不少人選車時總卡在配置環(huán)節(jié)：想要的功能在高配版，預算卻只夠到中低配，妥協(xié)選了低配又怕后續(xù)不夠用，反復對比參數(shù)表也沒個準主意。尤其在熱門細分市場，這種“想要的沒有，有的用不上”的情況更常見，讓不少消費者遲遲下不了手。不過最近看九月車型銷量，有款車卻打破了這種僵局——領克10 EM-P不僅沖到了細分市場TOP2，還靠解決配置取舍難題，讓不少用戶不用再糾結，上市后銷量一路穩(wěn)漲。

從具體銷量數(shù)據來看，領克10 EM-P的市場認可度十分明確。在2025年9月全國18萬以上插電式混動轎車零售銷量排行榜中，它以5077輛的成績位列第二。作為九月才上市的新車型，能在競爭激烈的20萬級插混轎車市場快速站穩(wěn)腳跟并沖進TOP2，核心在于其“價值平權”的產品理念，徹底打破了“高端配置必高價”的行業(yè)常態(tài)。

領克10 EM-P的限時售價從16.38萬起，卻將以往30萬級甚至50萬級車型才有的配置納入全系標配，讓用戶無需為核心功能額外付費。在性能與駕控層面，它搭載EM-P智能電混系統(tǒng)，由1.5T Evo全新電混專用引擎+DHT Evo混動電驅組成，DHT Evo混動電驅含P1電機+P3電機+3擋變速箱，與后橋P4電機協(xié)同工作，最大功率達390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速僅需5.1秒，極速可達210km/h，同時CLTC虧電油耗低至4.2L/100km，實現(xiàn)性能與節(jié)能的兼顧。底盤部分，其搭載純鋁合金雙叉臂獨立前懸架+增強版五連桿獨立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術，平衡了操控穩(wěn)定性、舒適性與運動性。更關鍵的是，它全系標配eAWD智電四驅，打破了傳統(tǒng)合資品牌將四驅配置與高定價綁定的技術壁壘，讓用戶以親民價格就能擁有高階駕控體驗。

智能座艙方面，領克10 EM-P同樣展現(xiàn)出“標配即高配”的特點。車內內置高通驍龍8295智艙芯片，搭配LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，可本地運行大語言模型和復雜AI任務，操作流暢且功能豐富。搭載的Flyme Al大模型擁有行業(yè)領先的情感模塊，能實現(xiàn)類人化情感交互，可一站式調用核心功能，讓用車、出游、娛樂等場景的操作更便捷。

輔助駕駛部分，領克10 EM-P的配置優(yōu)勢更為突出。它全系標配激光雷達，至高搭載英偉達Thor芯片及千里浩瀚H7方案，支持至高38項安全輔助駕駛功能。經過OTA升級后，還能實現(xiàn)滿血版車位到車位領航輔助，可完成車位到車位、P擋到P擋的全流程輔助，支持全速域激活、全閘機通行、全場景貫通，真正做到一鍵即達，為用戶出行增添更多安全保障與便利性。

要知道，在領克10 EM-P上市前，20萬級插混轎車市場多采用“基礎配置夠用、高端配置加價”的策略，用戶想要四驅、高階輔助駕駛等功能需額外付費。而領克10 EM-P以“20萬級唯一標配四驅+激光雷達”的差異化策略，徹底解決了用戶“選配置、做取舍”的痛點。

顯然，領克10 EM-P能快速獲得市場認可，正是因為它精準擊中了用戶選車時的配置糾結難題。對于仍在為配置取舍發(fā)愁的消費者來說，這樣一款“一步到位”的插混轎車，無疑提供了無需猶豫的選擇，也讓其在九月銷量中成功突圍，成為細分市場的熱門車型。