這兩天，相信不少吃瓜群眾們都被奇瑞天門山挑戰(zhàn)事件刷屏。

11月12日中午，奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云X3L在湖南張家界天門山景區(qū)進(jìn)行的極限挑戰(zhàn)測試項目中，因突發(fā)意外導(dǎo)致測試中斷，由此也引發(fā)了各界的廣泛關(guān)注。該事件在網(wǎng)上迅速發(fā)酵，有人說奇瑞是在東施效顰，有人說是車性能不行，也有人說是沒活硬整。那么真實情況是否如網(wǎng)上所說一樣？咱們不妨客觀理性的來分析一波。

從網(wǎng)上流露出的第三方拍攝視頻畫面來看，風(fēng)云X3L在攀爬至天門山景區(qū)天梯中間位置，車輪出現(xiàn)單側(cè)打滑，進(jìn)而導(dǎo)致車輛隨后失控，下滑一段距離后，撞上了景區(qū)護(hù)欄，萬幸的是，整個挑戰(zhàn)雖然發(fā)生意外，不過好在并未造成人員傷亡。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

很快，針對該事件，奇瑞也進(jìn)行了官方回應(yīng)。奇瑞方面對此次挑戰(zhàn)測試意外情況表達(dá)了誠摯的歉意，同時承諾將全力修復(fù)并承擔(dān)賠償責(zé)任，做好所有善后工作。同時經(jīng)過初步調(diào)查，奇瑞稱此事故的直接原因是，測試裝置的安全防護(hù)繩固定點(diǎn)卸扣意外脫落，進(jìn)而導(dǎo)致防護(hù)繩纏繞右側(cè)車輪，動力輸出受阻，車輛下滑撞擊護(hù)欄。

事已至此，恐怕大家心里最大的疑惑便在于，為何曾經(jīng)路虎能夠輕松爬上去的天梯，如今奇瑞卻不行了，真的是車不行？還是奇瑞壓根就不具備造越野車的能力？

首先，越野攀爬能不能成功，不僅要看車的實力，更要看人的能力，車輛配重、車輪附著力、油門配合、環(huán)境溫度等，任何一處因素的失誤，都可能導(dǎo)致攀爬失敗，更別說這次是因為測試裝置的安全防護(hù)繩固定點(diǎn)卸扣意外脫落導(dǎo)致的，其實可能換做其他車或者其他測試車手，也都可能在這種情況下發(fā)生車輛失控。

其次，越野的另一個關(guān)鍵點(diǎn)，在于四驅(qū)結(jié)構(gòu)。理論上來說，攀爬成功率最高的四驅(qū)類型，是非解耦四驅(qū)，簡單來說是車輛必須要有機(jī)械式傳動軸，這樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在面對極限情況時是最穩(wěn)定的。

風(fēng)云X3L作為一臺泛越野SUV，它采用的是前后雙電機(jī)的解耦四驅(qū)。由于物理結(jié)構(gòu)上的先天差異，解耦四驅(qū)在極限工況下穩(wěn)定性是不如非解耦四驅(qū)的，因此風(fēng)云X3L在攀爬時，車輛對不確定性環(huán)境的容錯率就更低，稍有不慎便可能失控。由此可見，采用非解耦四驅(qū)的路虎爬天門山天梯，成功是比較容易的；而采用解耦四驅(qū)的風(fēng)云X3L爬天門山，難度會比傳統(tǒng)越野車更高，成功率自然會更低。

最后，既然沒有百分之百的把握，奇瑞為何要這么做呢？這里其實大家似乎都已經(jīng)忘了一個點(diǎn)，那就是這本來就是奇瑞發(fā)起的一輪挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)不是逢場作戲，而是突破極限，換句話說，挑戰(zhàn)本來就會有失敗的可能性。試想，如果任何挑戰(zhàn)都能成功，那還是挑戰(zhàn)么？說到底就是作秀。

誠然，此次天門山挑戰(zhàn)中，奇瑞并沒有和路虎在頂峰相遇，但筆者認(rèn)為，奇瑞做好了一件事，那就是大方承認(rèn)，真誠致歉。整個事件中，奇瑞既沒有去公關(guān)下架視頻，更沒有扣車標(biāo)、蓋白布，而是及時進(jìn)行處理，將損失降到最低。這一行為本身，也值得業(yè)界為之點(diǎn)贊。

相信多年后，我們會發(fā)現(xiàn)，此次事件將不再是奇瑞的歷史污點(diǎn)，而是通往成功的必經(jīng)路。