美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）周六宣布，在美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）一架 MD-11 貨機(jī)本周早些時(shí)候于肯塔基州墜毀、造成至少 14 人遇難后，將暫時(shí)禁止所有 MD-11 型飛機(jī)飛行，直至完成相關(guān)檢查?！鞠嚓P(guān)閱讀>>】

此前，應(yīng)飛機(jī)制造商波音公司的建議，UPS 與聯(lián)邦快遞（FedEx）已停飛共 50 余架MD-11 貨機(jī)。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局表示，這一緊急適航指令的出臺(tái)源于周二的墜機(jī)事故。當(dāng)時(shí)，涉事貨機(jī)在路易斯維爾機(jī)場(chǎng)起飛過(guò)程中，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及掛架與機(jī)身分離，目前分離原因仍在調(diào)查中。

“聯(lián)邦航空管理局發(fā)布此項(xiàng)指令，是因?yàn)橐汛_認(rèn)同款設(shè)計(jì)的其他飛機(jī)可能存在或會(huì)逐漸出現(xiàn)該不安全狀況?！?/p>

UPS 回應(yīng)稱，公司已停飛旗下 26 架 MD-11 飛機(jī)（約占其機(jī)隊(duì)總數(shù)的 9%），完全遵守該指令要求。

波音公司周六表示支持聯(lián)邦航空管理局的這一決定。

聯(lián)邦快遞的機(jī)隊(duì)共700 架飛機(jī)，其中有 28 架 MD-11，該公司稱正 “立即實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃”，以最大限度減少對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的干擾。

目前，我國(guó)內(nèi)地沒(méi)有任何一家客運(yùn)航空公司還在運(yùn)營(yíng)MD-11機(jī)型。

曾經(jīng)，東航是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)MD-11最著名的航空公司。在2000年代初，東航曾擁有6架MD-11客機(jī)。

主要執(zhí)飛上海至北美（如洛杉磯、溫哥華）等國(guó)際遠(yuǎn)程航線。

這些飛機(jī)在2000年代中后期已全部退役。

國(guó)航也曾短暫運(yùn)營(yíng)過(guò)少量MD-11，同樣用于國(guó)際航線，但很早就退出了機(jī)隊(duì)。

退役的最要原因是MD-11客機(jī)因其客艙噪音較大、燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)于新一代的雙發(fā)寬體機(jī)（如波音777、空客A330/A350）較差，因此被各大航空公司逐步淘汰。

該機(jī)型在運(yùn)營(yíng)史上也發(fā)生過(guò)數(shù)次空難。

其中最慘的一次機(jī)上229人全部遇難。

瑞士航空111號(hào)班機(jī)空難是1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機(jī)場(chǎng)附近海域的空難事件。

失事客機(jī)是一架隸屬于瑞士航空，編號(hào)HB-IWF的MD-11型客機(jī)，飛機(jī)在墜入大西洋后粉碎性解體，全機(jī)229人無(wú)一生還，其中包括一名中國(guó)乘客。

最終調(diào)查確定事故起因是頭頂布線區(qū)域內(nèi)安裝的娛樂(lè)系統(tǒng)線路電弧打火，引燃了聚對(duì)苯二甲酸乙二酯絕緣材料，導(dǎo)致火災(zāi)迅速蔓延，使飛機(jī)系統(tǒng)失靈。

雖然這是一架MD-11，但事故根本原因與機(jī)型的基本設(shè)計(jì)無(wú)關(guān)，而是飛機(jī)改裝和適航認(rèn)證問(wèn)題。

這場(chǎng)空難促使全球航空業(yè)對(duì)飛機(jī)材料的耐火標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重大修訂。

有一次空難與這架飛機(jī)本身有關(guān)。

那就是1997年德國(guó)貨運(yùn)航空的墜機(jī)事故。

一架德國(guó)貨運(yùn)航空的MD-11F在北大西洋上空因副翼伺服器故障導(dǎo)致劇烈的橫向擺動(dòng)（稱為“荷蘭滾”），最終機(jī)體結(jié)構(gòu)過(guò)載而解體墜毀。

這事促使美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)布適航指令，要求對(duì)MD-11的飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行修改，以防止類似振蕩發(fā)生。而這次是停飛！