鐵路開工前期工作內(nèi)容眾多，每一項(xiàng)內(nèi)容是否順利完成都將關(guān)系到整條鐵路前期工作的進(jìn)展。而每一項(xiàng)內(nèi)容的確定，也都將助力該鐵路向開工目標(biāo)邁進(jìn)。近期，以下6條擬開工鐵路就有重要的事項(xiàng)初步確定，之所以說初步確定主要是因?yàn)橄嚓P(guān)內(nèi)容還涉及最終批復(fù)及實(shí)際實(shí)施情況，初步確定內(nèi)容僅供參考，但也八九不離十了。

一、宜常高鐵施工招標(biāo)時間初步確認(rèn)

宜昌至常德的宜常高鐵，目前湖北段已發(fā)布了站前工程工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)計劃表，從該計劃表可以看到，湖北段擬施工招標(biāo)時間確定在11月。小編算了下，加上施工招標(biāo)所需的時間，意味著宜常高鐵將在12月開工。

宜常高鐵湖北段施工招標(biāo)計劃

當(dāng)然這只是招標(biāo)計劃表，只能說是初步確定，最終還要看湖北段實(shí)際啟動施工招標(biāo)的時間，而招標(biāo)時間不同，實(shí)際開工的日期也將會不同。

該高鐵全長234.6公里，其中新建長陽東站至常德站段184.729公里，利用宜昌至涪陵高鐵49.9公里，設(shè)計速度350公里/小時，全線設(shè)宜昌北站、長陽東站、宜都站、松滋站、澧縣站、臨澧站和常德站。

湛海高鐵

二、湛海高鐵設(shè)計方案初步確認(rèn)

湛江至海口的湛海高鐵，近期發(fā)布了項(xiàng)目海域使用論證報告的公示，這也意味著項(xiàng)目初步設(shè)計方案已基本確定。

從公示內(nèi)容可以看到，北港港口工程陸域部分的徐聞南站采用2臺夾1線高架站布置形式，設(shè)島式站臺6座，而海域部分的高鐵輪渡泊位布置在既有粵海鐵路北港港池內(nèi)，距既有北港普鐵泊位約260m處的岸線，總長620m，共布置6個高鐵泊位。南港港口工程陸域部分的?？诒闭驹O(shè)置島式站臺3座，海域部分利用粵海鐵路南港南側(cè)距既有普鐵泊位約470m處的岸線，總長1150m，共布置6個高鐵泊位和2個檢修泊位。

阜黃高鐵淮濱與固始設(shè)站方案比選

三、阜黃高鐵初步確認(rèn)設(shè)置淮濱南站

而備受關(guān)注的阜黃高鐵淮濱與固始兩個縣設(shè)站的問題，淮濱縣在公開答復(fù)中表示“設(shè)置淮濱南站已經(jīng)過國鐵集團(tuán)評審專家確認(rèn)，線路走向及站址等最終批準(zhǔn)。”可見，阜黃高鐵基本確定將設(shè)淮濱南站，由于該站與固始西站是比選方案，擬設(shè)淮濱南站的話也就意味著固始西站出局，當(dāng)然還需以可研最終批復(fù)為準(zhǔn)。

廣巴鐵路

四、廣巴鐵路初步確認(rèn)按時速100公里/小時目標(biāo)進(jìn)行改造

廣巴鐵路擴(kuò)能改造方案則有初步方案，近期巴中市在對回復(fù)該鐵路的咨詢時表示“項(xiàng)目擬按國鐵Ⅱ級電氣化單線，廣元城區(qū)外遷新建段時速120公里、利用既有線地段時速100公里（局部限速）進(jìn)行擴(kuò)能改造?！碑?dāng)然，最終要以可研批復(fù)為準(zhǔn)！而既有的廣巴鐵路總長156公里，其中廣元至普濟(jì)段設(shè)計速度60公里/小時，普濟(jì)至樂壩段30公里/小時，樂壩至巴中段100公里/小時，全線為非電氣化鐵路。

荊荊高鐵南延方案

五、荊荊高鐵南延方案優(yōu)先級初步確認(rèn)

荊荊高鐵如何南延，湖北和湖南經(jīng)過這段時間的溝通，目前已形成一致意見，那就是將共同爭取荊州至岳陽高鐵納入我國“十五五”鐵路建設(shè)規(guī)劃、荊州至澧縣高鐵納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。從中可以可以看到，荊岳高鐵在兩省的規(guī)劃中，已排在較優(yōu)先的優(yōu)勢，可優(yōu)先打通荊荊高鐵與京廣高鐵的連通。而荊州至澧縣高鐵，則屬于兩省中遠(yuǎn)期的規(guī)劃。

湖南十四五鐵路規(guī)劃中的懷桂高鐵

六、懷桂高鐵納入國家鐵路規(guī)劃初步確認(rèn)

對于懷桂高鐵納入規(guī)劃的問題，邵陽市近期在官方回復(fù)中明確提到“國、省已初步同意將懷桂鐵路納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整和“十五五”鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，但最后要以國家正式公布的《規(guī)劃》為準(zhǔn)?！?/p>

需要指出的是，目前懷桂高鐵并沒有進(jìn)入“十四五“鐵路規(guī)劃，若最終能夠進(jìn)入“十五五”鐵路規(guī)劃，也意味著其將提上建設(shè)議程。不過，目前懷桂高鐵還面臨著線路之爭，主要是懷化-洞口-武岡-新寧-桂林的東線方案，以及懷化-會同-靖州-通道-桂林的西線方案。

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