉑HL并未達(dá)到理想的銷售狀態(tài)，截至9月份銷量仍未能破千。而昊鉑HT和昊鉑GT兩款車，雙雙處于“無人問津”的狀態(tài)，雙車?yán)塾?jì)銷量都無法實(shí)現(xiàn)單月破千，廣汽集團(tuán)曾在年初喊出的“廣汽昊鉑是廣汽集團(tuán)唯一高端豪華品牌”的口號，看來很快會有所改變了。

進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，廣汽集團(tuán)能否打贏這場戰(zhàn)役？

廣汽集團(tuán)發(fā)布三季度財(cái)報(bào)之前，廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞在新一期《對話》欄目中表示，廣汽確實(shí)進(jìn)入了“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。這已經(jīng)不是馮興亞第一次提及此觀點(diǎn)，就在三個(gè)月前，馮興亞同樣提到了“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”這個(gè)詞。

番禺行動(dòng)已經(jīng)提出了一年的時(shí)間，但從銷量到利潤，廣汽集團(tuán)似乎并沒有收到想要的效果。不過，廣汽集團(tuán)也有后手。

就在近日，廣汽集團(tuán)與京東和寧德時(shí)代聯(lián)合推出一款名為埃安UT super的新車，旨在通過三方合作的影響力打開市場。

實(shí)際上，此次三方合作的意義并不在于埃安UT super這款車在產(chǎn)品力上有多新穎，除了搭載了巧克力電池，能夠換電外，其余配置與埃安UT并無二致。

廣汽集團(tuán)更多地看重京東帶來的人群資產(chǎn)，以及京東新穎的銷售模、售后與定制化一體的服務(wù)體系，能有效幫助廣汽集團(tuán)打響名號。

在目前市場競爭激烈的形勢下，廣汽集團(tuán)除了兩個(gè)合資品牌外，旗下自主品牌目前還沒有依靠某一款車型打開市場。所以，要實(shí)現(xiàn)品牌認(rèn)知度的提升，仍更需要三方合作這種破圈的方式，讓更多人認(rèn)識廣汽旗下的自主品牌。

車圈不乏類似成功的合作案例，例如阿維塔，長安、寧德時(shí)代和華為共同打造的品牌，在用戶層面的認(rèn)知度及品牌屬性就非常清晰。

除了在營銷方面嘗試新玩法，廣汽集團(tuán)還將在明年推出與華為合作的“啟境”品牌的首款車型，新品牌上市后，廣汽昊鉑唯一豪華品牌的地位或?qū)⒁字鳌Ｄ壳芭c華為合作的品牌中，長安汽車集團(tuán)的阿維塔，上汽集團(tuán)的尚界等品牌都取得了不錯(cuò)的成績，廣汽也寄希望于啟境品牌能夠成為番禺行動(dòng)期間的一大亮點(diǎn)。

只不過，今年還剩兩個(gè)月的情況下，廣汽集團(tuán)想要在年底翻身的可能性相對較小，畢竟今年留給廣汽的機(jī)會只剩與京東、寧德時(shí)代合作這一條路了。按現(xiàn)有的規(guī)劃，2026年廣汽集團(tuán)將在自主品牌中推出新車型，包括廣汽埃安聚焦10萬至15萬的埃安i60，廣汽昊鉑旗下的20萬級“532”車型A800，以及啟境將要推出的新車型，廣汽集團(tuán)明年的產(chǎn)品矩陣可謂更加豐富，但能否實(shí)現(xiàn)破局，關(guān)鍵依然在于品牌能否打出名聲，而非僅靠產(chǎn)品力而已。