碎石在輪胎下發(fā)出細(xì)微的摩擦聲，駕駛室卻依然保持著靜謐與平穩(wěn)。雙手輕握方向盤，目光掃過(guò)中控臺(tái)上清晰的全景影像，雷克薩斯GX（參數(shù)丨圖片） 550h正以幾乎自主行駛的方式應(yīng)對(duì)著前方的碎石坡路面。這是上周雷克薩斯SUV體驗(yàn)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)中的畫面。

這里正是GX與LX表達(dá)自我實(shí)力的舞臺(tái)。它們用不同的性格，呈現(xiàn)著我所理解的同一個(gè)的理念：任何場(chǎng)景下的從容不迫。

LX 700h—“穩(wěn)”就一個(gè)字

如果說(shuō)有一條路能同時(shí)通往繁華都市與原始荒野，那么雷克薩斯LX 700h便是踏上這條路的絕佳選擇。作為雷克薩斯的旗艦SUV，我們常常將它與豪華、氣場(chǎng)、地位等關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起，但即使是在崎嶇山野，它依然會(huì)為你帶來(lái)平日游走在繁華街道般的從容自然。

作為L(zhǎng)X系列首款混合動(dòng)力車型，LX 700h搭載了全新并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，將3.5L V6雙渦輪引擎與電機(jī)高效結(jié)合，綜合輸出464馬力，豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備足以讓這個(gè)近三噸的龐然大物在任何路面上都顯得舉重若輕。

在我看來(lái)，AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)更是LX 700h的精髓之一。與眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，它沒(méi)有隨波逐流地采用空氣懸掛，而是堅(jiān)持使用液壓升降結(jié)構(gòu)。只為確保不同高度設(shè)定下一致的舒適感，并且根據(jù)路況自適應(yīng)調(diào)節(jié)的速度更快，讓車身俯仰以及側(cè)傾相對(duì)平穩(wěn)。

在越野體驗(yàn)中，這種變化更為明顯。駛過(guò)顛簸路段，AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)有效過(guò)濾了細(xì)微震動(dòng)。而面對(duì)更大的坑洼時(shí)，阻尼反饋表現(xiàn)既迅速又精準(zhǔn)，始終保持著車身的穩(wěn)定。LX 700h的駕駛能力不僅來(lái)自于強(qiáng)勁動(dòng)力，更來(lái)自于完善的電子與硬件配置。

面對(duì)崎嶇險(xiǎn)境時(shí)依然怡然自得，沉浸在雷克薩斯所營(yíng)造的從容且豪華的氛圍中。這就是其他競(jìng)品難以觸及的領(lǐng)域。而且在此級(jí)別的SUV中，相對(duì)減少一些商務(wù)屬性，反而更難能可貴，對(duì)吧？

GX 550h—越野“速成班”

作為雷克薩斯產(chǎn)品體系中少有的硬派越野車型，GX 550h相對(duì)年輕化的野性設(shè)計(jì)與定位等因素，讓它更加契合不同戶外場(chǎng)景。此刻它更像是一位技術(shù)精湛的越野專家，即使你是越野小白，它也能讓你輕松駛過(guò)崎嶇，抵達(dá)目標(biāo)。

在碎石坡與枕木路面前，切N檔，調(diào)整到低速四驅(qū)，把駕駛模式切換到ROCK，開啟蠕行模式。此時(shí)，你不必再為油門與剎車的精準(zhǔn)控制而緊張，也不必為時(shí)而受阻的視野而焦慮?，F(xiàn)在你要做的只有扶穩(wěn)方向，目視前方，360°環(huán)影與透明底盤系統(tǒng)讓周邊路況一目了然，其他控制權(quán)，請(qǐng)放心交給GX 550h。

值得夸贊的當(dāng)然還有E-KDSS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)，尤其是在交叉軸路段，通過(guò)平衡桿上的液壓油缸上下浮動(dòng)，放開對(duì)懸架的限制，從而釋放更大的懸架行程，使輪胎更好貼合地面，提升抓地力。

當(dāng)左右兩側(cè)車輪近乎懸空時(shí)，車身傾斜幅度比預(yù)期小很多。同時(shí)也令車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，為駕駛者帶來(lái)更多信心。而在鋪裝路面高速行駛時(shí)，E-KDSS系統(tǒng)也會(huì)抑制懸架行程，提升抗側(cè)傾能力。

同樣是在交叉軸路段，中央差速鎖鎖止的狀態(tài)下，前后軸動(dòng)力分配為50:50，在車輪發(fā)生打滑時(shí)可以迅速感知到電子限滑系統(tǒng)的介入，制動(dòng)打滑車輪的動(dòng)作干凈利落。而同時(shí)鎖止后差速鎖后，傳遞到車輪的動(dòng)力更穩(wěn)定高效，在低速四驅(qū)模式下，只需要控制剎車即可輕松通過(guò)。

基于GA-F平臺(tái)打造的它依舊沿用了非承載式車身，在越野時(shí)最直觀的優(yōu)點(diǎn)在于底盤車架能很好地吸收和抵抗扭力，對(duì)車身的影響大大降低。在越野路段行駛的整段過(guò)程中，車內(nèi)外也并沒(méi)有出現(xiàn)令人不適的異響等情況。

在各種復(fù)雜路況下的穩(wěn)定以及舒適性表現(xiàn)，GX 550h與傳統(tǒng)硬派越野車帶來(lái)了感受立刻區(qū)分開來(lái)。它保留了硬派越野車該有的底子和氣魄，但通過(guò)和一系列電子輔助系統(tǒng)，把越野這件事的門檻降了下來(lái)，也讓過(guò)程變得更加輕松和享受。

既能體面地穿梭于都市，又能在周末毫不猶豫地帶你奔向山野，探索更多未知樂(lè)趣，再艱難的路在雷克薩斯LX 700h與GX 550h面前，也會(huì)成為風(fēng)景線。雷克薩斯在它們身上想傳遞的信息，不是配置的繁瑣堆砌，而是任何場(chǎng)景下都能給駕駛者帶來(lái)的底氣與從容。