這里的春風(fēng)不是摩托車品牌，而是雙缸踏板車的“寒冬”即將被國產(chǎn)廠家給融化，早期的壟斷將不復(fù)存在，它們合力實(shí)現(xiàn)了突圍，并形成了更多細(xì)分領(lǐng)域的多點(diǎn)爆發(fā)。

在米蘭國際車展有不少國產(chǎn)品牌曝光了旗下的雙缸踏板車，它們分別是鑫源250雙缸ADV、無極450雙缸ADV、賽科龍雙缸RT450、升仕552系列。

另外錢江的雙缸600已具備量產(chǎn)狀態(tài)，力刻明年也會(huì)發(fā)布一款450cc的雙缸踏板，這使得我們的目標(biāo)車型一下子就多了起來，那么屏幕前的你會(huì)如何選呢？還是先來簡要了解一下吧！

1.鑫源250ADV

該車的排量雖然在雙缸車型中不算大，但是設(shè)計(jì)思路非常硬核，什么獨(dú)立懸掛、輪機(jī)分離都有應(yīng)用，根本就不像一款入門級車型該有的樣子，反而是越級似的存在和碾壓式的出現(xiàn)。

該車所搭載的雙缸引擎最大功率會(huì)來到20KW，最大扭矩保守估計(jì)會(huì)在25N·m以上，所以它的性能在我看來會(huì)輕松達(dá)到300級別的水平，再加之結(jié)構(gòu)上的硬核化設(shè)計(jì)，就會(huì)讓這款車有很高的可玩性。

2.無極SR450X

這個(gè)同樣是一款跨界ADV踏板，它所搭載的雙缸引擎最大功率31KW，最大扭矩42N·m，光看數(shù)值也會(huì)優(yōu)于同排量單缸車型。

另外，該車的油箱容積達(dá)到了18升，可以提供更長的續(xù)航里程，并有180mm的離地間隙來為整車賦能，所以這款車跑爛路的能力也會(huì)更強(qiáng)，即便它沒有融入獨(dú)立后平叉和中置減震，但在性能和結(jié)構(gòu)層面還是會(huì)有亮點(diǎn)。

3.賽科龍RT450

這款車目前還有點(diǎn)神秘，全網(wǎng)都找不到太多的信息，據(jù)車友猜測這應(yīng)該是一款類似于豪華大綿羊定位的雙缸車型，和前面幾款在設(shè)計(jì)思路上會(huì)完全不一樣，并沒有刻意強(qiáng)調(diào)跨界理念，而會(huì)回歸大踏板移動(dòng)沙發(fā)的特質(zhì)。

不過需要注意的是，RT450很容易會(huì)衍生成系列車型，跨界ADV也將會(huì)是賽科龍考慮的一個(gè)方向，畢竟“一機(jī)多用”更容易實(shí)現(xiàn)利益最大化，且能有效降低整車制造成本，并能讓潛在用戶有更多選擇，所以RT450并不會(huì)單打獨(dú)斗。

4.升仕552系列

據(jù)悉，升仕將依托雙缸動(dòng)力總成打造包括552H、552S、552Z、552G在內(nèi)的系列車型。其中552S和552Z為豪華大綿羊，它們的定位和雅馬哈的TMAX有點(diǎn)類似。

552G則是一款跨界ADV基本會(huì)延續(xù)了368G的風(fēng)格，但整車應(yīng)該還會(huì)更硬核；552H則是一款車身更為緊湊的運(yùn)動(dòng)車型，它的軸距為1445mm，整備質(zhì)量178kg，所以會(huì)更適合街道騎行。

該系列車型所采用的動(dòng)力總成，實(shí)際排量531cc，最大功率38KW，最大扭矩56N·m，在排量略小于TMAX560的前提下動(dòng)力數(shù)值會(huì)更為激進(jìn)。

并且它也采用的是輪機(jī)分離的結(jié)構(gòu)設(shè)定，換言之該車的傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)隨著后搖臂擺動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻不會(huì)，也就是說兩者已經(jīng)變成了軟連接，這對于整車的操控將有很大的幫助作用。

從以上的簡要介紹我們可以看出，國產(chǎn)雙缸踏板車屬于每個(gè)級別都有涉足，且能夠緊跟市場步伐突出自身優(yōu)勢，這使得每一款車型都有其自身的特點(diǎn)。

至于如何選我個(gè)人認(rèn)為除了第一感覺，還是應(yīng)該靜觀其變，不能操之過急，因?yàn)樗鼈冸x真正的上市還會(huì)有一段時(shí)間，所以看后續(xù)表現(xiàn)再做決斷也不遲，你說呢？