全球動(dòng)力電池裝車量大增

汽車電動(dòng)化的速度有多快？我們只要看看全球動(dòng)力電池裝車量的增速，就一目了然了！

據(jù)韓國SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月全球動(dòng)力電池裝車量為811.7GWh，而去年同期只有602GWh，同比增長率高達(dá)34.7%，增幅超過1/3。

全球汽車新能源化之速，由此可見一斑。那么在全球動(dòng)力電池廠商中，又是那些企業(yè)裝車量數(shù)據(jù)走在前面呢？

我們就依據(jù)2025年前三季度的裝車數(shù)據(jù)，從低到高為大家分享一下。

全球10大動(dòng)力電池廠商

TOP 10：蜂巢能源

蜂巢能源總部在江蘇常州，它的前身是長城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，現(xiàn)在已經(jīng)成為一家獨(dú)角獸級的企業(yè)。而蜂巢則是長城汽車的動(dòng)力解決方面品牌，其燃油車的供應(yīng)商——蜂巢動(dòng)力，也是國內(nèi)10強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)之一。

2025年1-9月份，蜂巢能源動(dòng)力電池裝車量為20.5GWh，同比有89.5%的增長率，全球市場份額為2.5%。蜂巢能源也是10大廠商中，增速最快的一家。

TOP 9：億緯鋰能

億緯鋰能是來自廣東惠州，2025年同期動(dòng)力電池的裝車量為21.9GWh，同比大幅增長了73.2%，市場份額為2.7%，居全球第9位。

TOP 8：三星SDI

韓國有三家廠商入圍了全球動(dòng)力電池10強(qiáng)，而三星SDI在2025年1-9月的裝車量為23GWh，同比下滑了4.7%。在逆襲下滑的背景下，其市場份額也從全球4%，下滑到了同期的全球2.7%。

TOP 7：國軒高科

國軒高科來自安徽合肥，它的第一大股東是德國大眾汽車的中國公司。所謂背靠大樹好乘涼，2025年前三季度國軒高科的動(dòng)力電池裝車量也有29.7GWh，同比大增了65.8%，市場份額也有3.7%，居行業(yè)第7位。

TOP 6：松下

日本唯一入圍全球動(dòng)力電池裝車量10強(qiáng)的企業(yè)是松下，其同期的裝車量數(shù)據(jù)為33GWh，同比增長了31.2%，略低于全球行業(yè)的均值。日本汽車電動(dòng)化的趨勢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與中國市場，也是松下表現(xiàn)平平的原因。

TOP 5：SK On

全球排名第5位的動(dòng)力電池制造商，是韓國SK集團(tuán)下屬的SK On公司，1-9月其全球動(dòng)力電池裝車量為34.5GWh，同比增長了24%。由于增速低于中創(chuàng)新航，SK On已不再是全球第四的動(dòng)力電池廠商了。

TOP 4：中創(chuàng)新航

中創(chuàng)新航大家也很熟悉，它的前身是中航鋰電，也是總部設(shè)在常州的企業(yè)，最早誕生于河南洛陽。中創(chuàng)新航公司2025年1-9月全球裝車量為39.3GWh，同比增速高達(dá)41.5%，市場份額提升至4.8%。

TOP 3：LGES

LG新能源是韓國最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，2025年1-9月完成了79.7GWh的裝車量，居全球第3位。從增速上來看，同比增長率為14.7%，不足行業(yè)平均水平的一半，其市場份額也從11.5%，下滑到了9.8%。

TOP 2：比亞迪

來自廣東深圳的比亞迪汽車，作為全球最大的新能源汽車企業(yè)，現(xiàn)在也是世界第二大的動(dòng)力電池供應(yīng)商。2025年1-9月份，比亞迪完成了145GWh的動(dòng)力電池裝車量，同比增速也有45.6%，市場份額為17.9%。

TOP 1：寧德時(shí)代

全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，依然是來自福建寧德的寧德時(shí)代公司。2025年前三季度其動(dòng)力電池裝車量為297.2GWh，同比增速為31.5%，全球市場份額高達(dá)36.6%，穩(wěn)居行業(yè)榜首。

最后

綜上所述，我們可以看出全球排名前10位的動(dòng)力電池廠商，全部都是來自東亞國家。其中，我國有6家企業(yè)入圍，韓國有3家，日本僅有1家。

從動(dòng)力電池裝車量增速來看，韓國三星SDI同比下滑，LGES、松下和SK On三家企業(yè)增速，都低于行業(yè)平均水平。

相比之下，我國的動(dòng)力電池廠商表現(xiàn)更高，蜂巢能源、國軒高科和億緯鋰能的增速，都在65%以上。也就是說我國企業(yè)的市場份額依然在不斷提升，日韓企業(yè)的份額在下滑。

而這背后的原因也不難找到，小編認(rèn)為至少有兩個(gè)：其一，是我國汽車電動(dòng)化速度高于海外，國內(nèi)動(dòng)力電池廠商是近水樓臺。

其二，由于成本和安全原因，汽車動(dòng)力電池技術(shù)的主流，已經(jīng)完車了從三元鋰到磷酸鐵鋰的技術(shù)轉(zhuǎn)變。而海外動(dòng)力電池廠商，還是尚未完成技術(shù)的過渡，國內(nèi)企業(yè)占據(jù)了先發(fā)收益。

另附：2025年1-9月全球動(dòng)力電池裝車量10強(qiáng)排名，數(shù)據(jù)源于：SNE Research