作者 | 李大為 來(lái)源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

車圈頂流陳震的一則動(dòng)態(tài)引發(fā)熱議。

他把之前出了車禍的勞斯萊斯閃靈賣了，回收價(jià)約280萬(wàn)。

這事兒雖然只是一次普通的車輛處置，卻藏著不少值得說(shuō)道的地方。

從他之前對(duì)勞斯萊斯的態(tài)度來(lái)看，如今的“果斷出手”，可以說(shuō)是180度大反轉(zhuǎn)。

先說(shuō)說(shuō)這輛車的情況。

勞斯萊斯閃靈是品牌首款純電超豪華轎跑，官方指導(dǎo)價(jià)得575萬(wàn)，就算是二手車，市場(chǎng)價(jià)也得400萬(wàn)起。

陳震當(dāng)初買的就是二手車，今年5月底剛提車的時(shí)候，還特意發(fā)視頻分享，說(shuō)這是他的第四輛勞斯萊斯，而且每一輛都是二手的。

今年10月初，陳震因?yàn)檫@場(chǎng)車禍被推上風(fēng)口浪尖，之后他做的第一件事，就是把這輛事故車處理掉。

從藍(lán)鯨新聞的報(bào)道里能看到，收走這輛車的是一家豪車租賃商，對(duì)方也說(shuō)了，這車算事故車，但不算重大事故車，后續(xù)維修大概要花七八十萬(wàn)，修好后會(huì)用來(lái)出租，一天租金預(yù)計(jì)7000元。

有意思的是，業(yè)內(nèi)人士提了一嘴，這次租賃商給的回收價(jià)，比正常的事故車回收價(jià)還略高一點(diǎn)，至于為什么會(huì)高，目前也沒(méi)更多說(shuō)法。

比賣車更讓人關(guān)注的，是陳震對(duì)勞斯萊斯態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

10月19號(hào)，他在微博上明確說(shuō)“閃靈事故車已賣，大概率不會(huì)再買勞斯萊斯”，有網(wǎng)友勸他“勞斯萊斯的社交屬性和豪華感沒(méi)法替代”，他也回復(fù)說(shuō)“在主動(dòng)安全配置沒(méi)有巨大提升前，大概率不買了”。

這話里的潛臺(tái)詞很明顯，他對(duì)勞斯萊斯的安全配置，尤其是輔助駕駛功能，有了不一樣的看法。

再回頭看這場(chǎng)車禍的細(xì)節(jié)。陳震自己后來(lái)在微博和《法治日?qǐng)?bào)》的訪談里都提到，當(dāng)時(shí)他開(kāi)了車輛的L2級(jí)輔助駕駛，能自動(dòng)跟車和車道保持，時(shí)速大概五六十公里。

快到事發(fā)路口時(shí)，他低頭去撿東西，結(jié)果就和前車發(fā)生了正面碰撞。

他還坦言，自己平時(shí)開(kāi)這輛閃靈太少，沒(méi)認(rèn)真讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，對(duì)輔助駕駛的能力邊界認(rèn)知不夠清晰。

他5月提車時(shí)明明專門(mén)聊過(guò)閃靈的輔助駕駛，說(shuō)水平相當(dāng)于2017、2018年的特斯拉ModelS，只能做到車道保持和撥桿并線，輔助泊車成功率也就六七成，斜著的車位還識(shí)別不了，更適合在環(huán)路或高速封閉路段用。

當(dāng)時(shí)他還拿這車和國(guó)內(nèi)新能源車對(duì)比過(guò)，怎么看都像是對(duì)這車的智駕功能有一定了解，可車禍后卻反復(fù)說(shuō)“認(rèn)知不夠”，這難免讓網(wǎng)友覺(jué)得有點(diǎn)“甩鍋”的意思。

不過(guò)截至目前，事故的具體責(zé)任認(rèn)定和EDR數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)還沒(méi)公布，到底還有沒(méi)有其他隱情，現(xiàn)在也說(shuō)不準(zhǔn)。

這場(chǎng)車禍對(duì)陳震的影響，遠(yuǎn)不止賣車這么簡(jiǎn)單。

他苦心經(jīng)營(yíng)多年的人設(shè)，也因?yàn)檫@事接連“崩塌”，陷入了全網(wǎng)討論的漩渦。

作為微博上第一個(gè)粉絲破千萬(wàn)的汽車領(lǐng)域博主，陳震一直有“安全駕駛?cè)恕钡臉?biāo)簽，可車禍后網(wǎng)友扒出的舊料，卻讓這個(gè)標(biāo)簽站不住腳了。

2023年他說(shuō)過(guò)“買車險(xiǎn)只買交強(qiáng)險(xiǎn)，因?yàn)樽约洪_(kāi)車規(guī)矩，車損險(xiǎn)不劃算”，可這次車禍的直接原因，就是他開(kāi)車時(shí)低頭撿東西——這和“開(kāi)車規(guī)矩”顯然對(duì)不上。

更早些時(shí)候，他還因?yàn)椤岸h(huán)十三郎”的名號(hào)出過(guò)事，2006年和人在二環(huán)非法賽車，被治安拘留7天，成為北京首例因超速被拘的人；

去年12月，又因?yàn)殚_(kāi)車看手機(jī)，被罰款200元記3分，當(dāng)時(shí)還道歉說(shuō)“以后盡量避免”。

這些過(guò)往的“違規(guī)記錄”被翻出來(lái)后，網(wǎng)友對(duì)他“安全駕駛”的信任，自然就打了折扣。除了安全人設(shè)，他的專業(yè)性也遭到了質(zhì)疑。

作為靠評(píng)車吃飯的車評(píng)人，對(duì)測(cè)評(píng)車型的功能，尤其是關(guān)系到安全的輔助駕駛功能，了解其能力邊界本應(yīng)是基本要求。

可陳震卻在事故后說(shuō)“對(duì)閃靈的輔助駕駛能力邊界認(rèn)知不夠清晰”，這話一出口，就有網(wǎng)友直接反問(wèn)“你都認(rèn)知不足，還有資格評(píng)智駕車嗎？”。

要知道，他的千萬(wàn)粉絲里，有不少是沖著他的“專業(yè)性”來(lái)的，現(xiàn)在連自己開(kāi)的車都沒(méi)摸透，大家對(duì)他測(cè)評(píng)其他車型的可信度，難免會(huì)打個(gè)問(wèn)號(hào)。

其實(shí)說(shuō)到底，這場(chǎng)事故最該讓人警醒的，還是“輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛”。

不管是多貴的車，多先進(jìn)的輔助功能，最終握著方向盤(pán)的還是人，開(kāi)車時(shí)的注意力集中，比什么都重要。

而對(duì)于陳震這樣的車評(píng)人來(lái)說(shuō)，身上扛著千萬(wàn)粉絲的信任，更該對(duì)自己的言行和專業(yè)度負(fù)責(zé)。

現(xiàn)在再看陳震賣車、表態(tài)這一系列操作，更像是這場(chǎng)車禍后的連鎖反應(yīng)。

只是他失去的，可能不只是一輛280萬(wàn)的勞斯萊斯，還有網(wǎng)友對(duì)他多年的信任。

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