這些天，全國人民的心都被一件事緊緊牽動著，已經(jīng)在太空執(zhí)行空間站任務的神舟二十號乘組，已經(jīng)執(zhí)行任務時長超過了200天的時間，成為迄今為止在軌工作時長最久的乘組。

并且原定在11月5日返回地球的，卻因為發(fā)現(xiàn)飛船疑似遭遇到了太空碎片撞擊而返航推遲。這雖然不是中國載人航天返航時間的首次推遲，但卻是首次因疑似太空碎片撞擊而推遲的任務。上次神舟十九號推遲任務，更多是因為著陸場的天氣變化原因。顯然，神舟二十號遇到的情況，要比神舟十九號復雜多了。

今天有兩個新消息傳來。

首先是3名航天員陳冬、陳中瑞、王杰很安全，并且已經(jīng)和神舟二十一號乘組共同駐守空間站，今天還傳出了一段6人共同值守空間站的視頻。

同時，這次意外的超長時間的6人同飛，也讓神舟二十號的6人在軌時長舒心了歷史。從積極的一面看，兩個乘組共同工作，能加速完成更多科學實驗，也算是一次難得的“加時賽”。

再就是具體什么時候回家、怎么回家？

目前官方還沒有最終消息。但也有外媒猜測，11月14日會有神舟飛船返回著陸場，但外媒表示，他也不知道返回的是神舟二十號返回艙，還是神舟二十一號返回艙，并且也不清楚是載人還是空船模式。

這里圈叔得強調(diào)一下，真正確切的時間，請大家耐心等待中國載人航天工程辦公室的權威發(fā)布，不要輕信任何未經(jīng)證實的傳言。

可能有人會問：如果神舟二十號飛船真的不能用了，我們的航天員怎么辦？難道要被困在太空嗎？

請大家完全放心！中國航天早有準備，這就是我們一直堅持的“發(fā)一備一”策略。

簡單來說，就是每次執(zhí)行載人任務時，地面都會有一艘待命救援飛船隨時準備出征。我們的發(fā)射場里，始終有一艘加注好燃料的飛船和一枚豎立待發(fā)的火箭，時刻準備執(zhí)行救援任務。

目前，神舟二十二號飛船就處于這樣的待命狀態(tài)。一旦需要，它就能快速發(fā)射升空，把3名航天員平安接回家。

那么，如果啟動救援，需要多長時間呢？

根據(jù)中國航天此前公布的信息，我們具備8.5天實施太空救援的能力。但這個“8.5天”背后，是一套極其復雜的應急響應機制：

最開始的48小時，是人員集結(jié)。在接到救援指令后的48小時內(nèi)，數(shù)百人集結(jié)到發(fā)射場待命。

中國航天有一套應急救援試驗隊名單，一旦啟動應急響應，就要確保每個人都能在指定時間內(nèi)到位，這個階段不僅僅是人員到位，同時還要把備份產(chǎn)品、試驗設備等各類物資調(diào)配到位。人員集結(jié)后，火箭轉(zhuǎn)運至發(fā)射臺，進行全系統(tǒng)測試，開展發(fā)射演練，晝夜輪班作業(yè)。

然后圈叔分析一下三種可能得返航方案。當然，最終方案要等官方公布，我們僅做分析。

如果繼續(xù)使用神舟二十號飛船。那肯定神舟二十號飛船只是輕微受損，關系不大，撞擊也發(fā)生在一些不太關鍵的部位，這樣不會影響返回艙的安全，航天員就可以坐原飛船返回了。

還有一種可能是乘坐神舟二十一號飛船返回。現(xiàn)在空間站內(nèi)對接著兩艘飛船，在神舟二十號飛船受損的情況下，其實乘坐神舟二十一號飛船，也是一個備選項。只是這樣選的話會影響到后續(xù)任務計劃。

最后一種可能就是啟動神舟二十一號的備用飛船，也就是未來的神舟二十二號飛船參與救援任務。

至于大家關心的“能否進行太空維修”，可能性不大。因為飛船返回艙要承受上千度高溫，任何微小損傷都可能是致命的。而且空間站上可能沒有專門的維修設備和材料。

為什么如此謹慎？歷史的教訓不能忘。

就是一次“疑似”撞擊，為啥我們會如此重視？那是因為國外同行在這方面教訓實在是太過慘痛。

2003年，美國“哥倫比亞號”航天飛機發(fā)射時，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題，當時一塊泡沫材料擊中了機翼隔熱層。但NASA認為“問題不大”，結(jié)果1400多度的熾熱氣體，在返航進入大氣層時，從損傷處涌入，導致航天飛機在空中解體，7名宇航員全部遇難。

太空任務，任何瑕疵都不能掉以輕心，一點點隱患就可能釀成不可挽回的后果。中國航天堅持“不帶疑點上天，不帶隱患返回”，正是對航天員生命最極致的負責。

根據(jù)中國載人航天工程辦公室11月11日報道，東風著陸場已經(jīng)開始神舟二十號乘組返回的綜合演練。

讓我們共同期待神舟二十號乘組平安歸來。當返回艙穩(wěn)穩(wěn)降落在東風著陸場，當艙門開啟、航天員微笑著揮手致意時，那將是中國航天交給全國人民最完美的答卷。