當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月4日美國UPS航空一架MD-11貨機(jī)在肯塔基州路易斯維爾機(jī)場起飛時(shí)墜毀。

路易斯維爾穆罕穆德·阿里國際機(jī)場是該公司全球航空業(yè)務(wù)樞紐。路易斯維爾大都會(huì)警察局稱正在就墜機(jī)報(bào)告展開應(yīng)急處置，據(jù)悉事件已造成人員傷亡。

網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，飛機(jī)起飛時(shí)起火，隨后墜毀，現(xiàn)場冒起巨大火焰及濃煙。

美國FAA發(fā)布通告稱，當(dāng)時(shí)時(shí)間下午5:15分UPS航空2976航班從路易斯維爾機(jī)場起飛時(shí)墜毀。

這架MD-11飛機(jī)原計(jì)劃飛往檀香山。FAA及美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)將事故展開調(diào)查。

這架MD-11飛機(jī)上有3名機(jī)組人員。事故已導(dǎo)致至少三人死亡、十一人受傷，部分傷勢嚴(yán)重，且附近汽修店有兩人失蹤。此次墜機(jī)引發(fā)爆炸，濃煙與大火蔓延近一英里長。

該機(jī)型于1986年12月30日首度亮相?？梢运愕蒙瞎哦瓩C(jī)了。

麥道MD-11是一款由麥克唐納-道格拉斯公司生產(chǎn)、配置有3具引擎的寬體客機(jī)。

其設(shè)計(jì)理念源自DC-10客機(jī)，設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于尾翼有一發(fā)引擎。

但其機(jī)身、翼展則比DC-10長，機(jī)翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設(shè)計(jì)也得以改良。

MD-11停產(chǎn)后不少M(fèi)D-11被用在貨運(yùn)服務(wù)上，而退役的MD-11客機(jī)也被悉數(shù)改裝為貨機(jī)。

目前，我國內(nèi)地沒有任何一家客運(yùn)航空公司還在運(yùn)營MD-11機(jī)型。

曾經(jīng)，東航是國內(nèi)運(yùn)營MD-11最著名的航空公司。在2000年代初，東航曾擁有6架MD-11客機(jī)。

主要執(zhí)飛上海至北美（如洛杉磯、溫哥華）等國際遠(yuǎn)程航線。

這些飛機(jī)在2000年代中后期已全部退役。

國航也曾短暫運(yùn)營過少量MD-11，同樣用于國際航線，但很早就退出了機(jī)隊(duì)。

退役的最要原因是MD-11客機(jī)因其客艙噪音較大、燃油經(jīng)濟(jì)性相對于新一代的雙發(fā)寬體機(jī)（如波音777、空客A330/A350）較差，因此被各大航空公司逐步淘汰。

該機(jī)型在運(yùn)營史上也發(fā)生過數(shù)次空難。

其中最慘的一次機(jī)上229人全部遇難。

瑞士航空111號班機(jī)空難是1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機(jī)場附近海域的空難事件。

失事客機(jī)是一架隸屬于瑞士航空，編號HB-IWF的MD-11型客機(jī)，飛機(jī)在墜入大西洋后粉碎性解體，全機(jī)229人無一生還，其中包括一名中國乘客。

最終調(diào)查確定事故起因是頭頂布線區(qū)域內(nèi)安裝的娛樂系統(tǒng)線路電弧打火，引燃了聚對苯二甲酸乙二酯絕緣材料，導(dǎo)致火災(zāi)迅速蔓延，使飛機(jī)系統(tǒng)失靈。

雖然這是一架MD-11，但事故根本原因與機(jī)型的基本設(shè)計(jì)無關(guān)，而是飛機(jī)改裝和適航認(rèn)證問題。

這場空難促使全球航空業(yè)對飛機(jī)材料的耐火標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重大修訂。

有一次空難與這架飛機(jī)本身有關(guān)。

那就是1997年德國貨運(yùn)航空的墜機(jī)事故。

一架德國貨運(yùn)航空的MD-11F在北大西洋上空因副翼伺服器故障導(dǎo)致劇烈的橫向擺動(dòng)（稱為“荷蘭滾”），最終機(jī)體結(jié)構(gòu)過載而解體墜毀。

這事促使美國聯(lián)邦航空局發(fā)布適航指令，要求對MD-11的飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行修改，以防止類似振蕩發(fā)生。