最近，中國超快時(shí)尚巨頭希音（Shein），在歐洲的動(dòng)向，成了一些歐洲媒體的流量密碼。尤其是希音宣布進(jìn)駐巴黎標(biāo)志性的BHV百貨的消息傳開之后，巴黎街頭的抗議者、法國媒體對環(huán)境足跡和供應(yīng)鏈透明度的追問，都瞬間將這個(gè)品牌推向了風(fēng)口浪尖。

新的商業(yè)模式對歐洲既有市場和道德規(guī)范的沖擊確實(shí)巨大。但如果歐洲的目光僅停留在這類引發(fā)爭議的快閃零售商身上，并將中國經(jīng)濟(jì)的崛起僅僅理解為一種“低價(jià)海盜”式的沖擊，那無疑是犯下了一個(gè)戰(zhàn)略性的錯(cuò)誤。

但法國樂天的 CEO 塞德里克?杜福爾說的一段話，倒是像盆冷水澆醒了不少沉浸在表面爭議里的歐洲人。他直言，歐洲人盯著希音吵來吵去，根本是抓錯(cuò)了重點(diǎn)，眼前這些熱鬧就是個(gè) “戰(zhàn)略煙霧彈”，真正的危機(jī)藏在后面 —— 現(xiàn)在中國企業(yè)壓根兒就懶得模仿歐洲了。這話聽著有點(diǎn)刺耳，卻戳中了歐洲經(jīng)濟(jì)的要害。

就說希音本身，歐洲人罵它低價(jià)、沖擊市場，可沒幾個(gè)人真去琢磨它的商業(yè)模式到底跟歐洲那些快時(shí)尚品牌有啥不一樣。歐洲的 ZARA、H&M 做了幾十年，一直是 “先生產(chǎn)再賣” 的路子，設(shè)計(jì)師出款、工廠大批量生產(chǎn)、再鋪到全球門店，賣不賣得出去全看運(yùn)氣，庫存積壓是老毛病了。

可希音玩的是完全不一樣的套路，它靠數(shù)字化系統(tǒng)盯著全球的時(shí)尚趨勢，新款首單就生產(chǎn) 100 到 200 件試水，賣得好就趕緊補(bǔ)單，賣不動(dòng)立馬停產(chǎn)，這就是所謂的 “小單快反” 模式。這么一來，希音的新品開發(fā)周期能縮短到 7 天，比 ZARA 快了好幾倍，還幾乎沒有庫存壓力。更別說它用的數(shù)碼冷轉(zhuǎn)印技術(shù)，光 2018 年到 2024 年就省了 113 萬噸水，相當(dāng)于 22.6 億瓶礦泉水，這環(huán)保賬其實(shí)比不少歐洲品牌算得還精。

2024 年的數(shù)據(jù)更能說明問題，希音已經(jīng)以 1.53% 的市場份額擠掉 ZARA、H&M，成了全球第三大時(shí)尚零售商，訪問量還成了全球服裝類網(wǎng)站第一。要是歐洲企業(yè)真沉下心研究希音的玩法，就該發(fā)現(xiàn)這根本不是抄不抄的問題，而是中國企業(yè)已經(jīng)在另一條道上跑遠(yuǎn)了，歐洲那套老模式人家根本看不上。

希音這事兒還只是個(gè)開頭，真正讓歐洲坐不住的是，越來越多中國企業(yè)在歐洲的優(yōu)勢領(lǐng)域里，壓根不按歐洲的 “劇本” 走。歐洲人一直覺得自己的汽車產(chǎn)業(yè)是壓艙石，大眾、寶馬、奔馳都是響當(dāng)當(dāng)?shù)呐谱?，可現(xiàn)在中國新能源車在歐洲的銷量漲得嚇人。2025 年 4 月，中國車企在歐洲的銷量同比漲了 79%，市場份額從 2.6% 沖到 4.6%，比亞迪單月銷量就漲了 356%，小鵬更是成為第一個(gè)在歐洲交付 1 萬輛車的中國新勢力，40 萬歐元以上的高端車型還賣得最好。

更關(guān)鍵的是，中國車企不是照著歐洲的燃油車技術(shù)抄，而是直接搞智能電動(dòng)，電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都是自己的一套。歐洲加了 35.3% 的關(guān)稅也擋不住，蔚來 CEO 李斌說得實(shí)在，他們的車靠的是十年磨出來的智能技術(shù)，就算加稅照樣有競爭力。以前歐洲人覺得中國車是 “低端模仿”，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，人家根本沒打算模仿，直接換了賽道超車。

就連歐洲最引以為傲的高端消費(fèi)品領(lǐng)域，中國品牌也開始走自己的路了。以前全球高端羽絨服市場都是歐洲品牌說了算，可中國的高梵直接在巴黎時(shí)裝周上亮出自家的黑金鵝絨服，用的是匈牙利的飛天白鵝絨，還融合了苗繡、云錦這些中國非遺技藝，185 項(xiàng)發(fā)明專利撐著品質(zhì)，連南極科考隊(duì)都用它的裝備，硬是和盟可睞站到了同一個(gè)舞臺上。還有個(gè)叫 ICICLE 的中國高端品牌，雖然在巴黎設(shè)了設(shè)計(jì)中心，卻不是抄 Max Mara 的風(fēng)格，而是讓中法設(shè)計(jì)師一起搞融合創(chuàng)新，甚至收購了法國品牌 Carven 自己運(yùn)營，這格局早就不是 “模仿” 能概括的了。

歐洲之所以看不到這些變化，說到底還是太傲慢，總覺得中國企業(yè)只會(huì)跟在后面抄。法國 CEO 杜福爾說的 “傲慢濾鏡” 太形象了，歐洲經(jīng)濟(jì)精英們盯著希音的價(jià)格吵來吵去，卻沒想想自己的創(chuàng)新能力早就跟不上了。世界經(jīng)濟(jì)論壇有份報(bào)告說得明白，2015 到 2022 年，歐洲大企業(yè)每年投資比美國少一大截，資本回報(bào)率低 4 個(gè)百分點(diǎn)，14 項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)里只有 4 項(xiàng)能跟中美競爭。就說 AI 領(lǐng)域，歐洲整天搞嚴(yán)格監(jiān)管，結(jié)果資本不敢投，人才留不住，德國現(xiàn)在進(jìn)口的 AI 產(chǎn)品比出口還多，只能依賴別人的技術(shù)。

更要命的是歐洲的資本市場太散了，27 個(gè)國家有 295 個(gè)交易場所，稅收、法律還不一樣，錢根本沒法自由流動(dòng)到創(chuàng)新領(lǐng)域。歐洲人儲蓄率比美國高不少，可這些錢寧愿躺著也不投科技企業(yè)，共同基金的費(fèi)用還比美國高 60%，誰愿意冒風(fēng)險(xiǎn)搞創(chuàng)新呢？反觀中國，不管是希音的數(shù)字化供應(yīng)鏈，還是比亞迪的電池技術(shù)，背后都是大市場試錯(cuò)、資本敢投、政策支持的創(chuàng)新生態(tài)，這種體系化的能力，根本不是靠模仿能得來的。

現(xiàn)在歐洲街頭還在抗議希音，媒體還在追問供應(yīng)鏈，可這些熱鬧背后，中國新能源車已經(jīng)在歐洲的公路上越來越多，中國高端品牌已經(jīng)走進(jìn)了巴黎的時(shí)尚圈，中國的光伏、高鐵技術(shù)更是早就超越了歐洲的老標(biāo)準(zhǔn)。就像雄安高鐵站的光伏電站，一年發(fā)電 580 萬千瓦時(shí)，還能用智能系統(tǒng)管控能耗，這種綠色基建的創(chuàng)新，歐洲想抄都沒地方下手。

法國 CEO 那句 “中國連模仿都懶得模仿歐洲了”，其實(shí)是在提醒歐洲：真正的危機(jī)不是別人搶了生意，而是自己停下了腳步。要是歐洲還沉溺在 “低價(jià)沖擊” 的抱怨里，不解決創(chuàng)新投入不足、監(jiān)管過嚴(yán)、市場分散這些老問題，再過幾年，恐怕不是中國懶得抄，而是歐洲連被超越的資格都快沒了。畢竟現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)拼的是創(chuàng)新速度，誰先從傲慢里醒過來，誰才能跟上節(jié)奏，光盯著表面的喧囂，最后只能被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。