10月30日，隨著捷途第200萬輛整車駛下生產(chǎn)線，一場關(guān)于“中國速度”的故事被再次改寫。

從2018年第一輛車問世，到2025年第200萬輛下線，捷途只用了七年——在全球汽車產(chǎn)業(yè)的時間軸上，這幾乎是一個“不可能的數(shù)字”。在如今的汽車行業(yè)，200萬臺不只是銷量數(shù)字，它代表著品牌跨越“存量門檻”的分水嶺。對于一家僅成立七年的年輕品牌而言，這個里程碑的意義，遠不止“跑得快”，更在于“跑得穩(wěn)”。它說明捷途已經(jīng)從市場的變量，成長為行業(yè)的常量。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)進入深度“淘汰賽”的當下，捷途能夠以“7年200萬”的速度脫穎而出，并且成為全球唯一7年累銷200萬的中國汽車品牌，本質(zhì)上是差異化戰(zhàn)略的勝利——它以“旅行?”為核心開辟了獨立賽道，在產(chǎn)品、生態(tài)、用戶關(guān)系和全球布局上形成了自洽體系。這種體系化成長，折射出中國汽車從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的深層邏輯轉(zhuǎn)變，也揭示了新一代中國品牌崛起的底層規(guī)律。

從場景洞察到體系構(gòu)建：捷途的“旅行?”方法論

在捷途誕生之初，中國汽車市場早已是群雄逐鹿的格局：傳統(tǒng)車企手握技術(shù)沉淀，新勢力憑借智能化快速圈粉，想要在紅海中撕開缺口，必須找到一個未被充分挖掘的用戶需求。捷途給出的答案，是跳出“賣車”的單一維度，聚焦“旅行”這一被忽視的場景。捷途的成功，始于對“旅行”的重新定義。

過去很長時間里，汽車品牌在談“場景”時，多半是把概念做成廣告語，比如“詩與遠方”、“探索自然”，但這些口號往往停留在營銷層面，和用戶的真實生活距離很遠。捷途的不同在于，它不是講“旅行”的故事，而是在搭“旅行”的系統(tǒng)——人、車、生態(tài)。

“旅行?”的核心不在“旅行”，而在“+”。這個“+”意味著連接、延伸和生態(tài)。捷途沒有把自己局限于造車的范疇，而是主動去整合與旅行相關(guān)的上下游資源——露營地、驛站、餐飲、文化體驗等，構(gòu)建出一個可觸達、可消費、可復(fù)用的生態(tài)系統(tǒng)。這使得“旅行?”不再是一個抽象的品牌概念，而成為用戶可以感受到的權(quán)益與服務(wù)。

在硬件層面，其車型設(shè)計充分考量旅行場景——大空間、高通過性、適配露營裝備的改裝潛力，從根源上解決“旅行不便”的問題；在服務(wù)層面，捷途沒有停留在“售后保養(yǎng)”的傳統(tǒng)范疇，而是深入旅行全流程：至今已開發(fā)上萬種適配戶外場景的生態(tài)好物，小到車載露營燈，大到車頂行李箱；串聯(lián)起3000余座捷途驛站，覆蓋全國主要自駕路線，為用戶提供停車、補給、應(yīng)急維修等服務(wù)；更與176家高品質(zhì)露營地達成合作，讓用戶無需提前攻略即可享受“說走就走”的便利。截至目前，已有超15萬用戶親身體驗過“旅行?”權(quán)益，全球旅行權(quán)益總體驗次數(shù)突破1000萬人次——這些數(shù)字背后，是捷途將“旅行”從概念落地為可感知的生活方式，也讓品牌與用戶之間形成了超越“買賣”的情感連接。

讓“小眾越野”走進“大眾生活”

而“旅行?”戰(zhàn)略的另一大成果，是捷途從0到1推動了“方盒子”車型的普及。在此之前，硬派越野車型多以“高端、小眾”標簽存在，動輒幾十萬的售價讓多數(shù)家庭望而卻步，“越野夢”始終是少數(shù)人的專屬。捷途敏銳捕捉到這一需求缺口，以“讓越野走進大眾生活”為目標，打造出兼具硬派設(shè)計、越野性能與親民價格的方盒子車型。截至2024年9月底，捷途方盒子家族全球累計銷量超49.5萬輛，連續(xù)19個月銷量破萬——這一數(shù)據(jù)不僅印證了“方盒子”車型的市場潛力，更證明捷途成功將“小眾需求”轉(zhuǎn)化為“大眾市場”，讓“越野生活”不再是遙不可及的“詩和遠方”，而是觸手可及的日常。

支撐這一切的，還有捷途對“用戶中心”的極致踐行。在多數(shù)品牌還在通過經(jīng)銷商間接觸達用戶時，捷途搭建了“三個100%工程”：100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶評價。從2021年至今，捷途已直接對話33萬用戶，建立起超286萬粉絲的私域矩陣，更收獲了76%的用戶真實反饋。比如用戶提出“方盒子車型需要更靈活的儲物空間”，捷途便在后續(xù)車型中優(yōu)化了座椅折疊方式；用戶希望“驛站服務(wù)覆蓋更多偏遠路線”，捷途便加快了三四線城市及景區(qū)周邊的驛站布局。這種“用戶直連”模式，讓捷途始終與市場需求同頻，也讓品牌資產(chǎn)在用戶的參與中不斷沉淀。

捷途的7年200萬銷量，是品類意識的覺醒。通過“旅行?”，讓方盒子實現(xiàn)了從0到1的普及，再借由覆蓋出行、服務(wù)、社交的生態(tài)系統(tǒng)，讓更多用戶深度融入其中。這一路徑不僅為捷途開辟了差異化賽道，更給中國品牌探索“品類驅(qū)動增長”提供了可借鑒的樣本。而貫穿其中的“用戶直連”模式，既讓捷途始終與市場需求同頻共振，也在用戶的持續(xù)參與中不斷沉淀品牌資產(chǎn)。

“雙輪驅(qū)動”的捷途加速度

7年200萬的銷量，不是勻速增長的結(jié)果，而是一條持續(xù)上揚的“陡坡曲線”——2022年銷售18萬輛，2023年躍升至31.5萬輛，2024年突破56.8萬輛，近三年銷量幾乎實現(xiàn)“翻倍式”增長；2025年1-9月，在汽車行業(yè)整體增速放緩的背景下，捷途仍以459578輛的累計銷量實現(xiàn)22%的同比增長。這種“捷途加速度”，源于對國內(nèi)市場的深度滲透與國際市場的全面突圍，形成了“雙輪驅(qū)動”的增長格局。

國內(nèi)方面，捷途的崛起并非依賴單一爆款，而是“戰(zhàn)略+產(chǎn)品”的合力成果。產(chǎn)品矩陣覆蓋10-20萬元主流區(qū)間，從硬派越野的旅行者系列，到兼顧家用的X系列，再到電混新品，滿足多元場景需求。捷途抓住了消費升級與出行細分的契機，讓“全場景適配”成為真正的競爭力。

如果說國內(nèi)市場是捷途的根基，那么海外市場就是其新的增長引擎。目前，捷途已進入全球91個國家和地區(qū)，布局超2000個銷售與服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋中東、非洲、中南美、亞太等需求增長重點區(qū)域。與傳統(tǒng)的“賣車出海”不同，捷途堅持本地化運營，并且復(fù)制“旅行?”生態(tài)，推廣自駕文化與定制化體驗。這意味著捷途的全球化不只是銷量的增長，更是生態(tài)與文化的延伸。從“造一臺車”到“輸出一種出行理念”，捷途正在以體系化能力塑造自身的國際競爭力，也以一種更具主動性的姿態(tài)，參與重塑“中國品牌”在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的價值認知。

從0到200萬，捷途用7年時間驗證了“差異化”的價值，從200萬再出發(fā)，它面臨的是更加激烈的全球競爭和更加多變的用戶需求。但可以預(yù)見，只要始終堅守“以用戶為中心”的原則，持續(xù)深化“旅行?”戰(zhàn)略的獨特優(yōu)勢，捷途仍然可以在全球市場中穩(wěn)步拓展版圖。更重要的是，捷途的成長路徑也為中國汽車品牌提供了另一種思路：在競爭趨同的時代，唯有堅持自身定位，形成可持續(xù)的差異化能力，才能走得更遠、更穩(wěn)。