雖然新能源車已經(jīng)成為主流，但仍然有一群人在燃油車的機(jī)械質(zhì)感當(dāng)中尋找最純粹的駕駛樂趣，只可惜注重機(jī)械質(zhì)感的車型，大多是小眾人群的選擇，所以價(jià)格高也是必然。就像思域（參數(shù)丨圖片）TYPE R和豐田GR YARIS，肯定是有錢人的玩具。

如果你預(yù)算夠，那完全可以2臺(tái)車都收入囊中，但如果只選1款，到底是本田信仰的2.0T紅頭引擎好，還是豐田從WRC賽場(chǎng)直接移植的拉力神器好呢？

從這2輛車的核心競(jìng)爭(zhēng)力出發(fā)，思域TYPE R備受關(guān)注的地方就是K20C1 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，正是基于它的存在，很多年輕人才會(huì)對(duì)思域這輛車有著獨(dú)特的情感。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力確實(shí)不俗，300馬力、420?！っ椎妮敵觯瑐鲃?dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，同時(shí)它還配備前橋LSD限滑差速器，這樣的硬件也讓它在大型賽道上可以展現(xiàn)出絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

相比之下，GR YARIS搭載了G16E-GTS 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，280馬力、390牛·米的輸出，匹配6速手動(dòng)變速箱，在直觀的動(dòng)力輸出上，肯定要遜色一些。所以如果是大型賽道蹦直線，那GR YARIS肯定沒有優(yōu)勢(shì)。

但是GR YARIS的核心優(yōu)勢(shì)則在于輕量化設(shè)計(jì)，它的1285kg車重要比思域TYPE R的1430kg輕了一百多公斤，而輕量化對(duì)于一臺(tái)呈現(xiàn)駕控素質(zhì)的車型來說非常重要。另外GR YARIS的前后橋都帶有限滑差速器，而且搭載了FOUR運(yùn)動(dòng)型四驅(qū)系統(tǒng)，彎道行駛的時(shí)候操控更穩(wěn)定，還有一側(cè)車輪懸空的時(shí)候，依舊可以保證動(dòng)力輸出，在進(jìn)行漂移操作的時(shí)候，也可以提供更多的操控空間。

再者尺寸上，思域TYPE R擁有接近4.6米的長(zhǎng)度和近1.9米的寬度，而GR YARIS的長(zhǎng)度不到4米，寬度只有1.8米，所以GR YARIS是更加靈活的操控能手。更小的尺寸，給GR YARIS帶來了更小的轉(zhuǎn)彎半徑，只有5.3米，而思域TYPE R則是5.9米，在漂移過彎的時(shí)候肯定會(huì)吃虧。

當(dāng)然，小眾玩家就是追求個(gè)性、吸睛，原廠情況下這2輛車都毫不掩飾它們的性能取向，思域TYPE R基于普通思域演化，寬體設(shè)計(jì)和夸張的尾翼，還有中置三圓筒排氣口，反正就是一副不好惹的樣子，很好地展示出車主的脾氣。

GR YARIS同樣是寬體造型，短小精悍的樣子很容易讓你忽視它藏著的硬核實(shí)力，再加上懸掛的還是普通的牛頭標(biāo)，所以這臺(tái)車要想讓人一眼記住，估計(jì)還得費(fèi)心思改一下，不然和五菱繽果差不多的體格真心沒法讓人重視。

對(duì)性能車玩家來說，改裝潛力肯定也是需要考慮的因素，再者方面2輛車表現(xiàn)都出色，但方向有所不同。思域TYPE R的K20C1發(fā)動(dòng)機(jī)本身有很好的基礎(chǔ)，改裝圈也非常成熟，配件很好買，而且更大的外觀可塑性也更強(qiáng)，可以選擇更多的套件，而且它的輪拱空間更大，可以容納寬胎。

GR YARIS的改裝就更傾向于拉力賽道屬性了，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力差了點(diǎn)意思，但工程師保留了提升空間，后期買來參加比賽也可以把馬力繼續(xù)刷新。另外作為WRC拉力賽車，它還可以改裝縱向液壓手剎，對(duì)喜歡漂移和操控的玩家來說更具吸引力。

到底怎么選？思域TYPE R更適合普通玩家，它可以更好地操控，而且尺寸更大可以兼顧日常使用，也可以偶爾下賽道感受它的操控極限。豐田GR YARIS則適合更加專業(yè)的玩家，實(shí)用性不強(qiáng)，但是駕控上限很高，平時(shí)開沒問題，帶著它參加比賽更沒有問題。所以如果是你，會(huì)選誰(shuí)呢？