2025年11月10日，現(xiàn)代汽車任命原一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛為北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代生產(chǎn)、銷售、企劃等業(yè)務(wù)。

這是北京現(xiàn)代十年以來(lái)第九次更換總經(jīng)理，也是北京現(xiàn)代成立23年以來(lái)，首次由中方高管代表韓方執(zhí)掌總經(jīng)理職務(wù)。

公開資料顯示，李鳳剛擁有超過(guò)22年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。2003年李鳳剛加入一汽-大眾，歷任技術(shù)開發(fā)部產(chǎn)品工程師、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)管理總監(jiān)、東北區(qū)總經(jīng)理、東區(qū)總經(jīng)理等職。2023年10月，李鳳剛出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

但李鳳剛來(lái)到北京現(xiàn)代面臨著一個(gè)爛攤子。

北京現(xiàn)代銷量已經(jīng)連續(xù)下滑多年，2018年到2024年，北京現(xiàn)代的銷量實(shí)現(xiàn)了六連跌。今年北京現(xiàn)代銷量依舊在下滑，今年前十個(gè)月北京現(xiàn)代累計(jì)銷量?jī)H100795輛。

北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線中，伊蘭特、途勝、庫(kù)斯途三款燃油車成了僅有的銷量擔(dān)當(dāng)。而且，途勝、庫(kù)斯途的銷量也不入流，目前月銷量已經(jīng)跌至三千輛以下，與當(dāng)前的熱銷燃油同級(jí)車相差甚遠(yuǎn)。作為二線合資品牌，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)處境岌岌可危。

當(dāng)前，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化日益風(fēng)靡。燃油車的市場(chǎng)份額不斷降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，以燃油車為主力的北京現(xiàn)代本就不具備鮮明優(yōu)勢(shì)，因此北京現(xiàn)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日益下降。

更重要的是，在電動(dòng)化不斷深入人心的大背景下，北京現(xiàn)代的電動(dòng)化產(chǎn)品長(zhǎng)期“缺席”。其實(shí)在2021年以前，北京現(xiàn)代就先后推出了伊蘭特EV、昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、名圖新能源等車型，但這些車型的月銷量?jī)H有百余輛甚至只有個(gè)位數(shù)，市場(chǎng)表現(xiàn)十分慘淡。最終這些車型悉數(shù)被停售。

直到今年10月29日，北京現(xiàn)代才上線了一款全新純電車——EO羿歐。但新車的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，還未可知。

當(dāng)然，北京現(xiàn)代也在今年10月29日當(dāng)天公布了最新規(guī)劃：北京現(xiàn)代宣布以北汽集團(tuán)“三年躍升行動(dòng)”和現(xiàn)代汽車“在中國(guó) 為中國(guó) 向全球”戰(zhàn)略為指引，開啟“智啟2030計(jì)劃”。旨在未來(lái)五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，并推出20款新車型，其中13款為新能源車型。

但這個(gè)規(guī)劃能否成行，能否取得預(yù)期成效，也在兩可之間。

目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)伴隨電動(dòng)化蓬勃發(fā)展幾年之后，中國(guó)本土車企已經(jīng)掌握了市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。市場(chǎng)熱度、市場(chǎng)表現(xiàn)明顯蓋過(guò)一眾合資車企。乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的今年10月銷量數(shù)據(jù)顯示，前五名中我國(guó)自主品牌占據(jù)四席，而一線合資品牌僅有一家車企進(jìn)入了前五。

即便在合資品牌內(nèi)部，不斷邊緣化的北京現(xiàn)代也處于劣勢(shì)。無(wú)論品牌影響力、體量、還是電動(dòng)化進(jìn)程都慢于很多合資車企。過(guò)去幾年來(lái)廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌逐漸加強(qiáng)本土化研發(fā)，廣汽豐田的鉑智3X月銷量持續(xù)過(guò)萬(wàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的日產(chǎn)N7也穩(wěn)定在6000輛也上，位居中大型純電轎車市場(chǎng)第三名。相比之下，北京現(xiàn)代的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)慢了一拍。

作為一個(gè)后來(lái)者，北京現(xiàn)代的電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施，必然面臨著比其他合資車企和本土車企更大的挑戰(zhàn)。這也是李鳳剛需要解決的問(wèn)題。