燃油車(chē)全球式微，買(mǎi)純電車(chē)正當(dāng)時(shí)？

隨著明年新能源車(chē)減半征收購(gòu)置稅政策的日益臨近，車(chē)企和消費(fèi)者都開(kāi)始陷入焦慮。車(chē)企擔(dān)心明年的銷(xiāo)量斷崖式下滑，消費(fèi)者則擔(dān)心明年起，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)是否還劃得來(lái)。

為了打消消費(fèi)者顧慮，同時(shí)為了搶奪訂單，不少車(chē)企都推出了購(gòu)置稅補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策。但車(chē)企補(bǔ)貼只能解一時(shí)之急，長(zhǎng)期看，這種政策不會(huì)長(zhǎng)久。而從國(guó)家政策趨勢(shì)看，新能源免稅政策逐步退出是大勢(shì)所趨，而“路車(chē)同權(quán)”的政策恐怕也不會(huì)來(lái)得太晚。屆時(shí)，新能源和燃油車(chē)將站在同一起跑線(xiàn)，進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)新能源車(chē)和燃油車(chē)“待遇”一樣，新能源車(chē)是否還有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（是否劃算），成為車(chē)企和眾多消費(fèi)者關(guān)心的話(huà)題。

有人可能會(huì)覺(jué)得，屆時(shí)燃油車(chē)必將重新崛起，再度成為市場(chǎng)主流。然而，筆者以為，借用個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，“由儉入奢易，由奢入簡(jiǎn)難”：當(dāng)用戶(hù)體驗(yàn)了新能源，尤其是純電動(dòng)的好，便再難回去開(kāi)燃油車(chē)了。

而這并非一家之言。

最近，全球咨詢(xún)公司羅蘭貝格發(fā)布了《2025年智能電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能生態(tài)體系指數(shù)》。通過(guò)對(duì)1.2萬(wàn)名來(lái)自全球各地的受訪(fǎng)者調(diào)研，其得出了一條重要結(jié)論：全球堅(jiān)定選擇電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)占比高達(dá)87%。其中，中國(guó)用戶(hù)占比最高，99%的中國(guó)純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)受訪(fǎng)者表示，下次會(huì)考慮繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)。

這一比例可以說(shuō)相當(dāng)“恐怖”，這意味著，未來(lái)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將成為電動(dòng)車(chē)的天下，燃油車(chē)恐將被掃進(jìn)歷史的角落。

而之所以有這么高的比例，除了因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企在電動(dòng)化、智能化方面的技術(shù)革新，還因?yàn)橹袊?guó)大好的政策環(huán)境，再加上充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，消費(fèi)者體驗(yàn)上去了，自然更青睞純電動(dòng)車(chē)。

從全球情況看，電動(dòng)車(chē)的滲透率（包括純電和插混）并不算高，從2023年（20%）到2024年（25%），僅僅上升了5個(gè)百分點(diǎn)。而中國(guó)卻“這邊風(fēng)景獨(dú)好”，電動(dòng)車(chē)滲透率從2023年的36%提升到2024年的49%。

今年以來(lái)，電動(dòng)車(chē)滲透率（零售）一直穩(wěn)定在50%-54%左右，至9月，一舉突破57%。照此推算，年底突破60%概率也很大。

純電動(dòng)是未來(lái)發(fā)展核心方向。近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖3.0》顯示，至2040年，新能源乘用車(chē)滲透率將達(dá)到85%以上，其中純電車(chē)占80%；并且純電動(dòng)商用車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景也將從當(dāng)前的城市、短途場(chǎng)景不斷拓展至中長(zhǎng)途場(chǎng)景。

當(dāng)然，在中國(guó)電動(dòng)車(chē)飛速發(fā)展的當(dāng)下，車(chē)輛自燃、碰撞燃燒等事故也不能忽視。最近幾起典型交通事故（如小米高速碰撞事故、理想MEGA事故等），便再次引發(fā)全社會(huì)的關(guān)注。

由于當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)電池燃燒存在速度快、高溫劇毒、撲救困難等天然缺陷，因此一旦出事故，其造成的負(fù)面影響往往要高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

為了避免此類(lèi)事故，車(chē)企、電池廠(chǎng)商也都在著手做技術(shù)升級(jí)，相關(guān)法律法規(guī)也在逐步更新和完善。隨著固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)入最后的攻堅(jiān)階段，將來(lái)電池燃燒的事故率將大大降低。而這必然會(huì)給那些擔(dān)心電動(dòng)車(chē)不安全的消費(fèi)者，吃下一顆定心丸。

如今，中國(guó)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)走在全球的前列，以比亞迪為代表的中國(guó)品牌更在全球攻城略地，甚至以技術(shù)輸出者和標(biāo)準(zhǔn)制定者的身份，站在了世界舞臺(tái)的中央。當(dāng)初，很多人對(duì)中國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)的擔(dān)憂(yōu)，甚至“陰謀論”，如今算是不攻自破了。

結(jié)語(yǔ)：

羅蘭貝格的調(diào)研報(bào)告不僅是對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成功的階段性總結(jié)，更對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型起到了重要的指引作用。同時(shí)也給那些對(duì)發(fā)展電動(dòng)車(chē)存有疑慮或猶豫不前的全球車(chē)企提了一個(gè)醒：錯(cuò)過(guò)電動(dòng)車(chē)，不僅會(huì)錯(cuò)失全球市場(chǎng)，更有可能錯(cuò)過(guò)整個(gè)時(shí)代。