不到29萬(wàn)元的價(jià)格，超800公里的純電續(xù)航，5.6秒的加速，以及新車一發(fā)布就給到了5年0息的金融方案......11月8日正式上線的Model Y（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，毫不掩飾特斯拉想走量的目標(biāo)。

就在一天前，特斯拉給馬斯克開出了價(jià)值約萬(wàn)億美元的薪酬方案，條件是他口中2000萬(wàn)輛的汽車偉業(yè)、1000萬(wàn)個(gè)FSD訂閱、8.5萬(wàn)億美元的市值目標(biāo)......前兩個(gè)很大程度上都要依仗中國(guó)市場(chǎng)。

在11月7日特斯拉年度股東大會(huì)上，馬斯克在介紹FSD進(jìn)展時(shí)稱，即將上線的FSD V14.3版本將邁向“無(wú)需干預(yù)”的真正端到端自動(dòng)駕駛?！癋SD在中國(guó)獲得了部分審批，有望在2026年一季度獲得全面批準(zhǔn)?！边@是繼今年三月份FSD入華以來(lái)，取得的最關(guān)鍵進(jìn)展。

此外，基于純視覺(jué)方案的自動(dòng)駕駛出租車Cybercab預(yù)計(jì)在明年二季度量產(chǎn)。同一時(shí)間，在第一屆自動(dòng)駕駛出行生態(tài)論壇上，華為引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣中國(guó)自動(dòng)駕駛落地節(jié)奏進(jìn)行了預(yù)判：2026年，高速L3規(guī)模商用、城區(qū)L4試點(diǎn)商用。

不管是L2輔助駕駛的推廣，還是L4自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)與商用。2026年，華為與特斯拉之間將有一戰(zhàn)。

L3延期，華為依然領(lǐng)先一個(gè)身位

李文廣在發(fā)言中指出，目前華為乾崑智駕搭載量已經(jīng)突破100萬(wàn)。第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，城區(qū)輔助駕駛的搭載量，華為乾崑智駕以 45.2萬(wàn)輛占 27.8%份額，位居第一；在 35 萬(wàn)元以上的豪華車市場(chǎng)，華為乾崑智駕以 25.9萬(wàn)輛的銷量和52.7%的份額位居第一。不難看出，在高端市場(chǎng)，華為已經(jīng)占穩(wěn)了生態(tài)位。

如果以城區(qū)智駕為對(duì)比，華為在中國(guó)市場(chǎng)的滲透力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了特斯拉的全球數(shù)據(jù)。在前不久的三季度股東大會(huì)上，馬斯克首次公布了FSD的付費(fèi)轉(zhuǎn)化率是12%。他表示，自己對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)并不滿意，還有很大的提升空間。參照馬斯克在股東大會(huì)上的立下的目標(biāo)：2000萬(wàn)輛新車，1000萬(wàn)個(gè)FSD訂閱。相當(dāng)于，F(xiàn)SD的滲透率要達(dá)到50%。

由于最新的FSDV14的軟件版本只支持HW4硬件的車型，特斯拉將為HW3硬件的車主專門開發(fā)門一個(gè)V14的Lite（輕量化）版本，就好比華為ADS的se版。

道理也很簡(jiǎn)單，想快速提高FSD的訂閱量，必須照顧到數(shù)百萬(wàn)輛的存量老車。再結(jié)合馬斯克所說(shuō)的，F(xiàn)SD有望全面獲得中國(guó)審批，這就意味著，中國(guó)約200萬(wàn)個(gè)特斯拉老車主，也可以升級(jí)到FSDV14的版本。

自今年10月份起，F(xiàn)SD V14開始面向HW4用戶開啟更大范圍分發(fā)；FSD V14.1.3版本已經(jīng)向員工與小范圍用戶推送。FSDV14繼續(xù)強(qiáng)化了“端到端”架構(gòu)，從視覺(jué)感知到?jīng)Q策過(guò)程，盡可能減少中間模塊化處理和人為干預(yù)規(guī)則。最關(guān)鍵的是，它在實(shí)測(cè)中被驗(yàn)證為有效。

10月份，深圳引望智能技術(shù)有限公司副總裁遲林春在公開發(fā)言中透露，華為乾崑智駕的ADS 5版本正在研發(fā)中，預(yù)計(jì)投資約100億元人民幣。在此之前不久，華為ADS 4開始向用戶規(guī)模推送。此前，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾在公開場(chǎng)合表示，ADS 4在2025年會(huì)具備高速L3的試點(diǎn)商用能力以及城區(qū)L4測(cè)試能力。

現(xiàn)在看來(lái)，原本最早今年9月就能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的樂(lè)觀預(yù)期，大概率將延期到2026年。另一邊，特斯拉也在為L(zhǎng)3蓄力。馬斯克形容，F(xiàn)SD V14.3 將實(shí)現(xiàn)“幾乎可以睡著并在目的地醒來(lái)”的程度......這種放在國(guó)內(nèi)會(huì)被痛批為“不正確引導(dǎo)”的話術(shù)背后，是馬斯克暗戳戳地向L3對(duì)齊。

用特斯拉的方式能打敗特斯拉嗎？

隨著FSDV14在美國(guó)取得突破性進(jìn)展，中國(guó)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線也開始出現(xiàn)了動(dòng)搖。主流自動(dòng)駕駛玩家開始集體“反思”自身的技術(shù)路線。

郎咸朋在接受采訪時(shí)稱“不可能用華為的方式打敗華為”。因此，車企必須提前研發(fā)下一代技術(shù)，于是理想選擇在2025年轉(zhuǎn)向“端到端”，再到今年主動(dòng)選擇VLA路線。

靳玉志評(píng)價(jià)稱VLA看似取巧但無(wú)法真正走向自動(dòng)駕駛?！叭A為采用 WA 方案，省掉語(yǔ)言環(huán)節(jié)，通過(guò)視覺(jué)、聲音、觸覺(jué)等多模態(tài)信息直接控車。雖然挑戰(zhàn)更大，但這才是真正通向自動(dòng)駕駛的方案。”

今年4月，華為乾崑推出了面向L3/L4的WEWA架構(gòu)，宣布端到端時(shí)延降低50%，通行效率提升20%，

重剎率降低70%，讓駕駛體驗(yàn)從“類人”向“超人”轉(zhuǎn)變。而ADS4正是基于全新WEWA架構(gòu)打造。

如果不能用華為的方式打敗華為，那能否用特斯拉的方式打敗特斯拉？如果明年的FSD全面入華，這是所有車企和華為都會(huì)面對(duì)的問(wèn)題......而有的玩家已經(jīng)率先做出了回答。

小鵬在最近的科技日上官宣第二代VLA，首個(gè)量產(chǎn)物理世界大模型，取消語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)端到端直接生成動(dòng)作指令。理想汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)高級(jí)副總裁郎咸朋在最近接受采訪時(shí)稱，特斯拉的模型架構(gòu)與理想的VLA“理念高度一致”，特斯拉的“端到端”中也有l(wèi)anguage（語(yǔ)言）模塊。

總之，在鮮少有人能真正理解特斯拉自動(dòng)駕駛的全部技術(shù)棧時(shí)，逐漸向它靠攏或者局部對(duì)齊是最保險(xiǎn)的方式了。輿論場(chǎng)上甚至出現(xiàn)了，“WM、VLA等本質(zhì)上都是端到端，只不過(guò)在細(xì)節(jié)和路徑上有差異”的論調(diào)。一夜之間，曾經(jīng)“百花齊放”的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線集體轉(zhuǎn)向。

華為的世界模型對(duì)云端算力的需求巨大，華為曾公開過(guò)，ADS云端算力有45EFLOPS。在股東大會(huì)上，馬斯克說(shuō)，現(xiàn)有臺(tái)積電和三星的產(chǎn)能已不能滿足特斯拉的需求，考慮自建“超級(jí)晶圓廠”，專門生產(chǎn)特斯拉自研的AI芯片，包括AI5和AI6。這些芯片將驅(qū)動(dòng)其自動(dòng)駕駛技術(shù)、AI軟件以及Optimus人形機(jī)器人。他形容AI5芯片在能效比方面“碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

總之，不管是自動(dòng)駕駛的軟件和硬件層面，華為與特斯拉都已經(jīng)為即將到來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)做好了充分的準(zhǔn)備。

今年三季度，特斯拉凈利潤(rùn)暴跌29%，沒(méi)逃過(guò)賣的越多掙得越少的魔咒。馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上說(shuō)，除了賣車的主業(yè)，接下來(lái)要通過(guò)軟件和服務(wù)貢獻(xiàn)利潤(rùn)。一旦FSD全面入華后，它最大門檻將變?yōu)楦哌_(dá)6.4萬(wàn)元的訂閱費(fèi)。但是，考慮到FSD滲透率要達(dá)到50%的軍令狀已經(jīng)立下了，車主可以期待，F(xiàn)SD將用降價(jià)或訂閱的方式，來(lái)降低門檻。