11年前，一臺名為“拉法”的頂級車型橫空出世，限量身份+超高售價注定了它只能是全世界0.0001%的那部分人可擁有。

11年后的今天，一臺名為“Lafa5”的高顏值運動轎跑電動車終于揭開了它的價格面紗，預(yù)售10.58-13.18萬元。名字讀音相似，同樣帶有運動屬性，而且同樣都是后驅(qū)。拉法肯定不是你人生中的座駕，Lafa5很有可能是你人生中的第一輛座駕。

10萬元左右的純電兩廂車競爭確實激烈，小型那幾款就不提了，畢竟不屬于一個級別，跟零跑Lafa5同屬緊湊型純電兩廂車的，無非就是全新MG4，但從目前的價格區(qū)間來看，兩者的價格完全不重疊，甚至從產(chǎn)品定位來看，零跑Lafa5也是同級別獨一份的。

零跑將Lafa5定義為運動轎跑，也就說除了整體輪廓是臺兩廂車，在細(xì)節(jié)設(shè)計方面它更偏向轎跑。四門無邊框設(shè)計就是最好的說明，兩廂搭配無邊框，這個組合還挺罕見。

再加上接近四輪四角布局和1880mm車寬，Lafa5視覺效果較為低趴，這也是轎跑效果的體現(xiàn)。最重要的是，全系都配了19吋輪轂，即便最入門版本都是亮黑配色，并且還是前后鴛鴦胎，就問你夠不夠帥？！

轎跑元素有了，運動在哪？預(yù)售發(fā)布會公布了一款彩蛋車型——Lafa5 Ultra（26年上半年交付），它在普通版基礎(chǔ)上增加了前鏟、側(cè)裙、尾翼、擴(kuò)散器套件，就這運動效果，就問你同級別還有誰？

底盤也是講究運動的，前麥弗遜、后多連桿，這個價位標(biāo)配。難得的是前后軸荷分配50：50，要的就是操控平衡、靈活動態(tài)，這套底盤還能做到時速120km爆胎穩(wěn)定控制。這一套底盤還有歐洲團(tuán)隊參與調(diào)校，操控和舒適性基本都有底了。

動力是電動車最不需要擔(dān)心的，后驅(qū)7合1電機(jī)，最入門的Plus版電機(jī)功率132kW，其余車型都是采用160kW電機(jī)，零百加速6.4秒，算是比較快的成績。而讓我最好奇的是，Ultra版是否能配備雙電機(jī)？

運動+轎跑都聊完了，接下來該是代步過日子的硬件和功能了。搭載的電池有56kWh和67kWh兩種，純電續(xù)航515和605km，605km的續(xù)航能力放在12萬價位應(yīng)該是最長的。更重要的一點是，充電口位于右后翼子板，而不是很多緊湊型純電兩廂車的前翼子板，無論在哪充電都是更方便的。

智能化配置是新勢力車企的拿手項目，Max版直接給激光雷達(dá)，擁有高快領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航、記憶泊車等能力，這個價位敢給激光雷達(dá)的，也就只有零跑了。

座艙芯片用上了8295P，不過僅有Max版是用這塊頂級芯片，還配備了14.6英寸2.5K中控屏、前排通風(fēng)加熱、方向盤加熱、12揚(yáng)聲器+功放等，在零跑車型上果然最不需要擔(dān)心的就是配置。

Nappa真皮、仿麂皮植絨材質(zhì)，這聽起來本該不是這個價位的車型能享有的，但零跑給了，座艙不僅有三種顏色可選，還用上了這兩種高級面料，座椅、門板、頂棚都有仿麂皮材質(zhì)。零跑似乎一點也不想讓用戶覺得“多花了一分冤枉錢”，你花出去的錢在Lafa5上都能看得見。

不難看出，零跑Lafa5是一臺精致純電運動型車，它不是為了拼低價而來，而是各方面都希望給用戶帶來最好的體驗，各種硬件和參數(shù)，至少目前看來是沒有短板的。

最后再說回價格，預(yù)售門檻10.58萬元起，正式售價一定會降到10萬以內(nèi)，畢竟零跑的定價策略一直都非常合理、不令人失望，所以Lafa5的最終價格也會如此。至于價格區(qū)間會精準(zhǔn)到多少，大家不妨一起預(yù)測一波。