一張僅有32個(gè)字的PPT，在看似平常的新車(chē)發(fā)布會(huì)上卻激起了輿論漣漪。

“遙遙領(lǐng)先反復(fù)洗腦”、“大字吸睛小字免責(zé)”、“饑餓營(yíng)銷(xiāo)訂單注水”、“不搶就沒(méi)周榜內(nèi)卷”。10月29日，在北京現(xiàn)代EO羿歐上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理周斌用這32個(gè)字的PPT，精準(zhǔn)地刺穿了當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的集體焦慮。

北京現(xiàn)代將EO羿歐最終售價(jià)為11.98-14.98萬(wàn)元，并推出“送充電樁、0首付購(gòu)車(chē)、4000元置換補(bǔ)貼、無(wú)限流量”四重購(gòu)車(chē)禮遇。

這不是北京現(xiàn)代首次公開(kāi)批評(píng)行業(yè)亂象。在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的背景下，這家曾經(jīng)的合資巨頭選擇以“慢造車(chē)”的理念和“全球品質(zhì)+中國(guó)技術(shù)”的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，開(kāi)啟自己的新能源轉(zhuǎn)型之路。

周斌在批評(píng)這些亂象的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)了北京現(xiàn)代將堅(jiān)持“務(wù)實(shí)、誠(chéng)信”的營(yíng)銷(xiāo)理念，專(zhuān)注于與用戶建立“真誠(chéng)溝通”。

在批評(píng)行業(yè)亂象的同時(shí)，北京現(xiàn)代推出了首款純電平臺(tái)SUV——EO羿歐。這款車(chē)定位“新質(zhì)力純電SUV”，開(kāi)發(fā)遵循“全球品質(zhì)+中國(guó)技術(shù)”核心路徑。

在新能源汽車(chē)行業(yè)普遍將研發(fā)周期壓縮至一半甚至更短的背景下，北京現(xiàn)代選擇了一條看似逆行的道路。EO羿歐用了整整40個(gè)月進(jìn)行三電系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試，完成了超過(guò)120萬(wàn)公里的綜合道路驗(yàn)證，這一里程達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的2倍以上。

這種“慢造車(chē)”理念的背后，是北京現(xiàn)代對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)則的深刻理解和對(duì)制造規(guī)律的敬畏之心。當(dāng)行業(yè)陷入速度崇拜時(shí)，北京現(xiàn)代試圖以“品質(zhì)確定性”戰(zhàn)略破局。

EO羿歐沒(méi)有參與配置堆砌的軍備競(jìng)賽，而是構(gòu)建了安全、駕乘、技術(shù)、耐久、智能、生活賦能六大品質(zhì)維度。

安全方面，EO羿歐采用“720°鎧甲車(chē)身結(jié)構(gòu)”，高強(qiáng)鋼占比達(dá)77.5%，配備9個(gè)安全氣囊，包含同級(jí)少有的前排中央氣囊與1.92米超長(zhǎng)側(cè)氣簾。

針對(duì)電動(dòng)車(chē)普遍存在的制動(dòng)暈車(chē)問(wèn)題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)獨(dú)創(chuàng)了“家庭制動(dòng)模式”，通過(guò)精密匹配剎車(chē)力度與踏板行程，有效抑制車(chē)輛停車(chē)時(shí)的前后晃動(dòng)。

技術(shù)層面，EO羿歐基于現(xiàn)代汽車(chē)E-GMP全球純電平臺(tái)打造，搭載弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC最長(zhǎng)續(xù)航里程722km，直流快充由30%補(bǔ)至80%僅需27分鐘。

作為國(guó)內(nèi)首批獲得CCTA充電認(rèn)證的車(chē)型，EO羿歐實(shí)測(cè)適配覆蓋99%主流運(yùn)營(yíng)商的充電樁，真正實(shí)現(xiàn)了“到哪都能充”。

在智能配置上，EO羿歐搭載高通驍龍8295芯片和27英寸4K超薄寬幕顯示屏，但更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)流暢度和長(zhǎng)期使用穩(wěn)定性。

四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別支持120秒超長(zhǎng)免喚醒，連續(xù)多輪指令而無(wú)需反復(fù)喚醒。與一些新勢(shì)力不同的是，EO羿歐堅(jiān)持“手機(jī)即車(chē)機(jī)”的思路，全面兼容CarLink/CarPlay。

這種以實(shí)用為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)了北京現(xiàn)代對(duì)智能體驗(yàn)的務(wù)實(shí)思考。在算力軍備競(jìng)賽愈演愈烈的背景下，北京現(xiàn)代選擇將資源投入到用戶真正需要的高頻場(chǎng)景中。

北京現(xiàn)代的“直言不諱”并非偶然。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)曾經(jīng)的合資巨頭正面臨前所未有的市場(chǎng)困境。2020年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量達(dá)50.2萬(wàn)輛，而到2024年，這一數(shù)字已斷崖式下跌至15.4萬(wàn)輛。

在燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)漸失、新能源布局滯后的雙重壓力下，常規(guī)營(yíng)銷(xiāo)手段難以幫助北京現(xiàn)代突圍。正是在這種背景下，北京現(xiàn)代選擇了“爭(zhēng)議營(yíng)銷(xiāo)”這條路，通過(guò)直指行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)短期“破圈”目標(biāo)。

北京現(xiàn)代此次的批評(píng)，指向了汽車(chē)行業(yè)一個(gè)更為本質(zhì)的問(wèn)題：營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品，誰(shuí)才是終極答案？

汽車(chē)不同于快消品，其核心是安全、可靠、穩(wěn)定。任何涉及安全的問(wèn)題都是“一票否決”。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)是基于對(duì)品牌的長(zhǎng)期信任，而非一時(shí)營(yíng)銷(xiāo)熱度。

監(jiān)管層面也已關(guān)注到汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的爭(zhēng)議問(wèn)題。近年來(lái)，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)已多次針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的虛假宣傳、價(jià)格不透明等問(wèn)題進(jìn)行規(guī)范整治。

隨著“智啟2030計(jì)劃”的推進(jìn)，北京現(xiàn)代將在未來(lái)5年推出13款新能源車(chē)型。EO羿歐只是一個(gè)開(kāi)始，但它的確為浮夸的新能源市場(chǎng)注入了一劑清醒劑。