10月28日，四維圖新更名，英文品牌名稱將正式由「NavInfo」升級(jí)為「SEEWAY.AI」。

SEEWAY.AI，諧音「四維」，同時(shí)更清晰指向四維圖新的技術(shù)中樞——強(qiáng)調(diào)以人工智能為核心的技術(shù)DNA。

經(jīng)過二十幾年不斷「破」與「立」，四維圖新已經(jīng)完成從圖商到Tier 1再到AI公司的轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)在的四維圖新已經(jīng)構(gòu)建了從底層地圖數(shù)據(jù)到車載芯片，再到上層中高階輔助駕駛和智能座艙應(yīng)用的完整技術(shù)生態(tài)。

形成了以地圖為底座、覆蓋「智云、智駕、智艙、智芯」的全棧式解決方案，實(shí)現(xiàn)了從單一產(chǎn)品提供商向綜合解決方案提供商的跨越。

01智云

作為圖商發(fā)家，四維圖新在全球化位置服務(wù)領(lǐng)域持續(xù)深耕。

憑借多年深耕積累的對(duì)法規(guī)政策的深刻理解，針對(duì)汽車智能化行業(yè)共性的痛點(diǎn)，創(chuàng)新性地打造了「采集-脫敏-托管」數(shù)據(jù)合規(guī)閉環(huán)體系，為客戶提供精準(zhǔn)可靠的全鏈條解決方案。

四維圖新CEO程鵬介紹，公司合規(guī)業(yè)務(wù)覆蓋完整，擁有100多個(gè)在交付的合規(guī)項(xiàng)目，服務(wù)30多家主流車企，通過與阿里云、火山云、華為云、AWS等云廠商生態(tài)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)合規(guī)服務(wù)全球覆蓋。

「我們的位置服務(wù)覆蓋80多個(gè)國(guó)家交通信息，通過2.6億POI數(shù)據(jù)，接入停車、充電等豐富生態(tài)數(shù)據(jù)，提供全球覆蓋的高精度定位服務(wù)，3至6個(gè)月即可快速交付?！?/p>

高精度定位方面，四維圖新累計(jì)軟硬件出貨數(shù)量達(dá)500萬+，高精度定位服務(wù)鏈接終端數(shù)量1000萬+臺(tái)，覆蓋近40個(gè)國(guó)家/地區(qū)，定點(diǎn)車型超2000萬輛。

02智駕

在核心的智駕業(yè)務(wù)上，四維圖新通過入股鑒智補(bǔ)齊了中高階智駕研發(fā)能力和業(yè)務(wù)上的短板。

目前由原鑒智和圖新智駕團(tuán)隊(duì)整合而成的新鑒智團(tuán)隊(duì)已有接近700人。

新鑒智已經(jīng)成為四維圖新旗下智駕業(yè)務(wù)的平臺(tái)，可為車企客戶提供面向低中高階、不同計(jì)算平臺(tái)、軟硬協(xié)同的完備輔助駕駛產(chǎn)品矩陣。

新鑒智的目標(biāo)很明確：以伙伴型Tier1身份，賦能車企伙伴打造「Al+車」新生態(tài)。

一方面依靠硬核的軟硬協(xié)同優(yōu)化能力，打造普惠的智駕方案，油電同智，實(shí)現(xiàn)性價(jià)比方案以及中階產(chǎn)品的更大規(guī)模量產(chǎn)出貨。

另一方面，則是高階方案的資源導(dǎo)入與終局智駕產(chǎn)品打造。通過與標(biāo)桿車企的深度共建，以架構(gòu)同源的端到端+大模型方案，實(shí)現(xiàn)全域城區(qū)輔助駕駛，并最終跨越至L3級(jí)智能駕駛。

在智駕普惠方面，鑒智機(jī)器人推出的PhiGo Pro “7V魚眼@J6E”高速領(lǐng)航方案，基于「軟件降本、壓榨硬件」的思路，用魚眼相機(jī)實(shí)現(xiàn)行泊功能的感知復(fù)用，在征程6E這款高性價(jià)比芯片上實(shí)現(xiàn)了包括高速NOA、城區(qū)LCC+、智能泊車、主動(dòng)安全等全部主流輔助駕駛功能，通過C-NCAP五星+認(rèn)證。同時(shí)，基于被動(dòng)散熱的域控方案，該方案真正支持「油電同智」，可在不同動(dòng)力形式的車型上實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)。

「我們的PhiGo Pro方案已經(jīng)正式量產(chǎn)并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，明年搭載的車型目標(biāo)售價(jià)會(huì)正式下探至10萬元以內(nèi)，讓更廣泛的用戶群體享受到智能駕駛技術(shù)帶來的便利?！硅b智機(jī)器人創(chuàng)始人兼CEO單羿介紹道。

與此同時(shí)，四維圖新基于地平線征程?6B的PhiGo Entry行泊一體解決方案，千元級(jí)輔助駕駛方案，目前也獲得了頭部國(guó)際車企定點(diǎn)。

在技術(shù)升維方面，鑒智機(jī)器人正全力打磨PhiGo Max全域城區(qū)輔助駕駛方案。該方案基于多模態(tài)認(rèn)知推理和世界模型預(yù)測(cè)推演的一段式端到端范式，搭載于兩顆國(guó)產(chǎn)旗艦算力芯片，總算力超1000TOPs，將實(shí)現(xiàn)「L3級(jí)別」的輔助駕駛體驗(yàn)。目前，該方案已經(jīng)獲得頭部新能源主機(jī)廠的量產(chǎn)定點(diǎn)，方案將于2026年實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn)。

2024年至2025年上半年，四維圖新與鑒智機(jī)器人累計(jì)獲得585萬套智駕方案的新增定點(diǎn)，覆蓋20+主流車企，100+定點(diǎn)車型，量產(chǎn)訂單處于行業(yè)領(lǐng)先位置。

03智芯

2016年，「不務(wù)正業(yè)」的四維圖新收購了專注汽車電子芯片設(shè)計(jì)的接發(fā)科技，擴(kuò)展自身產(chǎn)業(yè)鏈布局。

目前四維智芯產(chǎn)品覆蓋智能座艙SOC、車規(guī)級(jí)MCU等領(lǐng)域，累計(jì)出貨量雙雙突破億顆大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)實(shí)現(xiàn)「雙破億」的汽車芯片企業(yè)。

Soc已經(jīng)迭代量產(chǎn)五代，中高階智能座艙域控芯片 AC8025 持續(xù)推進(jìn)量產(chǎn)落地，成功應(yīng)用于多個(gè)自主品牌及合資品牌 車型的智能座艙系統(tǒng)，并獲得海內(nèi)外主流車企的項(xiàng)目定點(diǎn)。

AC8025 系列產(chǎn)品 AC8025AE 作為高集成度、 高穩(wěn)定性、高性價(jià)比車規(guī)級(jí)艙行泊一體單芯片解決方案，集成座艙交互與低階泊車功能，正加速推進(jìn)量產(chǎn)前裝適配。

第六代SoC AC8035也已經(jīng)完成規(guī)劃。

MCU方面，已形成初、中、高階完整布局，覆蓋車身控制、智能座艙、電池管理等多元場(chǎng)景。推出了多款覆蓋中低階至高階市場(chǎng)的MCU產(chǎn)品，如基于ARM Cortex-M0+/M3/M4F/R52內(nèi)核的AC780x、AC784x、AC787x系列，滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景需求。

這些芯片產(chǎn)品，除了在智能座艙上實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化落地，杰發(fā)科技也在積極布局快速發(fā)展的兩輪車智能化市場(chǎng)，推出了覆蓋入門到高階的完整融合儀表芯片方案，通過軟硬一體設(shè)計(jì)與自研算法，助力兩輪車實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化升級(jí)，開拓全新增長(zhǎng)曲線。

04智艙

目前四維圖新的智艙已經(jīng)形成完整產(chǎn)品矩陣。

在中低端市場(chǎng)，四維圖新用的是自家芯片打造的解決方案。

AC8015芯片已在前裝量產(chǎn)車型超百款，總出貨量達(dá)500萬套片，出海比例超過50%。

AC8015/AC8025座艙域控成為出海戰(zhàn)略的「技術(shù)錨點(diǎn)」。這套方案不僅實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化10%-20%，同時(shí)用「一套硬件兼容全球」的理念，破解了車企出海面臨的區(qū)域適配難題。

在中高端市場(chǎng)，參股公司四維智聯(lián)提供了SA8155P & SA8255P的艙泊一體解決方案。在確保系統(tǒng)安全性和功能可靠性的基礎(chǔ)上，以極致性價(jià)比實(shí)現(xiàn)行泊一體，并支持城區(qū)NOA Lite功能。

后續(xù)，基于自家AC8035以及高通SA8775P打造能力更強(qiáng)的艙駕融合方案。

目前，四維圖新智能座艙解決方案累計(jì)出貨超過400+萬臺(tái)，擁有30+客戶，產(chǎn)品及服務(wù)覆蓋全球100+個(gè)國(guó)家。

05轉(zhuǎn)型

從「NavInfo」到「SEEWAY.AI」的更名，像是四維圖新為二十余年轉(zhuǎn)型之路立下的一塊新路標(biāo)——它清晰地宣告了四維圖新向AI聚焦的戰(zhàn)略決心，也讓外界看到其從地圖底座延伸出的「智云、智駕、智芯、智艙」全棧生態(tài)，已具備了更完整的骨架。

智云的全球化合規(guī)服務(wù)仍在筑牢基本盤，智駕的PhiGo方案已敲開普惠化大門，智芯的芯片出貨量突破億顆，智艙也成為車企出海的技術(shù)助力，這些探索都為其向綜合AI解決方案提供商跨越埋下了伏筆。

只是在智能汽車行業(yè)加速迭代的浪潮里，轉(zhuǎn)型的深水區(qū)往往需要更長(zhǎng)時(shí)間的跋涉。

當(dāng)前，智云業(yè)務(wù)雖仍是營(yíng)收支柱，但毛利率的逐步收窄與占比過高的現(xiàn)狀，提醒著業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化仍需時(shí)日。

而智駕、智芯、智艙三大板塊雖已搭建起差異化的產(chǎn)品矩陣，卻尚未在營(yíng)收層面形成足夠的支撐力，新增長(zhǎng)極的勢(shì)能釋放還需要更多耐心與驗(yàn)證。

前三季度的盈利壓力，更像是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇與自身戰(zhàn)略投入期疊加下的階段性考驗(yàn)，畢竟在技術(shù)密集、周期漫長(zhǎng)的智能汽車賽道上，從「搭好框架」到「跑通閉環(huán)」，從來都不是一蹴而就的事。

或許對(duì)四維圖新而言，「SEEWAY.AI」這個(gè)新名字，不僅是技術(shù)DNA的重塑，更是對(duì)「破與立」的再一次注解——它已經(jīng)邁出了向AI公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

接下來要做的，是讓戰(zhàn)略藍(lán)圖中的每一環(huán)真正落地生根，讓新業(yè)務(wù)的微光逐漸匯聚成足以平衡增長(zhǎng)的火炬。

市場(chǎng)仍在觀察，也在期待，當(dāng)AI技術(shù)真正融入地圖、芯片與駕駛場(chǎng)景的每一個(gè)細(xì)節(jié)時(shí)，這家老牌企業(yè)能否在行業(yè)的變局中，找到屬于自己的新航道。

當(dāng)然，若想更快在行業(yè)變局中站穩(wěn)腳跟，四維圖新還需要再給自己上一把強(qiáng)度。

完。