回顧歷史上日軍殘酷的戰(zhàn)爭暴行，對戰(zhàn)俘慘無人道的虐待和迫害絕對是一個逃不出的話題。二戰(zhàn)期間，日軍在亞洲各地用盡殘酷的手段，對戰(zhàn)爭中被俘的軍人和平民實施迫害，手段之殘忍發(fā)指，可謂全世界所罕見。

而在東南亞的泰國，就有這樣一條鐵路，它的修建是由無數(shù)戰(zhàn)俘的生命和血汗而組成的。這條鐵路的每一處，都留下了日軍對待戰(zhàn)俘的罪惡，它就是令無數(shù)人憤怒和悲傷的泰緬鐵路。

一、"罪惡之路"的誕生

日軍于1941年12月偷襲珍珠港獲得成功后，日軍大本營決定正式向東南亞和太平洋方向進(jìn)軍，經(jīng)過與盟軍的激烈戰(zhàn)斗后，位于東南亞的菲律賓、印尼、新加坡、泰國、緬甸等國都成為了日軍的附屬國，數(shù)十萬名盟軍士兵成為了日軍的戰(zhàn)俘，過著漫無天日的悲慘生活。

1942年6月，盟軍在中途島戰(zhàn)役中給日軍帶來了毀滅性的打擊，日軍在東南亞的形勢一時間陷入了困境。不甘心失敗的日軍為了加強(qiáng)對原有地區(qū)的軍事控制，并遏制盟軍對自身的戰(zhàn)略壓力，因此決定修建一條連接泰國和緬甸兩國的戰(zhàn)鐵路。根據(jù)路線規(guī)劃，鐵路需要穿越兩國叢林密布的山區(qū)，施工和技術(shù)要求都十分復(fù)雜和宏大。為了加快修建進(jìn)程和金錢成本，日軍決定采用英國人之前的勘探路線和設(shè)計方案進(jìn)行修建。

根據(jù)日軍的設(shè)想，泰緬鐵路從泰國的北碧府開始，經(jīng)過304公里后進(jìn)入緬甸境內(nèi)，最終在緬甸孟邦的丹彪扎亞截止，線路全長為415公里。為了加快修建進(jìn)程，日軍不顧自然環(huán)境的惡劣和難度，要求該鐵路在18個月之內(nèi)必須完工。建造該鐵路的材料由日軍從其他地區(qū)拆毀下來的鐵路零部件組裝而成。在解決了施工材料的問題后，尋找施工人員就成了日軍的下一個目標(biāo)，但此時的日軍早已經(jīng)"胸有成竹"了，那些被俘虜?shù)拿塑娛勘彤?dāng)?shù)匕傩詹痪褪亲詈玫墓と藛幔?/p>

于是日軍決定使用這些無辜的戰(zhàn)俘和平民作為工人，強(qiáng)迫他們?yōu)槠湫藿ㄟ@條"罪惡之路"。經(jīng)過統(tǒng)計，共有36萬名盟軍戰(zhàn)俘和百姓成了犧牲品。為防止他們消極怠工和逃跑，日軍決定從遠(yuǎn)東戰(zhàn)場上派遣一批兇殘的關(guān)東軍監(jiān)工負(fù)責(zé)看管他們。對于戰(zhàn)俘來說，這場血腥殘酷的"死亡之旅"正式拉開了它罪惡的序幕，時間是1942年的6月。

二、用白骨堆砌的"罪惡之路"　

泰緬鐵路施工期間被分為三段，從起點和終點兩側(cè)開始同時施工，日軍在當(dāng)?shù)卣衅竸诠r，謊稱有良好的食宿和金錢待遇。一些受蒙騙的當(dāng)?shù)孛癖娚踔翑y帶全家老小去工地報到，結(jié)果便成了日軍的奴隸。而戰(zhàn)俘的處理則簡單的多：在新加坡的關(guān)押的戰(zhàn)俘會通過火車運輸被送往工地現(xiàn)場，運送戰(zhàn)俘的列車是一節(jié)8米長的悶罐車，每30個人為一組被塞在當(dāng)中，連睡覺都只能站著，有時長達(dá)40多個小時都沒有食物供應(yīng)；而在爪哇和馬來亞等地的戰(zhàn)俘，則是走水路到達(dá)泰國或緬甸，他們乘坐的船只船艙狹小且擁擠，戰(zhàn)俘只能在不到1米高的空間中活動許多人甚至都直不起腰，惡劣的海況和盟軍誤炸，讓不少戰(zhàn)俘都命喪大海。

抵達(dá)施工地點后，戰(zhàn)俘和勞工都會被送到由茅草搭建的"營房"當(dāng)中，每一個"營房"會有200人居住在此。沒有任何的衛(wèi)生和生活設(shè)施，環(huán)境十分糟糕，每人的活動范圍只有兩英尺寬地方供睡覺之用，其余的東西幾乎為零。

日軍為了把防止戰(zhàn)俘和勞工逃跑，于是強(qiáng)迫這些人除一塊遮羞布外什么都不允許穿。在泰國和緬甸荒無人煙的山區(qū)，戰(zhàn)俘和勞工冒著炎炎烈日修筑鐵路，每天的工作時間長達(dá)十六七個小時，毫無尊嚴(yán)可言。據(jù)一位幸存的英國老兵哈羅德·哈切利回憶："我們每天都要工作14到18個小時，每天摸著黑起床，摸著黑回來。每天回來，我們重新報數(shù)時，都會發(fā)現(xiàn)人數(shù)在減少，因為幾乎每天都有人死在那里"。

當(dāng)戰(zhàn)俘患病無法繼續(xù)工作時，日軍根本不會對其進(jìn)行救治，而是隨意地將其丟到一邊，任憑其死去。在炎熱潮濕環(huán)境中，缺乏必要生活物資的戰(zhàn)俘和勞工紛紛患上瘧疾，加之蚊蟲叮咬和野獸襲擊，死亡的人數(shù)開始逐漸增加。有的人事后回憶，由于死亡人數(shù)過多，戰(zhàn)俘們甚至自發(fā)成立火化隊來自行處理尸體。而日軍則對此視而不見，因為在他們看來這一切根本都不值一提。

在飲食方面，戰(zhàn)俘與勞工也是惡劣令人不忍直視：日常只有野菜和稀飯，如果藏匿食物被日軍發(fā)現(xiàn)，那么后果只有死亡。因此戰(zhàn)俘們?yōu)榱四軌蚧钕氯?，甚至?xí)匀魏慰梢允秤玫臇|西，包括老鼠、蜘蛛、甲蟲、蜥蜴等等。就像哈羅德·哈切利所說："為了能夠活下去，只要是四條腿的，我們什么都吃。因為每天能否活下去都是一個問題，如果你錯過了一頓飯的話，那你基本上就沒有生還的機(jī)會。"

對于戰(zhàn)俘和勞工中不守"規(guī)矩"的人，日軍對待方式就是永無休止的折磨、毒打和虐待，甚至?xí)苯訕寶⒒驍厥走@些人，方式方法多種多樣，無所不用其極。1943年春季，眼看戰(zhàn)爭的發(fā)展方向?qū)θ毡驹絹碓讲焕?，日軍決定將竣工時間提前到當(dāng)年的8月。勞工和戰(zhàn)俘的處境開始變得越發(fā)兇險，每天超過20小時的勞動使得許多人被活活累死，尤其是在修建整個鐵路難度最大的"地獄之火通道"時，盟軍戰(zhàn)俘先用鐵釬和錘頭硬生生開鑿出來，然后使用炸藥進(jìn)行爆破而成。每天夜晚，戰(zhàn)俘借著火把和油燈繼續(xù)開山劈石，昏暗的光亮與人們的身影相互交錯，現(xiàn)場畫面仿佛人間煉獄，這就是"地獄之火"的由來。

1943年10月23日，這條被戰(zhàn)俘和民工鮮血和白骨鋪設(shè)而成的"戰(zhàn)爭之路"終于建成通車。日軍預(yù)計通過這條鐵路，每天可以向緬甸戰(zhàn)場運輸近3000噸的各類戰(zhàn)略物資，對日本未來的戰(zhàn)爭走向起到關(guān)鍵作用。而這個數(shù)字的背后，卻是數(shù)萬名戰(zhàn)俘和勞工的生命換來的，根據(jù)戰(zhàn)后統(tǒng)計，共有1.6萬名戰(zhàn)俘和9萬名勞工喪生，鐵路每一公里就要有250條無辜的生命作為代價。因此后世的人們將這座鐵路命名為"死亡鐵路"。

三、真實的"桂河大橋"

之所以泰緬鐵路如此地受到大家的關(guān)注，很大程度上是因為一部好萊塢的熒幕巨作《桂河大橋》。1954年，曾是修建人員之一的法軍戰(zhàn)俘皮埃爾·布勒創(chuàng)作了一部名為《血濺桂河橋》的報告文學(xué)，文章一經(jīng)面世便引起巨大轟動，銷量達(dá)數(shù)百萬冊。3年后，英國東方影業(yè)公司將這本搬上了熒幕，這部由威廉·荷頓和亞里克斯·吉尼斯主演的影片由此一炮而紅，在當(dāng)年的好萊塢票房中獲得了2720萬美元的好成績，更是在1957年的奧斯卡獎中榮獲包括最佳影片、最佳男主角等7項大獎，成為了電影史上一部經(jīng)典的傳奇。

而在真實的歷史上，這座跨度為322米的大橋已經(jīng)在1945年4月的盟軍轟炸中成為了廢墟，現(xiàn)在的這座桂河大橋是日本戰(zhàn)后作為對泰國的戰(zhàn)爭賠款而再次重建的。如今的桂河大橋早已不復(fù)當(dāng)年的血腥和戰(zhàn)火，已然成為了當(dāng)?shù)匾蛔浅Ｖ穆糜尉包c，當(dāng)?shù)氐陌傩找部恐@座老橋來為自己提供可觀的收入。只有在橋頭的兩個巨大的炸彈模型，還在靜靜地向人們訴說這座大橋的血雨腥風(fēng)。

日本宣布無條件投降后，盟軍將泰緬鐵路的使用權(quán)和管理權(quán)收回，將泰國境內(nèi)的304公里鐵路以當(dāng)時5000萬泰銖的價格賣給了泰國政府。緬甸境內(nèi)的鐵路由于年久失修已被完全廢棄，在泰國政府的修復(fù)和保護(hù)下，現(xiàn)有的50公里鐵路被用于旅游觀光使用。

在大橋不遠(yuǎn)處的地方，還建立了一座戰(zhàn)爭公墓和歷史博物館。公墓里6982名死亡的盟軍戰(zhàn)俘墓碑無聲地控訴著日軍曾經(jīng)的暴行，而在博物館里展示著桂河大橋和泰緬鐵路修建時的史料圖片，曾經(jīng)的歷史就這樣真實且沉重地展現(xiàn)在了世人的眼前。這悲慘的一幕將會永遠(yuǎn)留在每一個愛好和平的百姓心中。

結(jié)語

作為二戰(zhàn)中最有標(biāo)志性的事件之一，"死亡鐵路"帶給世人的除了日軍的殘暴和戰(zhàn)俘的凄慘遭遇外。更多的是對人性和良知的反思，這些曾經(jīng)血淋淋的史實告誡著我們在任何時候和平的寶貴是多么地重要。

當(dāng)一個國家和人民有著最起碼的良知時，這個國家和民族永遠(yuǎn)是值得尊敬和敬佩的民族；反之當(dāng)一個國家與人民失去了原本屬于自己的人性和良知之時，那么等待他們的只能是世人的唾棄與嘲諷。

參考資料

1. 《歷史上的泰緬鐵路》

2. 《桂河大橋》

3. 《自由的價值：地獄般的死亡鐵路》