多次極端測試后仍不起火、不爆炸，比亞迪用實踐證明，磷酸鐵鋰電池的安全基因早已融入企業(yè)骨髓。

東京車展上，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛的一句話引發(fā)行業(yè)共鳴：“安全是最大的豪華?！边@位比亞迪的資深發(fā)言人向全球汽車界明確表態(tài)：比亞迪將繼續(xù)堅持磷酸鐵鋰電池路線，堅決不走為追求續(xù)航數(shù)據(jù)而犧牲安全的技術(shù)路徑。

在眾多車企為續(xù)航里程爭先恐后轉(zhuǎn)向三元鋰電池的背景下，比亞迪的這一表態(tài)宛如一股清流。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1至9月，磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場的裝車量已達493.9GWh，同比增長42.5%，市場份額突破80%，成為動力電池的絕對主流。市場的選擇已經(jīng)證明了磷酸鐵鋰路線的正確性。

當(dāng)前新能源汽車動力電池領(lǐng)域主要存在兩種技術(shù)路線——三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池以其高能量密度優(yōu)勢，能夠為車輛提供更長的續(xù)航里程，但其化學(xué)性質(zhì)不夠穩(wěn)定，熱失控風(fēng)險較高。

磷酸鐵鋰電池則具有極高的安全性和超長的循環(huán)壽命，但其能量密度相對較低，低溫性能也存在不足。從材料特性來看，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性可達500℃以上，遠高于三元材料的200℃左右。三元鋰電池因含有鎳、鈷等活性較強的金屬，在高溫下更容易發(fā)生分解反應(yīng)，引發(fā)熱失控。

這種材料本質(zhì)的差異，直接決定了兩者在安全表現(xiàn)上的不同。武漢大學(xué)教授艾新平指出：“從材料本質(zhì)安全來看，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性好于三元鋰，三元鋰電池因活性更強，在熱失控風(fēng)險防控上難度偏高。” 但他也強調(diào)，三元鋰在能量密度方面優(yōu)勢突出，當(dāng)前量產(chǎn)的三元鋰電池體積能量密度可達600瓦時/升以上，而磷酸鐵鋰尚不足450瓦時/升。

比亞迪對磷酸鐵鋰電池的堅守并非偶然。比亞迪董事會秘書李黔在專訪中表示：“比亞迪戰(zhàn)略的制定均以技術(shù)為導(dǎo)向。只有對技術(shù)有深刻理解，才能看得更遠，看得更深?！边@一戰(zhàn)略遠見源自比亞迪對汽車本質(zhì)的深刻理解——安全是一切豪華與科技的前提。

早在2002年，比亞迪就選定了磷酸鐵鋰技術(shù)路線。即使在2015年后三元鋰電池憑借政策東風(fēng)席卷全國之時，比亞迪也從未放棄對磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在東京車展溝通會上強調(diào)：“安全是最基本的，安全是最大的豪華，安全是產(chǎn)品最核心的設(shè)定目標(biāo)?！彼弥袊浑妱踊?5年的實踐為例證：全國眾多城市的電動大巴均采用磷酸鐵鋰電池，至今未發(fā)生過惡性燃燒事故。

在比亞迪看來，電動大巴單次載客五六十人，安全至關(guān)重要；私家車即便載客數(shù)少，安全同樣是不可逾越的紅線。

除了安全考量，資源戰(zhàn)略也是比亞迪堅持磷酸鐵鋰路線的重要原因。三元鋰電池高度依賴鎳和鈷兩種貴金屬，而我國這兩種資源極度匱乏，進口依賴度高達90%以上。相比之下，磷酸鐵鋰電池的原材料更容易獲得，價格也更為穩(wěn)定。2020年，比亞迪基于磷酸鐵鋰技術(shù)推出刀片電池，解決了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的短板。

刀片電池的黑科技體現(xiàn)在CTP技術(shù)上，即電芯直接集成到電池包，省去了“模組”環(huán)節(jié)。這就好比剝柚子時，傳統(tǒng)電池包需要先剝表皮，再剝掉包裹果肉的白皮；而刀片電池則像是轉(zhuǎn)基因柚子，剝開外皮就能直接看到果肉。這種設(shè)計不僅優(yōu)化了空間利用率，同時減輕了電池包總重量，使體積能量密度提升高達50%，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。

在安全性能上，刀片電池表現(xiàn)更為出色。比亞迪獨創(chuàng)的七維四層電池安全體系，從單體、模組、電池包到系統(tǒng)四個層級，覆蓋可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控七個維度，全方位保護電池安全。

刀片電池通過了嚴苛的針刺穿透測試——在鋼針刺穿電芯引發(fā)內(nèi)部短路的極端情況下，電池?zé)o明火、無煙、無爆炸。在碾壓測試中，刀片電池經(jīng)過50噸滿載重卡碾壓后，電池包完好，無漏液、無變形、無冒煙現(xiàn)象，裝車后依舊可以正常使用。

比亞迪對磷酸鐵鋰的堅守，本質(zhì)上是一種安全理念的堅持。李云飛向行業(yè)發(fā)出呼吁：“行業(yè)發(fā)展需要所有參與者‘做加法’，而非以犧牲安全為代價換取短期數(shù)據(jù)優(yōu)勢。”在比亞迪看來，安全不是一個可以妥協(xié)的選項，而是必須堅守的底線。正如李云飛所言，“消費者或許不會關(guān)注車輛搭載的是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，但每一次非磷酸鐵鋰引發(fā)的電動車惡性燃燒事故，都會沖擊整個行業(yè)的安全口碑?！?/p>

這種安全理念的背后，是比亞迪對長期主義的踐行。比亞迪董事會秘書李黔在回顧比亞迪造車20年時感慨：“20年造車走的是艱辛而痛苦的路，因為汽車品牌獲得社會大眾接受需要一個過程。比亞迪一直在堅持做證明題，證明新能源汽車可以、自主品牌可以、比亞迪可以，最終等到了電動車的春天?！?/p>

安全口碑的建立需要長期積累。憑借磷酸鐵鋰電池的高安全性，比亞迪已在全球市場建立起安全可靠的形象。從2010年推動公交電動化以來，全國城市電動大巴全部采用磷酸鐵鋰電池，15年來未發(fā)生惡性燃燒事故，充分驗證了這一技術(shù)路徑的安全可靠性。

即便在固態(tài)電池等新技術(shù)備受關(guān)注的今天，比亞迪依然認為磷酸鐵鋰電池路線具有持續(xù)進化空間。近期，比亞迪刀片電池和閃充刀片電池雙雙提前通過最新國標(biāo)GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》全項檢測，再次展現(xiàn)了其在安全技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累。閃充刀片電池作為行業(yè)首款通過新國標(biāo)的兆瓦級動力電池，通過了400kN擠壓測試（新國標(biāo)要求100kN），電池包無煙、無明火、無爆炸。同時還通過了70km/h車速、重疊量30mm的刮底測試，電池包無破裂、電解液無泄漏、無起火、無爆炸。

隨著冬季電池保溫技術(shù)的不斷進步，磷酸鐵鋰電池的低溫性能也在持續(xù)改善。比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新，正在逐步解決磷酸鐵鋰電池的固有短板，進一步夯實了這一路線的實用性。在新能源汽車的“下半場”——智能化競爭中，比亞迪也在積極布局。

有業(yè)內(nèi)人士曾質(zhì)疑磷酸鐵鋰的能量密度局限，但比亞迪用市場數(shù)據(jù)回應(yīng)了這些疑問，2023年1至9月，磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場的市場份額突破80%，成為動力電池的絕對主流。

隨著比亞迪等車企的持續(xù)深耕，磷酸鐵鋰電池的能量密度正在逐步提升，成本優(yōu)勢進一步凸顯。電池技術(shù)的競爭本質(zhì)上是安全、續(xù)航、成本、壽命的多維平衡游戲。

比亞迪憑借多年堅持，已經(jīng)證明了一點，安全基礎(chǔ)上的持續(xù)進化，才是新能源汽車走向普及的真正關(guān)鍵。