最近，國貨航最高將以330億購置10架A350F全貨機引起了大家的目光。

畢竟，一直以來，在全貨機市場，基本上是波音的天下。

雖然近年來，空客在新飛機訂單和交付方面，與主要競爭對手波音公司建立了強大的競爭優(yōu)勢。

隨著A220、A321和A350等項目的成功而騰飛，僅去年一年，空客收到的訂單數(shù)量就比波音多一倍以上，交付數(shù)量也比波音多一倍以上。

然而，有一個領域空客一直落后于波音：全貨機。

一、全貨機：波音最后的堡壘

最后一架A300-600F是在20年前交付的，還只賣出了38架A330-200F，與客機相比，全貨機領域，空客可以說聊勝于無。

相比之下，波音公司幾十年來一直是貨機市場的主導者，目前有數(shù)千架全貨機在運營。

就以我國民航業(yè)全貨機為例，幾乎都是波音飛機，截至2024年底，全貨機共268架，波音飛機占比超過90%。

我國最大貨運航空公司順豐航空，擁有全貨機89架，其中：

B737飛機19架

B747飛機4架

B757飛機43架

B767飛機23架

三大航旗下的貨運公司引進的幾乎全是B777F飛機。

除了市場上大量的改裝貨機，波音公司還為其B747、B757、B767和B777項目提供了非常成功的新型貨機，后者獲得了超過350份訂單。

翼哥咨詢過業(yè)內(nèi)人士，為何選擇波音飛機作為全貨機呢？

主要原因是波音飛機在機身機構(gòu)方面占據(jù)優(yōu)勢。

俗話說就是皮實、耐操。

從某種意義上來說，全貨機是波音最后的堡壘。

二、空客發(fā)力：全貨機A350F

寬體貨機當然是空客首先攻擊的目標。

畢竟窄體貨機改裝的更多。

而全新的寬體貨機，普遍選擇B777F。

空客早在2005年就推出了其全貨機版本的A350，計劃在2021年正式推出。

A350F是A350-1000的縮小版，配備相同的羅羅遄達XWB-97發(fā)動機。

A350F有效載荷能力高達111噸，航程為8700公里，它還具有業(yè)內(nèi)最大的主甲板貨艙門。

該飛機的70%復合材料機身使其比傳統(tǒng)競爭對手輕約46噸，與舊設計相比，燃油節(jié)省高達40%。

它開始服役的最初目標是2025年，但后來被推遲到2027年。

盡管如此，隨著航空公司尋求用更可持續(xù)和更靈活的飛機取代老化的貨機，客戶的興趣繼續(xù)增長。

當A350F投入使用時，它將與波音公司目前的產(chǎn)品B777F競爭，畢竟B777F是幾十年前的設計。

因此，A350F具備所有優(yōu)勢，如更大的載貨量、更高的有效載荷和更大的航程，同時在燃油消耗和排放方面實現(xiàn)20%的效率。

三、擊敗波音：A350訂單猛增

新加坡航空公司有望成為A350F的首發(fā)客戶。

新航運營著世界上最大的A350客機機隊，于2021年底簽署了一份意向書，并在2022年新加坡航展上確定了7架A350F飛機的訂單。

此后，陸續(xù)有九家公司確定了空客A350F訂單，包括：

航空集團

專門的貨運航空

物流航空

飛機租賃公司

主要有土耳其航空、星宇航空、法國航空、國泰航空、達飛航空貨運、阿提哈德航空、新加坡航空、馬丁航空和絲綢之路西部航空，訂單已有58架。

空客A350F飛機訂單情況

加上國貨航的10架，訂單在70架左右。

波音方面也在加緊推出B777-8F飛機，當兩架飛機并排對比時，A350F和B777-8F非常相似:

只有兩英寸的長度不同，波音提供了略好的容量和有效載荷，但空客在航程方面更勝一籌。

不過，波音正處于焦頭爛額中，B777-8F可能仍需數(shù)年才能投入使用。

或許，波音的危機真的來了！

畢竟，客戶不愿為未來的不確定買單！