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《車矩陣》行業(yè)評論：作為“未來屬于電動化”倡導(dǎo)者之一的寶馬一直沒有在新能源領(lǐng)域有所大的突破，在中國市場被自主車企“瓜分”掉不少市場份額，被動的參與市場價格戰(zhàn)，大部分車型降價幅度之大創(chuàng)歷史紀(jì)錄，殘酷的市場競爭使這個百年造車大廠不得不在新能源領(lǐng)域積極投入并尋求與大廠的合作，加快在華智能化布局，寶馬已與自動駕駛技術(shù)企業(yè)Momenta達(dá)成合作意向，共同開發(fā)面向中國市場的專屬智能駕駛輔助系統(tǒng)，并將搭載于寶馬在華的國產(chǎn)新世代多款車型之上，該系統(tǒng)支持全場景、點對點的智能領(lǐng)航輔助駕駛功能，將提升寶馬在中國智能電動車市場競爭力和話語權(quán)。

據(jù)悉寶馬集團(tuán)與Momenta聯(lián)合開發(fā)的針對中國新能源汽車市場的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)或?qū)⒙氏却钶d于國產(chǎn)新世代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）車型上，并有望2026年“上車”。這套基于Momenta端到端飛輪大模型技術(shù)將采用感知-規(guī)劃-控制等一體化結(jié)構(gòu)，通過超大神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)對車輛的精準(zhǔn)控制和對周圍環(huán)境的感知，融合了當(dāng)下AI算法以及寶馬在安全領(lǐng)域的技術(shù)積累，對寶馬來說可以說是一次智能化的較大升級。

當(dāng)前高階智能駕駛輔助系統(tǒng)并不是一個“稀罕”的套件，國內(nèi)自主車企已經(jīng)成功研發(fā)并實現(xiàn)量產(chǎn)上車，比較著名的有華為乾崑智駕輔助系統(tǒng)、比亞迪天神之眼智駕輔助系統(tǒng)、吉利千里浩瀚、奇瑞的獵鷹智駕輔助系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)無不例外的裝備了激光雷達(dá)，能實現(xiàn)城市NOA、高快領(lǐng)航NOA以及自動泊車智能輔助等功能，經(jīng)過市場檢驗這些系統(tǒng)能很好的適應(yīng)國內(nèi)的路況，反倒是特斯拉的FSD在華卻“水土不服”，經(jīng)過測試完全難堪大用。寶馬現(xiàn)如今與國際巨頭Momenta合作導(dǎo)入新世代車型的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)只能說它在該領(lǐng)域能實現(xiàn)其應(yīng)有的輔助駕駛功能，你要說它比國內(nèi)的智駕輔助系統(tǒng)有多強？誰也不敢下結(jié)論，畢竟它還未上車，至少要等到2026年，況且它曝光的主要功能在國產(chǎn)高階智駕輔助系統(tǒng)里已經(jīng)全部實現(xiàn)，其它亮點尚待上車后才能體驗，不過至少可以說寶馬在新能源的布局上正在積極邁開“雙腿”尋求新一輪的崛起方向，確保新世代車型在華能延續(xù)燃油車時代的輝煌！（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，若侵必刪）