央視財(cái)經(jīng)消息顯示，商務(wù)部新聞發(fā)言人近日就安世半導(dǎo)體一事再次表態(tài)：荷蘭方面應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部責(zé)任。

中方劃出100%責(zé)任紅線背后，一場(chǎng)由荷蘭單方面掀起的半導(dǎo)體風(fēng)暴，正讓全球汽車巨頭陷入“芯片荒”的恐慌。

事情要從今年9月底說(shuō)起。荷蘭政府突然發(fā)布行政令，強(qiáng)行干預(yù)安世半導(dǎo)體的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，甚至試圖剝奪中資股東的合法股權(quán)。

這一舉動(dòng)在國(guó)際經(jīng)貿(mào)史上極為罕見(jiàn)——一家正常經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，竟因政治干預(yù)被迫面臨“割股斷權(quán)”，這也被外界視為“明搶”。

眼看目的沒(méi)達(dá)成，還反被中方斷供稀土卡了脖子后，安世半導(dǎo)體開(kāi)始了第二波報(bào)復(fù)：位于荷蘭的總部竟宣布暫停向中國(guó)東莞工廠供應(yīng)晶圓。

這一刀切下去，直接切斷了全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

東莞工廠的地位絕非普通生產(chǎn)基地。它承載著安世全球70%的封測(cè)產(chǎn)能，其生產(chǎn)的芯片雖小至毫米級(jí)別，卻掌控著汽車方向盤(pán)模塊、車燈控制系統(tǒng)等核心功能。

從大眾到寶馬，從博世到大陸集團(tuán)，歐洲車企的命脈幾乎系于這條生產(chǎn)線。

斷供令一出，德國(guó)汽車零部件巨頭連夜發(fā)布預(yù)警，稱“長(zhǎng)期供應(yīng)挑戰(zhàn)已不可避免”；美國(guó)車企也緊急測(cè)算庫(kù)存，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有芯片僅能支撐三周生產(chǎn)。

一場(chǎng)由荷蘭點(diǎn)燃的火，迅速燒向了全球制造業(yè)。

面對(duì)荷蘭的步步緊逼，中方應(yīng)對(duì)呈現(xiàn)出清晰的“克制—警示—定責(zé)”三階段策略：

第一階段：留足轉(zhuǎn)圜空間。

11月1日，中國(guó)商務(wù)部宣布對(duì)符合條件的半導(dǎo)體出口實(shí)施豁免政策，主動(dòng)為全球供應(yīng)鏈“兜底”。

這一被業(yè)界稱為“兜底式讓步”的舉措，既保障了車企短期生產(chǎn)需求，也為荷蘭提供了撤銷錯(cuò)誤決定的臺(tái)階。

第二階段：揭露消極態(tài)度。

然而，面對(duì)中國(guó)的善意，荷蘭政府卻選擇了視而不見(jiàn)，他們既未撤銷錯(cuò)誤行政令，也未采取任何補(bǔ)救措施，任由斷供危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，甚至被爆出在歐盟內(nèi)部會(huì)議上聲稱“芯片博弈是制衡中國(guó)的籌碼”。

這種將商業(yè)問(wèn)題政治化的做法，徹底激化了矛盾，也徹底耗盡了中方的耐心。

第三階段：明確責(zé)任歸屬。

11月4日，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前首次使用“100%擔(dān)責(zé)比例”定性，直指荷蘭“既無(wú)建設(shè)性態(tài)度，也無(wú)實(shí)際解決行動(dòng)”，應(yīng)承擔(dān)此次事件的全部責(zé)任，并警告其必須立足中荷、中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系大局，盡快糾正錯(cuò)誤。

這份被外交界視為“最后通牒”的聲明，標(biāo)志著中方已對(duì)荷蘭失去戰(zhàn)略耐心，劃下了一道不容逾越的紅線：若荷蘭繼續(xù)一意孤行，不僅將失去中國(guó)市場(chǎng)，更會(huì)成為撕裂全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的歷史罪人。

縱觀全局，荷蘭的“執(zhí)迷不悟”背后忽視了3點(diǎn)重要的事實(shí)：

其一，低估了中國(guó)在半導(dǎo)體領(lǐng)域的反制能力。

安世半導(dǎo)體雖總部位于荷蘭，但其核心產(chǎn)能、市場(chǎng)均與中國(guó)深度綁定。中國(guó)不僅是全球最大芯片消費(fèi)市場(chǎng)，還掌控著從稀土加工到封裝測(cè)試的多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

荷蘭試圖通過(guò)晶圓斷供“卡脖子”，卻忽視了東莞工廠停產(chǎn)同時(shí)也會(huì)重創(chuàng)歐洲車企——這正是全球化產(chǎn)業(yè)鏈的典型特征：傷人必傷己。

其二，歐洲的“沉默危機(jī)”。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部?jī)?nèi)部報(bào)告顯示，若安世供應(yīng)鏈中斷持續(xù)至2025年第一季度，歐洲汽車產(chǎn)量將驟降18%。更值得玩味的是，法國(guó)、意大利等國(guó)已開(kāi)始私下施壓荷蘭，要求其“避免成為中美博弈的炮灰”。

這種歐洲內(nèi)部分裂，暴露了歐盟在科技主權(quán)戰(zhàn)略上的結(jié)構(gòu)性矛盾。

其三，中國(guó)的“底線思維”。

中方此次回應(yīng)罕見(jiàn)采用“責(zé)任比例”表述，背后是經(jīng)過(guò)是深思熟慮后的法律反制準(zhǔn)備。

根據(jù)WTO《補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼措施協(xié)定》及中歐投資協(xié)定相關(guān)條款，若荷蘭被認(rèn)定存在惡意干預(yù)市場(chǎng)行為，中國(guó)有權(quán)對(duì)荷蘭光刻機(jī)、農(nóng)業(yè)等高附加值產(chǎn)品實(shí)施對(duì)等制裁。

阿斯麥（ASML）高層近期已緊急約見(jiàn)荷蘭首相，警告“失去中國(guó)市場(chǎng)將導(dǎo)致歐洲在下一代芯片工藝中落后”。

整體來(lái)說(shuō)，歐洲制造業(yè)如今深陷“去風(fēng)險(xiǎn)”政策的泥沼，而荷蘭的短視行為正在加劇這種撕裂。

若芯片危機(jī)持續(xù)蔓延，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒈黄葴p產(chǎn)，荷蘭本土的光刻機(jī)巨頭ASML也可能因中國(guó)市場(chǎng)收縮而遭受反噬。

這些連鎖反應(yīng)，遠(yuǎn)非一場(chǎng)政治作秀所能承受。

如今，中方已通過(guò)責(zé)任認(rèn)定與豁免政策的雙重組合，向世界傳遞了三個(gè)關(guān)鍵信號(hào)：

其一，國(guó)際規(guī)則不容肆意踐踏，誰(shuí)破壞供應(yīng)鏈穩(wěn)定，誰(shuí)就必須付出代價(jià)；

其二，中國(guó)在半導(dǎo)體領(lǐng)域既有維護(hù)自身利益的決心，也有保障全球合作的誠(chéng)意；

其三，荷蘭若繼續(xù)拖延，等待它的不會(huì)是“蒙混過(guò)關(guān)”，而是徹底失去中國(guó)市場(chǎng)信任與歐洲產(chǎn)業(yè)伙伴的孤立。

這場(chǎng)博弈的勝負(fù)，其實(shí)早已注定。

當(dāng)中國(guó)東莞工廠的流水線緩緩重啟，當(dāng)歐洲車企的零件訂單直接越過(guò)荷蘭，送到安世中國(guó)手中，荷蘭才會(huì)真正意識(shí)到——在全球化浪潮中，卡別人脖子的手，最終會(huì)勒緊自己的咽喉。

而中國(guó)劃下的這條責(zé)任紅線，不僅是為安世半導(dǎo)體維權(quán)，更是為世界立下一道規(guī)則：科技霸凌的時(shí)代，該終結(jié)了。