在城市的早高峰晚高峰里，總能看到這樣一種奇怪的景象：那些老司機們連看都不看的低價單，比如距離近還得繞路、補貼少得可憐的訂單，往往剛一發(fā)布就會 “秒沒”。

很多司機就納悶，到底是誰在搶這些看似不劃算的單子？

其實仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，搶這些單的大多是剛加入網(wǎng)約車行業(yè)的新人。

他們還沒被反復跑單卻賺不到錢的現(xiàn)實 “打壓” 過，身上還帶著一股想靠多接單攢收入的沖勁以及開網(wǎng)約車的新鮮感，覺得只要能接到單，積少成多也能有不錯的收益，不像老司機早就摸透了其中的門道，知道這類單子跑下來極耗時間還不賺錢，干脆直接忽略。

而對平臺來說，平臺就是需要這種新鮮血液，新手司機遠比老司機 “好掌控”—— 新人大多不會挑單，不管是短途低價單還是需要跑遠途的單子，只要系統(tǒng)派過來，他們基本都會接，再加上平臺所謂的新人補貼以及接單獎勵，也能讓原本的低價單變得誘人起來，正好能承接那些老司機不愿意碰的訂單，保證平臺的訂單能順利完成，不會出現(xiàn)大量訂單沒人接的情況，也能靠平臺補貼掙一波名聲。

而老司機經(jīng)過一段時間的積累，已經(jīng)有了自己的接單判斷，只會選那些性價比高的單子，剩下的 “冷門” 訂單就需要新人來填補空缺。

可新人的熱情往往撐不了太久，等他們接的低價單多了，慢慢就會發(fā)現(xiàn)問題：每天跑下來看似接了十幾二十單，但到手的錢遠比預期的少，公里數(shù)一點沒少，但是有時候甚至連每天的基本開銷都覆蓋不了。

意識到 “賺不到錢” 之后，不少新人就會選擇退出行業(yè)，而這正好幫平臺消化了一波多余的運力 —— 畢竟如果司機數(shù)量太多，大家搶單競爭激烈，不僅會導致部分司機接不到單，還可能引發(fā)司機之間的惡性競爭，影響平臺的整體運營，新人的自然退出剛好能讓司機數(shù)量維持在一個相對平衡的狀態(tài)。

而那些最終沒選擇退出的司機，其實都是經(jīng)過市場篩選的 “能忍受者”—— 他們要么找到了更高效的接單方法，能在低價單之外接到更多優(yōu)質(zhì)訂單，要么就是能接受較低的短期收益，愿意靠長期堅持來積累客戶或等待更好的訂單機會。這些留下來的司機，逐漸成為平臺的穩(wěn)定運力，既能承接一部分常規(guī)訂單，也能在新人補充進來時，起到一定的 “傳幫帶” 作用，而平臺則繼續(xù)靠著 “招新人 — 新人賺不到錢退出 — 留下穩(wěn)定司機” 的循環(huán)，維持著整個運力體系的運轉(zhuǎn)，讓那些看似沒人要的低價單，始終能有新人愿意去接，保證平臺的服務能持續(xù)覆蓋到更多用戶。