出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國(guó)

小米汽車，將自己的業(yè)務(wù)觸角伸展到了新的領(lǐng)域。

3月1日，小米發(fā)布了旗下首款概念超跑XiaomiVision Gran Turismo。3月2日至5日，這款車會(huì)在巴塞羅那世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）上亮相。

MWC上的XiaomiVision Gran Turismo；圖源：虎嗅拍攝

一家車企推出超跑的目的并不難猜，主要是為了秀技術(shù)肌肉、拉升品牌調(diào)性。該車型發(fā)布后，小米汽車官方賬號(hào)在答網(wǎng)友問中表示，Vision Gran Turismo項(xiàng)目旨在邀請(qǐng)全球頂尖汽車制造商，“突破現(xiàn)實(shí)世界的技術(shù)、材料和工藝邊界...設(shè)計(jì)并打造代表品牌終極夢(mèng)想的概念車。

Xiaomi Vision Gran Turismo的車尾采用了環(huán)形燈帶設(shè)計(jì)；圖源：虎嗅拍攝

不過虎嗅汽車認(rèn)為，小米這款概念跑車不僅只承載著以上使命，它還與小米汽車的出海戰(zhàn)略息息相關(guān)，本期《車圈脈動(dòng)》VOL.18，來解碼一下在這款概念跑車亮相背后，藏著什么更深層的脈絡(luò)。

出海前的預(yù)熱

這款概念超跑的亮相，有助于小米汽車以高端品牌的調(diào)性，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

目前，小米尚未開啟汽車出海業(yè)務(wù)，但歐洲已經(jīng)被確定為該業(yè)務(wù)的首站。去年12月，小米品牌總經(jīng)理盧偉冰發(fā)布視頻表示，歐洲是全球汽車最難的市場(chǎng)，小米希望在此立足之后，再進(jìn)入其他市場(chǎng)。此前，他還曾透露進(jìn)軍歐洲的時(shí)間是2027年。

對(duì)于長(zhǎng)期關(guān)注小米汽車的人而言，這個(gè)表態(tài)并不令人意外。因?yàn)樽云涫卓钴囆土料嗪?，歐洲就成為了除了國(guó)內(nèi)以外，小米汽車存在感最強(qiáng)的市場(chǎng)。

早在2024年1月，尚未正式上市的小米SU7便在當(dāng)年的MWC（2006年以來，MWC一直在巴塞羅那舉辦）上亮相過，在同一年巴黎舉辦奧運(yùn)會(huì)前夕，該車型又在人頭攢動(dòng)的巴黎蓬皮杜美術(shù)館附近進(jìn)行了展覽；小米SU7 Ultra也登上過MWC展臺(tái)，還在德國(guó)紐北賽道刷過圈。

小米SU7在巴黎；圖源：小米汽車官方微博

這些動(dòng)作的確為小米帶來了一定的知名度。目前，已經(jīng)不難找到國(guó)外汽車博主測(cè)評(píng)小米車型的視頻。

在公司組織建設(shè)方面，小米已經(jīng)在德國(guó)慕尼黑建立了汽車研發(fā)中心；1月底，雷軍在參加中英企業(yè)家委員會(huì)會(huì)議期間表示，小米計(jì)劃未來四年內(nèi)，將英國(guó)市場(chǎng)覆蓋“人車家”生態(tài)的門店數(shù)提升至150家。

在出海首站已經(jīng)確定的情況下，小米概念超跑的亮相，無疑可以拉升其品牌調(diào)性，讓歐洲消費(fèi)者接受其品牌溢價(jià)。畢竟歐洲作為汽車的發(fā)源地，有著濃厚的超跑文化。

歐洲擁有法拉利、蘭博基尼等品牌，以及勒芒24小時(shí)耐力賽等頂級(jí)超跑賽事；圖源：視覺中國(guó)

這對(duì)于小米汽車在歐洲的開拓頗為重要。因?yàn)樵跉W洲銷售的中國(guó)汽車，售價(jià)要比國(guó)內(nèi)貴上許多。德國(guó)波鴻汽車研究中心的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲售賣的中國(guó)汽車，相比本土加價(jià)幅度達(dá)到了118%。

以小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版為例，這是目前小米汽車中價(jià)格最低的版本，售價(jià)為21.59萬元，折合約為2.67萬歐元。如果以118%的幅度進(jìn)行加價(jià)，那么這款車的售價(jià)將超5.3萬歐元，高于Model 3在歐洲的起售價(jià)（4.249萬歐元）。而在國(guó)內(nèi)，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版比Model 3的起售價(jià)低了1.6萬元。

遠(yuǎn)征歐陸的前景如何？

小米汽車在歐洲的處境，與其國(guó)內(nèi)初入汽車行業(yè)時(shí)頗為相似。

一是時(shí)間入局晚。蔚來小鵬等造車新勢(shì)力早已開啟對(duì)歐洲的布局，比亞迪等傳統(tǒng)車企甚至已經(jīng)在歐洲建廠投產(chǎn)，而小米汽車則要等到明年才正式登陸歐洲。

二是小米通過手機(jī)業(yè)務(wù)在歐洲已經(jīng)拓展了數(shù)量可觀的用戶。據(jù)知名調(diào)研機(jī)構(gòu)Omdia數(shù)據(jù)，2025年，小米手機(jī)在歐洲的市場(chǎng)份額為16%。

虎嗅汽車判斷，憑借自身的產(chǎn)品力和手機(jī)業(yè)務(wù)的積累，小米汽車在歐洲有望取得一個(gè)不錯(cuò)的開局，但旗開得勝并不意味著穩(wěn)操勝券。

在小米SU7上市之初，這款車型曾在海外引發(fā)了一陣搶購熱潮。有汽車出口從業(yè)者向虎嗅表示，“那時(shí)候甚至有客戶告訴我，小米SU7，有多少要多少?！?/p>

彼時(shí)，向海外出口一輛小米SU7的單車?yán)麧?rùn)一度能達(dá)到4萬元，而其他車型的單車?yán)麧?rùn)在3000元左右。

但是這股海外熱潮并未持續(xù)很久。其中一個(gè)重要原因便是小米汽車在國(guó)內(nèi)的需求完全覆蓋了產(chǎn)能，導(dǎo)致汽車出口從業(yè)者難以找到足夠的車源來延續(xù)勢(shì)頭。

這意味著，如果小米汽車在歐洲取得了不錯(cuò)的開局，需要有穩(wěn)定的本地產(chǎn)能保證供給。同時(shí)，本地化生產(chǎn)也有助于降低運(yùn)輸成本和終端的價(jià)格，進(jìn)一步提升車型的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，小米已經(jīng)公開表示會(huì)考慮在歐洲建廠，但并未公布具體的時(shí)間表。

不過，對(duì)于歐洲建廠這件事，小米一定要好好琢磨下地點(diǎn)，以及與當(dāng)?shù)氐年P(guān)系維護(hù)，畢竟特斯拉曾“趟過雷”。

2019年11月，馬斯克宣布將在德國(guó)柏林建廠，并計(jì)劃于2021年7月投產(chǎn)。但此事一波三折，除了疫情影響外，這座工廠曾因?yàn)榄h(huán)保組織要求在施工過程中保護(hù)水資源和動(dòng)植物而延期，在動(dòng)植物保護(hù)名單中，包含了樹木、蝙蝠、蛇，甚至還有螞蟻。

特斯拉知名多頭、Wedbush汽車分析師Dan Ives認(rèn)為，特斯拉低估了德國(guó)的各種繁文縟節(jié)，“他們沒有想到要花三個(gè)月的時(shí)間來討論如何砍伐樹木。”

最終，特斯拉柏林超級(jí)工廠在2022年3月投產(chǎn)，比預(yù)期晚了近8個(gè)月，整個(gè)建廠過程歷時(shí)約?2年4個(gè)月。與之對(duì)比，特斯拉上海超級(jí)工廠的建設(shè)時(shí)間為9個(gè)月。

特斯拉柏林超級(jí)工廠；圖源：視覺中國(guó)

這家工廠建成后，還曾兩次遭遇德國(guó)極端團(tuán)體“火山小組”的破壞，其中一次直接導(dǎo)致整個(gè)廠區(qū)直接斷電停工一個(gè)星期。

以上的非市場(chǎng)因素充分體現(xiàn)了歐洲建廠的復(fù)雜性，這也是小米汽車所必須解決的問題。畢竟雷軍的目標(biāo)是“讓小米成為世界前五的車企、每年出貨量超過1000萬輛”，而歐洲建廠則是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的必經(jīng)之路。

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