11月10日上午，現(xiàn)代汽車對外宣布，聘任原一汽奧迪執(zhí)行副總經理李鳳剛出任北京現(xiàn)代有限公司總經理，全面管理北京現(xiàn)代生產、銷售、企劃等具體發(fā)展業(yè)務。北京現(xiàn)代發(fā)布數據顯示，2025年前10月，其銷量達17.06萬輛，雖然已超過2024年全年。然而，北京現(xiàn)代前三季度掛牌銷量為8.8萬輛，較上年同期12.42萬輛下降超過29%。北京現(xiàn)代發(fā)布的數據顯示，公司前三季度銷量達15.06萬輛，不過公布的銷量為整體銷量，包含了出口的銷量。

由此來看，北京現(xiàn)代在國內市場依舊處于頹勢。

10月29日，北京現(xiàn)代宣布其首款純電平臺SUV——EO羿歐上市，部分汽車博主、媒體測評對其存在問題進行了分析，其能否成為北京現(xiàn)代扭轉在中國市場銷量節(jié)節(jié)下滑的局面還需觀察。

01出口撐起整體銷量

11月1日，北京現(xiàn)代官方平臺發(fā)布宣傳海報稱，公司10月大賣20016輛車，同比增長87%，環(huán)比增長12%。同時，北京現(xiàn)代用《追光而上，“十”不可擋！》來描述銷量表現(xiàn)，似乎取得了了不起的成績。不過，月銷兩萬輛對于以往的北京現(xiàn)代而言，可謂不值一提。

數據顯示，2013年至2016年，北京現(xiàn)代銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。這一時期的北京現(xiàn)代，年銷過百萬輛，月均銷售過8萬輛已是“家常便飯”。

2017年至2019年，北京汽車銷量分別為78.5萬輛、79.02萬輛和66.26萬輛，告別了“百萬俱樂部”。2020年至2023年，北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑，分別售出44.61萬輛、38.5萬輛、25萬輛和25.7萬輛，與“50萬俱樂部”無緣。

到2024年，北京現(xiàn)代銷量僅剩15.7萬輛，公司4S店紛紛關停轉網。需要說明的是，多數報道顯示，北京汽車銷量集中在15.4萬至15.7萬輛之間。例如，現(xiàn)代汽車官方數據提及零售銷量為15.7萬臺，而其他權威分析報告指出批發(fā)銷量為15.4萬輛。

根據北京現(xiàn)代發(fā)布的數據，其2025年前10月銷量達17.06萬輛，雖然已超過2024年全年，但與往日的輝煌相比，已不能同日而語。

為何出現(xiàn)這種差異，一位汽車行業(yè)人士向五星評車表示，這一差異很正常，掛牌銷量為北京汽車在國內的銷量，而其公布的銷量為整體銷量，包含了出口的銷量。

例如，上文提到的，北京現(xiàn)代的批發(fā)銷量為15.4萬輛，實際上與掛牌銷量或國內銷量基本一致。

在2023年6月份首爾舉行的投資者關系活動上，現(xiàn)代汽車高管表示，將再關閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售，“最近幾年，中國業(yè)務因國內外各種負面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代將專注于高性能車型”。

此后，北京現(xiàn)代管理層給出了破局突圍的兩大方向：出口與轉型。該人士解釋稱，合資品牌在海外市場實際上是有一定優(yōu)勢的；北京現(xiàn)代也在陸續(xù)推出電動化，智能化的產品；相信未來中國市場競爭的格局會有一些新的變化。

10月20日，韓國媒體發(fā)表文章稱，現(xiàn)代汽車的中國合作公司北京現(xiàn)代汽車公司2025年出口量顯著增長，鞏固了其全球戰(zhàn)略基地的地位。

據業(yè)內人士透露，北京現(xiàn)代2025年1至8月出口量達44703輛，已超過2024年全年的44638輛，創(chuàng)下了新的紀錄，其中28%（12408輛）是出口到韓國的索納塔出租車。

02發(fā)布新品65%為新能源車

國內戰(zhàn)線不斷收縮之下，北京現(xiàn)代開始更替領導層。11月10日上午，現(xiàn)代汽車對外宣布，聘任原一汽奧迪執(zhí)行副總經理李鳳剛出任北京現(xiàn)代有限公司總經理，全面管理北京現(xiàn)代生產、銷售、企劃等具體發(fā)展業(yè)務。

公開資料顯示，李鳳剛畢業(yè)于清華大學機械設計與自動化專業(yè)，擁有超過22年的中國汽車行業(yè)從業(yè)經驗。他于2003年加入一汽-大眾汽車有限公司，從技術研發(fā)崗位做起，先后在戰(zhàn)略規(guī)劃、銷售運營、渠道開發(fā)及品牌建設等領域積累了豐富的經驗，成為助力企業(yè)發(fā)展的多面能手。

2023年，李鳳剛出任一汽奧迪有限責任公司執(zhí)行副總經理，全面主導一汽奧迪在華銷售、市場營銷及管理工作，積極推進“油電共進”市場戰(zhàn)略，堅持電動化、數智化轉型，專注精益管理，創(chuàng)新“融合直售”新模式，幫助一汽奧迪燃油車重回細分市場占有率第一的位置。

不過，2025年前三季度，一汽奧迪掛牌銷量為38.13萬輛，較上年同期下降7.1%，其在中國市場的日子也并不好過。

在新能源汽車當道的當下，北京現(xiàn)代將2025年定位稱公司的新能源品牌元年，也被看做是其加碼中國市場發(fā)展的關鍵之年。

根據北京現(xiàn)代的最新戰(zhàn)略規(guī)劃，未來五年，公司將從新產品、本土研發(fā)、合作、出口、服務與社會責任六大維度推進轉型，計劃發(fā)布20款新產品，其中13款為新能源車型，占比達65%。

2025年9月29日，北京現(xiàn)代宣布其首款純電平臺SUV——EO（ELEXIO）中文名定為“EO羿歐”。

10月29日，EO羿歐上市，馭光指導價為11.98萬元—14.98萬元。作為北京現(xiàn)代邁入新能源時代的起點，北京現(xiàn)代賦予EO羿歐“新質力純電SUV”的定位。

不過，有汽車博主指出，EO羿歐高配版CLTC續(xù)航里程達722公里，但該標準測試條件相對樂觀。實際使用中，冬季開暖氣時續(xù)航可能打七八折，北方地區(qū)冬季實際續(xù)航或降至500公里左右，與宣傳數據存在明顯差距。

還有評測指出，EO羿歐未配備激光雷達，智能駕駛輔助功能以基礎安全保障為主，缺乏新勢力車型普及的高級功能（如哨兵模式）。車機系統(tǒng)雖搭載高通8295芯片，但語音控制僅支持基礎指令，無法識別連續(xù)對話，系統(tǒng)開發(fā)能力薄弱導致硬件性能未充分發(fā)揮。

有媒體測試顯示，EO羿歐車機響應延遲達1.2秒，而競品車型語音交互響應時間不足0.5秒。還有媒體報道稱：“EO羿歐低配版11.98萬元價格誘人，但熱泵空調（冬季提升續(xù)航的關鍵配置）、360度全景影像等實用功能僅中高配提供。”

有觀點認為，北京現(xiàn)代憑借23年造車底蘊，累計銷量超1200萬輛和全球第三大汽車集團的技術背書，憑借推出EO羿歐具備反攻潛力。