作者：龔進輝

最近，在蔚來舉辦的“用戶面對面”活動上，蔚來掌門人李斌表示，今年蔚來確實做了一些調整，不光是長期要做對的事情，也要把長期的目標和短期的經營目標要去結合起來。如果蔚來自己不能穩(wěn)健地經營，那對用戶來說是不負責任。

“你短期被人問候一下，蔚來什么時候倒閉，你老被人問候也挺煩對不對?！彼麖娬{，蔚來整個團隊深刻地認識到把公司經營好是對用戶最大的責任，你們選擇蔚來，大家都投入了自己很多的信任，“比如說你的朋友買了別的品牌的車，你買了蔚來，如果蔚來混得不好，時間長了你也沒面子。”

不得不說，李斌說得很實在、中肯。為了避免蔚來走向倒閉變成現實，他和他的團隊鉚足勁，做了大量工作和努力。李斌曾多次提及，蔚來要在今年Q4實現盈利，這相當于對外立下“軍令狀”。而公司實現盈利沒有訣竅，更沒有捷徑，無非是開源節(jié)流。

開源方面，最直觀的表現是多賣車。今年Q1，蔚來月交付量分別為10055臺、13192臺、15039臺，月均僅交付12762臺。Q2月交付量分別為23900臺、23231臺、24925臺，月均交付24019臺，與Q1相比直接翻倍。到了Q3，其月交付量分別為21017臺、31305臺、34749臺，月均交付29024臺，逼近3萬臺大關。

李斌曾拋出蔚來“盈利公式”：月銷5萬臺×17%毛利率=盈利。隨著樂道L90和全新ES8的持續(xù)熱銷，蔚來月交付量仍有繼續(xù)上漲的空間，能否在至關重要的Q4達到月銷5萬臺不好說，但至少可以沖一沖。同時，其今年Q1、Q2整體毛利率分別為7.6%、10%，代表毛利率有所改善，Q4有一定希望達到17%。

節(jié)流方面，今年以來，蔚來在全公司各個業(yè)務板塊進行“基本經營單元CBU”組織變革，減少重復職能，打破部門墻，不再“重復造煙囪”。基于CBU目標，蔚來正在加速識別過程冗余，評估可以精簡的成本和可以融合的組織。說白了，蔚來開始勒緊褲腰帶過日子，在花錢上比以往更為克制，確保費用控制在合理水平。

最近，李斌在蔚來內部會議上特別強調了CBU機制的根本目的，“有些同學對CBU有一些誤解，認為它是一個降本措施，其實它的目的不是降本，是提高效率?！薄耙粋€公司資源不是無限的，資源該怎么分配？優(yōu)先級該怎么制定？我們CBU的目的，就是讓每個人在花錢時候，想清楚價值創(chuàng)造在哪、回報如何?！彼f道。

從執(zhí)行層面來看，樂觀的話，蔚來確實有可能在Q4實現盈利或接近盈利。退一萬步來講，即便其未能如期在Q4實現盈利，也并不代表會走向倒閉。相反，鑒于蔚來整體發(fā)展在向好轉變，盈利是遲早的事。李斌曾坦言，用戶認可我們的車、服務和技術，但仍有不少人觀望。“現在有30-40%的潛在用戶不買蔚來的車，是因為擔心公司會不會倒。”

當然，用戶的顧慮可以理解，畢竟沒人愿意買到新能源“爛尾車”。而李斌和他治下的蔚來正用實際行動，來證明自己不僅可以活下來，而且可以活得很好。這既是對全體車主盡責，也不辜負用戶的寶貴信任。做個小調查：你是否看好蔚來的發(fā)展前景？它有未來嗎？