27歲的?？怂梗f(shuō)再見了。

今年3月7日，福特官方宣布將于2025年11月正式停產(chǎn)旗下緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車?？怂管囆?，并且目前并沒(méi)有后續(xù)繼任者的計(jì)劃。

據(jù)悉，目前?？怂剐阅馨孳囆透？怂筍T也已停止接受訂單，歐洲工廠將在完成現(xiàn)有訂單后，于同月停止生產(chǎn)?？怂辜捌淙垦苌囆汀?/p>

這意味著，這款福特歷史上最經(jīng)典之一的車型，將徹底與車迷告別。

但實(shí)際上，同樣是再見，但大陸市場(chǎng)消費(fèi)者卻早已被打過(guò)了“預(yù)防針”——因?yàn)樵缬?022年，大陸市場(chǎng)就已宣布停產(chǎn)福克斯車型。

不過(guò)，在一些?？怂沟睦宪囍餍睦?，?？怂蛊鋵?shí)“死”在了更早之前的2018年——在那個(gè)新能源爆發(fā)的前夜，當(dāng)?shù)谒拇？怂箾Q定選用三缸機(jī)+干式雙離合的組合起，就幾乎宣告了這一車型已經(jīng)進(jìn)入了生命的“倒計(jì)時(shí)”。

福克斯殺死?？怂?/h5>

在合資油車大行其道的年代，唯有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是哪怕不懂行的消費(fèi)者也會(huì)唯恐避之不及的存在。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別，顧名思義，就在于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的不同——理論上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、排量小，既省空間也省油，同時(shí)少一個(gè)氣缸，可以減少一部分零部件，降低故障率，減少摩擦損失，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率。

更何況，第四代福克斯所搭載的1.5T三缸機(jī)最大馬力達(dá)184匹，最大扭矩243N·m，比寶馬、沃爾沃同時(shí)期的三缸馬力還要更加出色。

遺憾的是，作為汽車文化普及較晚的大陸市場(chǎng)，中國(guó)用戶對(duì)于汽車的好壞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)里，極其重要的一環(huán)就是“大”和“多”——車身尺寸越大越氣派，配置屬性越多越實(shí)惠。在此背景下，三缸不如四缸好，既是淺顯易懂的道理，也成為了深入人心的觀念。

當(dāng)然，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身也不是那么無(wú)辜——由于氣缸數(shù)不均衡導(dǎo)致的顫抖振動(dòng)問(wèn)題，從物理層面就很難做到徹底消除。也正因如此，提到三缸，必繞不開“抖動(dòng)”二字。

不夸張地說(shuō)，“三缸機(jī)抖”這一觀念就像一顆深深扎根在消費(fèi)者心中的種子，難以拔除。縱觀合資汽車發(fā)展史，從最早的夏利，到后來(lái)的英朗、凌派、思域、卡羅拉、奇駿乃至更后來(lái)的寶馬X1、領(lǐng)克03等，但凡采用三缸方案的，無(wú)一例外銷量都慘遭滑鐵盧。

即便部分三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上已有所改進(jìn)，可消費(fèi)者腦海中先入為主的觀念依舊頑固。這使得三缸車型成為了全民購(gòu)車的“負(fù)面清單”。

事實(shí)上，不止?？怂梗欢饶赇N40多萬(wàn)臺(tái)的中國(guó)轎車銷量冠軍——?jiǎng)e克英朗，也同樣倒在三缸機(jī)上。更加“勇敢”的當(dāng)屬日產(chǎn)。2021年，日產(chǎn)中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)推出了三缸版本的奇駿，宣稱新的1.5T VC-Turbo三缸機(jī)耗資200億人民幣投入研發(fā)，擁有比四缸引擎更強(qiáng)的最大馬力和最大扭矩——結(jié)果是，奇駿銷量從月銷一萬(wàn)臺(tái)迅速跌破到5000臺(tái)以內(nèi)，近乎腰斬。

此后，福特“事后諸葛亮”地為?？怂箵Q回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但為時(shí)已晚，整個(gè)2022年，中國(guó)福克斯全年只賣出了2.25萬(wàn)臺(tái)，與自己的巔峰時(shí)期相比，差了將近一個(gè)零。

但話又說(shuō)回來(lái)了，?？怂棺罱K在全球范圍走向停產(chǎn)的結(jié)局，也不全然是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題。

用戶不在偏愛(ài)小鋼炮

曾以"地表最強(qiáng)緊湊型車"橫掃全球的?？怂拐Q生于1998年的巴黎。

第一代福克斯，是一款主打運(yùn)動(dòng)、操控、年輕化的兩廂掀背車型。福特在歐洲市場(chǎng)為?？怂固峁?.4L、1.6L、1.8L和2.0L四個(gè)不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率介于75到147馬力，提供5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱。它的主要對(duì)手，是上世紀(jì)八九十年代暢銷歐美的同類車型大眾高爾夫。

彼時(shí)，第一代?？怂箲{借多連桿懸架、歐洲“風(fēng)味”底盤調(diào)教以及英德團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造等賣點(diǎn)一鳴驚人，不僅迅速在市場(chǎng)上與大眾高爾夫分庭抗禮，還于發(fā)布第二年和第三年連續(xù)兩年，被評(píng)為“歐洲年度最佳”“美國(guó)年度最佳”車型。第一代?？怂?年的生命周期內(nèi)一共賣出500萬(wàn)輛，不僅成為2001年和2002年的全球最暢銷車型，還連續(xù)9年蟬聯(lián)歐洲緊湊型車銷量冠軍。

2005年9月，長(zhǎng)安福特將?？怂挂胫袊?guó)大陸市場(chǎng)，迎面撞上中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的時(shí)代。憑靠極富性價(jià)比的駕駛體驗(yàn)，?？怂怪饾u走上“神壇”——2012年—2014年，?？怂?，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)轎車銷冠。單月3萬(wàn)臺(tái)的歷史最好成績(jī)，遙遙領(lǐng)先一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

相比當(dāng)時(shí)市面上常見的1.6L的小排量車，早期的?？怂固峁┝?.8L和2.0L兩款動(dòng)力更強(qiáng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力與駕駛體驗(yàn)。而它的衍生車型?？怂筍T、RS更是與高爾夫GTI、R齊名的硬核“鋼炮”。

可以說(shuō)，福克斯之所以能夠躺贏，還在于燃油車時(shí)代，?？怂挂约爸鞔虿倏氐摹靶′撆谲囆汀备？怂筍T，近乎完美地兼顧了性能、操控與家用和平價(jià)，是年輕人最低成本感受速度與激情的機(jī)會(huì)，也充分滿足了年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)、操控、時(shí)尚，以及改裝和玩車等多元化需求。

某種程度上，彼時(shí)一輛福克斯對(duì)于年輕人的情緒價(jià)值，不輸于今天的小米汽車。

數(shù)據(jù)顯示，?？怂谷蚶塾?jì)銷量高達(dá)1600萬(wàn)臺(tái)，其中約500萬(wàn)臺(tái)由中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)。其中，2016年，第三代?？怂乖谥袊?guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)后，直接包圓了其全球銷量的30%。

然而，到了后燃油時(shí)代，隨著高性能運(yùn)動(dòng)中型車賣的越來(lái)越便宜，加上“小鋼炮”的最大優(yōu)勢(shì)——?jiǎng)恿σ苍絹?lái)越“廉價(jià)”，過(guò)去加錢才能體驗(yàn)的的操控與速度，變得逐漸“平民化”，?？怂共辉偈怯脩羟嘌塾屑拥氖走x。

進(jìn)入新能源時(shí)代，車圈的底層邏輯更是被進(jìn)一步改寫，動(dòng)力，幾乎成了一輛車上最不“值錢”的屬性。面對(duì)空間更大、智能化程度更高、價(jià)格還更便宜的新能源汽車，“小鋼炮”除了情懷以外，已不足以令消費(fèi)者再次動(dòng)心。

此外，同樣不能忽視的原因，在于?？怂贡旧淼睦麧?rùn)率偏低。據(jù)福特歐洲區(qū)財(cái)報(bào)顯示，2024年?？怂箚诬?yán)麧?rùn)率僅為2.3%，遠(yuǎn)低于F-150猛禽的18.7%。

此外，財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年福特的轎車業(yè)務(wù)已經(jīng)連續(xù)五年虧損。這也解釋了為什么從2020年起，福特已經(jīng)先后停產(chǎn)了福特Ka、蒙迪歐和嘉年華等車型。目前，福特在歐洲的市場(chǎng)份額已降至3.3%，落后于現(xiàn)代和起亞的4%。

而隨著福克斯的退出，福特在歐洲市場(chǎng)將不再銷售任何轎車。

只有香如故

9月26日，Reddit上的一位用戶分享了幾張照片，照片的主角，是德國(guó)薩爾路易工廠里剛剛下線的一輛嶄新的火紅色?？怂筍T。

這也是全球最后一輛?？怂筍T。沒(méi)有儀式，沒(méi)有掌聲，一切都是那么的靜默，唯有擋風(fēng)玻璃上懸掛的標(biāo)牌上寫著“最后一輛福克斯ST”，無(wú)聲地宣告著一個(gè)高性能掀背車的黃金時(shí)代的終結(jié)。

但更令人遺憾的是，類似的告別，未來(lái)或許會(huì)更加常見。

就在福特宣布福克斯停產(chǎn)消息的同一天，日本車企馬自達(dá)確認(rèn)將結(jié)束轎車馬自達(dá)6在日本國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)，該車型已于2024年正式停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將隨著零部件庫(kù)存的耗盡而結(jié)束。

更早之前，還有大眾輝騰、甲殼蟲、尚酷、福特金牛座，豐田銳志等一系列“時(shí)代的眼淚”，已先后離我們而去。

表面上看，新能源的蓬勃發(fā)展是這些車型離場(chǎng)的加速劑，但更深層的原因是，在新能源帶來(lái)的汽車智能化的變革里，它們固守著從前的理念，設(shè)計(jì)、動(dòng)力鮮有變化，配置、空間未見升級(jí)，只能被“后浪”拍死在沙灘上。

事實(shí)上，進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，中國(guó)汽車品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，打得那些原來(lái)躺贏了多年的合資汽車品牌已是節(jié)節(jié)敗退。

數(shù)據(jù)顯示，2024年在中國(guó)市場(chǎng)的合資車企中，僅有一汽豐田實(shí)現(xiàn)了0.02%的同比增長(zhǎng)，其他一眾合資車企銷量均同比下滑，比如一汽大眾同比下滑13.15%，廣汽豐田同比下滑22.32%。廣汽本田同比下滑26.52%，上汽通用同比大幅下滑56.54%。

其中，在剛剛過(guò)去的9月，曾經(jīng)年銷量接近80萬(wàn)輛的廣汽本田，其單月銷量?jī)H為32808輛，同比下滑6.61%，這是本田自今年3月以來(lái)連續(xù)第七個(gè)月銷量同比下滑。

中國(guó)車企的強(qiáng)勁勢(shì)頭也在不斷向海外延展，例如零跑全新車型零跑Lafa5，就以“電動(dòng)小鋼炮”姿態(tài)高調(diào)亮相2025慕尼黑車展，并將于11月正式發(fā)售——冥冥之中，像是接過(guò)了福克斯的接力棒。

面對(duì)這輪由中國(guó)主導(dǎo)的新能源汽車發(fā)展浪潮，?？怂共粫?huì)是最后一個(gè)離開的經(jīng)典車型，它們的輝煌歷史，是汽車行業(yè)永遠(yuǎn)無(wú)法抹去的歷史記憶。

但與此同時(shí)，一個(gè)新汽車消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)崛起，關(guān)于速度與激情的全新故事，也將開始書寫新的一頁(yè)。