綜合外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 11 月 4 日下午 3 時(shí)許，菲律賓馬尼拉國際機(jī)場發(fā)生一起重大跑道入侵事件。海灣航空一架波音 787-9 客機(jī)誤闖正在使用的 06 號(hào)跑道，與正處于最后進(jìn)近階段的菲律賓亞洲航空航班險(xiǎn)些相撞。經(jīng)塔臺(tái)緊急處置，兩機(jī)成功規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，但事件導(dǎo)致跑道臨時(shí)關(guān)閉 20 分鐘，12 架航班起降受影響。

（事件配圖與本文無關(guān)）

據(jù)馬尼拉機(jī)場管理局（MIAA）當(dāng)晚發(fā)布的通報(bào)，涉事航班為海灣航空 GF155 次航班，執(zhí)飛機(jī)型為波音 787-9（注冊(cè)號(hào) A9C-FJ），計(jì)劃由馬尼拉飛往巴林麥納麥，機(jī)上搭載 187 名乘客及 12 名機(jī)組人員。當(dāng)時(shí)該航班在滑行過程中，未按指令轉(zhuǎn)入平行滑行道，誤入正在運(yùn)營的 06 號(hào)跑道。

“此時(shí)菲律賓亞洲航空 PR2986 航班（空客 A320-200，注冊(cè)號(hào) RP-C8611）已下降至距跑道僅 1.2 公里高度，即將接地?！盡IAA 運(yùn)行控制中心主任雷納托?圣地亞哥在記者會(huì)上透露，塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后立即發(fā)出 “緊急復(fù)飛” 指令，PR2986 航班機(jī)組迅速拉升機(jī)頭，GF155 航班則在跑道上緊急制動(dòng)并轉(zhuǎn)向脫離，最終兩機(jī)在垂直方向拉開 300 米以上距離。

通報(bào)顯示，GF155 航班在跑道滯留約 8 分鐘后重新滑行，于下午 3 時(shí) 25 分安全起飛。受此影響，06 號(hào)跑道自 15 時(shí) 02 分至 15 時(shí) 22 分臨時(shí)關(guān)閉，導(dǎo)致 3 架國際航班、9 架國內(nèi)航班出現(xiàn)不同程度延誤，其中 2 架航班被迫備降克拉克國際機(jī)場。

菲律賓民航局（CAAP）已于 5 日凌晨成立專項(xiàng)調(diào)查組，重點(diǎn)排查三大問題。CAAP 發(fā)言人埃里克?阿波尼奧向稱，目前已調(diào)取塔臺(tái)通話錄音、機(jī)場地面雷達(dá)數(shù)據(jù)及涉事機(jī)組訓(xùn)練記錄，“初步判斷人為因素與機(jī)場標(biāo)識(shí)系統(tǒng)可能存在關(guān)聯(lián)”。

據(jù)悉，馬尼拉機(jī)場 06 號(hào)跑道周邊共銜接 4 條滑行道，部分交叉區(qū)域標(biāo)識(shí)因常年磨損，在陰天條件下辨識(shí)度較低。此外，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)涉事機(jī)組此前未執(zhí)飛過馬尼拉機(jī)場航線，對(duì)復(fù)雜滑行路線的熟悉度不足。阿波尼奧透露，調(diào)查組還將核查機(jī)場地面檢測設(shè)備（ASDE-X）的運(yùn)行數(shù)據(jù)，“確認(rèn)是否存在預(yù)警延遲問題”。

海灣航空 5 日凌晨發(fā)布聲明，對(duì)事件造成的不便致歉，稱已安排涉事機(jī)組接受心理評(píng)估及專項(xiàng)復(fù)訓(xùn)，并將全力配合菲方調(diào)查。

作為東南亞最繁忙的航空樞紐之一，馬尼拉機(jī)場 2024 年旅客吞吐量達(dá) 6500 萬人次，兩條跑道日均起降超 700 架次。國際民航組織（ICAO）數(shù)據(jù)顯示，2024 年全球共發(fā)生 187 起跑道入侵事件，其中 5% 涉及嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)，而馬尼拉機(jī)場的同類事件發(fā)生率高于區(qū)域平均水平。

針對(duì)此次事件暴露的問題，MIAA 宣布將實(shí)施三項(xiàng)緊急措施：在 06 號(hào)跑道關(guān)鍵交叉點(diǎn)增設(shè) LED 導(dǎo)向燈、對(duì)所有國際航班機(jī)組開展機(jī)場滑行路線強(qiáng)制培訓(xùn)、升級(jí)機(jī)場活動(dòng)區(qū)域安全系統(tǒng)（AMASS）預(yù)警功能。

目前，CAAP 表示將在 30 日內(nèi)發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告，最終結(jié)論預(yù)計(jì)需 3 個(gè)月時(shí)間。（來源：機(jī)場安全）

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