高鐵真的要開(kāi)進(jìn)天河CBD了！

近日（11月5日），廣州東站改造及廣州東至新塘五六線項(xiàng)目，正式啟動(dòng)施工招標(biāo)資格預(yù)審。

根據(jù)招標(biāo)信息，總投資346億元，開(kāi)工時(shí)間今年12月底，計(jì)劃工期5.5年！
這意味著，服務(wù)廣州近30年的“東站”，要迎來(lái)史上最大一次升級(jí)：從火車站，變成真正的高鐵站！

這可不是簡(jiǎn)單的翻新，而是廣州憋了很久的“大招”。

先簡(jiǎn)單說(shuō)下廣州東至新塘五六線，線路全長(zhǎng)約30公里，從天河出發(fā)，經(jīng)黃埔到增城。

全線隧道25公里，占比高達(dá)85%，是名副其實(shí)的“地下高鐵”，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

建成后，廣汕、贛深、杭深等高鐵都能直達(dá)廣州東站。徹底打通廣州高鐵“東向進(jìn)城”的最后一公里。

過(guò)去，廣汕高鐵雖然開(kāi)通，但只能“借道廣深線”繞行進(jìn)主城。

不僅效率低、調(diào)度難，還擠占了普通動(dòng)車的通行能力。

而五六線建成后，這條“東向?qū)＞€”將讓高鐵直抵中心區(qū)，廣州樞紐的能級(jí)，將再上一個(gè)臺(tái)階。

同時(shí)，廣州東站將從7臺(tái)16線擴(kuò)容至14臺(tái)24線，采用“地面+地下”雙層車場(chǎng)設(shè)計(jì)。

旅客可從地鐵1號(hào)線、3號(hào)線、11號(hào)線、18號(hào)線直接換乘高鐵，實(shí)現(xiàn)“地鐵進(jìn)高鐵”，真正做到地上地下無(wú)縫銜接。

未來(lái)的廣州東，不止是火車站，而是“城市級(jí)高鐵中樞”。

值得關(guān)注的是，被“飛站”近一年的地鐵11號(hào)線廣州東站，也在今年國(guó)慶前正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

地鐵通了，高鐵要進(jìn)來(lái)了，廣州東站，真正成為全城的“心臟”。

來(lái)源：廣州地鐵

每一條地鐵開(kāi)通，都在改寫(xiě)城市格局；而高鐵進(jìn)城，則在重塑城市價(jià)值。

廣州東站這場(chǎng)346億的升級(jí)，不只是交通利好，更是主城東部資產(chǎn)的再定價(jià)。

最直接受益的，就是天河?xùn)|站板塊。

天河北、林和西、沙河等，通勤效率、商務(wù)輻射力、居住吸引力還將全面躍升。