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重慶南濱路的軌道交通，可能終于要來了！

根據(jù)南岸發(fā)布的消息，2025年10月21日，研究南濱、南坪片區(qū)重點項目規(guī)劃建設(shè)工作專題會召開，會議聽取關(guān)于南濱經(jīng)濟帶交通串聯(lián)提升規(guī)劃、南岸區(qū)低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃暨南濱路低運量軌道項目、龍門浩老街二期（A、C組團）及片區(qū)后續(xù)規(guī)劃策劃方案、二貿(mào)片區(qū)城市更新項目設(shè)計方案的匯報。

里面專門提到了，南岸區(qū)低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃暨南濱路低運量軌道項目。

什么是低運量軌道呢？

它是跟地鐵這種大運量相對比的。

低運量軌道的形式有很多種。

1、有軌電車

這是最主流的低運量系統(tǒng)，有條專門的行駛軌道，但運行速度可能受紅綠燈影響。

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2、云巴（導軌式膠輪）

這個大家很熟悉了，就是璧山的豬兒蟲那種，是一種小巧、智能的高架軌道交通系統(tǒng)，采用全高架封閉式線路，實現(xiàn)無人駕駛，服務旅游景區(qū)或作為地鐵接駁線。

3、智軌（電子導向膠輪）

像虛擬的“火車”，通過傳感器識別路面虛擬軌道，具備軌道列車載客量大和公交車靈活性的優(yōu)點。

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那么哪種軌道的概率會大一點呢？

有軌電車和智軌，雖然有路權(quán)，但還是要在馬路上行駛的。

現(xiàn)在南濱路基本是雙向四車道，本身就已經(jīng)非常堵車了，如果再單獨讓出一條車道去給軌道交通，那南濱路以后比現(xiàn)在還要更加堵車，這就違背了在南濱路修軌道的初衷了。

所以我個人認為，如果真要在南濱路修低運量軌道交通，云巴的概率還是挺大的，只是要修專門的高架。

但是問題又來了，如果要修專門的高架，南濱路最前面的風景就被高架給擋住了，后面的城市景觀視野會被擋住。而且南濱路很多路段都沒有設(shè)置綠化帶，從這點來看就不符合修有軌電車的條件。

唉，看怎么取舍吧。

渝中區(qū)和南濱路都是重慶的絕佳城市風景路段，專門修條軌道交通，不管是對游客打卡還是對當?shù)鼐用駚碚f，都是好事情。

而且云巴開的速度不快，方便游客們拍視頻打卡。

云巴造價也比較低，每公里才1億元左右，僅僅只有地鐵的10%左右，而且修云巴還不用像國務院去申報資金，在審批和修建速度上要快的多。

修建云巴常用的融資模式是PPP模式，政府與社會資本合作，通過特許經(jīng)營、股權(quán)合作等方式，與社會資本建立的利益共享、風險分擔及長期合作關(guān)系，當然也可以政府直接投資或者發(fā)債。

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像璧山的豬兒蟲，就是以政府投資為主、社會資本參與為輔的混合融資模式，農(nóng)發(fā)行提供5.1億元貸款、政府投資5000萬元，比亞迪參與運營。

而且修建速度非常快，全長15.4公里，共設(shè)車站15座，均為高架車站，于2019年8月正式開工建設(shè)，2020年9月開始試運行，2021年4月16日正式開通運營。

從開工到開通，2年時間都不到。

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如果南濱路修低運量軌道交通，線路會是怎樣的呢？

首先要想明白，修軌道的目的是什么？

是促進旅游、帶動打卡和消費。

那就必然是要經(jīng)過各個旅游景點，把旅游景點串起來，這樣才利益最大化嘛，也最方便游客打卡。

南濱路，從北到南的景點大概有這些：

國際馬戲城

法國水師兵營舊址

長嘉匯（4A景區(qū)）

重慶市規(guī)劃館

鐘樓廣場

重慶故宮文物南遷紀念館

下浩、龍門浩老街

重慶開埠遺址公園

東原1891

喜來登

后堡片區(qū)（城市更新）

長江國際（這個，懂的都懂）

重慶游樂園

蘇家壩立交（打卡景點）

基本就是這些可以逛的地方了。

也就是說，如果真要修軌道，一定會經(jīng)過上述這些旅游和打卡景點。

你們覺得南濱路會修軌道嗎？

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