新一年的冬天又要來(lái)臨，在北方，新能源汽車?yán)m(xù)航里程大幅打折是個(gè)普遍且令人頭疼的問題。

這背后是低溫物理特性、車輛能耗增加以及電池化學(xué)特性共同作用而產(chǎn)生的結(jié)果。

為什么冬天續(xù)航會(huì)打折？

因?yàn)殡姵乇旧砼吕?，活性大減。

新能源汽車的動(dòng)力電池（主要是鋰電池）對(duì)溫度非常敏感。在低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的電解液會(huì)變得粘稠，鋰離子移動(dòng)速度減慢，這導(dǎo)致電池的內(nèi)阻增大，活性降低。

這直接導(dǎo)致電池的充放電能力下降，可供使用的電量自然就縮水了。這也是為什么在嚴(yán)寒天氣下，有些車輛的續(xù)航里程甚至?xí)鼣亍?/p>

空調(diào)制熱成為用電大頭。

這一點(diǎn)與傳統(tǒng)燃油車不同。

燃油車可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來(lái)為車廂供暖，幾乎不消耗額外能源。

一些新能源汽車暖風(fēng)主要依賴電能驅(qū)動(dòng)的PTC加熱器，其原理類似于“電吹風(fēng)”，功耗會(huì)高一些。

在冬季，開啟空調(diào)暖風(fēng)會(huì)有時(shí)候會(huì)增加車輛能耗，減少續(xù)航里程。

充電速度變慢，且存在安全隱患。

低溫不僅影響放電，也影響充電。

鋰離子活性降低會(huì)導(dǎo)致充電效率下降，你會(huì)發(fā)現(xiàn)快充也不那么快了。

且在低溫下充電，鋰金屬可能更容易在電池負(fù)極表面沉積，形成鋰枝晶。

這些枝晶如果生長(zhǎng)過長(zhǎng)，可能刺穿電池隔膜，引發(fā)短路，造成電池的永久性損傷，甚至帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。

如何解決這一現(xiàn)象？

這個(gè)問題我們可以從兩方面著手，車輛技術(shù)選擇和日常使用習(xí)慣。

1. 關(guān)注先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)

熱管理系統(tǒng)的好壞也很大程度上是提升冬季續(xù)航的關(guān)鍵。

可以關(guān)注熱管理中的電池預(yù)加熱功能、熱泵空調(diào)和余熱回收。

電池預(yù)加熱功能就是在充電或出發(fā)前，可以通過手機(jī)App遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，系統(tǒng)會(huì)提前為電池加熱，使其達(dá)到高效工作溫度。

這能顯著提升充電速度和低溫下的動(dòng)力響應(yīng)。

熱泵空調(diào)與傳統(tǒng)PTC加熱器相比，熱泵空調(diào)的制熱效率更高，能耗可以降低2-3倍，是大幅減少冬季空調(diào)能耗的有效手段。

不過要注意的是，因?yàn)橹圃斐杀镜脑?，一般高端的熱泵空調(diào)要比PTC貴上許多，所以在南方較為溫暖的地方可以選擇PTC更省預(yù)算，因?yàn)橐荒甑筋^也用不到幾次，而北方極寒地區(qū)建議看看熱泵空調(diào)。

然后是余熱回收，一些先進(jìn)系統(tǒng)能將電機(jī)、電控等部件產(chǎn)生的廢熱回收利用，用于加熱電池或座艙，提升能量利用效率。

2. 養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣

可以在車輛使用后電池還保持一定溫度時(shí)充電。

對(duì)于磷酸鐵鋰電池，定期（如每月一次）進(jìn)行一次完整的充放電循環(huán)（例如，將電量用至較低水平再充滿），有助于電池管理系統(tǒng)（BMS）校準(zhǔn)電量，讓續(xù)航顯示更準(zhǔn)確。

在使用公共快充樁前，可以使用車輛的App或車機(jī)系統(tǒng)開啟電池預(yù)加熱功能。

這樣可以讓電池以最佳狀態(tài)迎接快充，有效縮短充電時(shí)間。

如果條件允許，將車輛停放在地下車庫(kù)或室內(nèi)停車場(chǎng)，避免電池直接暴露在嚴(yán)寒中，也能提升不少的續(xù)航。

還有南方稍微不那么冷的地方其實(shí)是可以只使用方向盤與座椅加熱，這些局部加熱功能一般是pi加熱膜，能耗遠(yuǎn)低于全車空調(diào)。

合理使用它們，適當(dāng)調(diào)整空調(diào)溫度，可以節(jié)省大量電量。

我是寶益科技，深入研究分享新能源汽車配件、動(dòng)力電池?zé)峁芾聿牧蟿?chuàng)新解決方案，如果您對(duì)冬季用車還有什么疑問，或者對(duì)我有什么改進(jìn)意見，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。