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《車矩陣》行業(yè)評(píng)論：作為“未來(lái)屬于電動(dòng)化”倡導(dǎo)者之一的寶馬一直沒(méi)有在新能源領(lǐng)域有所大的突破，在中國(guó)市場(chǎng)被自主車企“瓜分”掉不少市場(chǎng)份額，被動(dòng)的參與市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，大部分車型降價(jià)幅度之大創(chuàng)歷史紀(jì)錄，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使這個(gè)百年造車大廠不得不在新能源領(lǐng)域積極投入并尋求與大廠的合作，加快在華智能化布局，寶馬已與自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)Momenta達(dá)成合作意向，共同開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的專屬智能駕駛輔助系統(tǒng)，并將搭載于寶馬在華的國(guó)產(chǎn)新世代多款車型之上，該系統(tǒng)支持全場(chǎng)景、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智能領(lǐng)航輔助駕駛功能，將提升寶馬在中國(guó)智能電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和話語(yǔ)權(quán)。

據(jù)悉寶馬集團(tuán)與Momenta聯(lián)合開發(fā)的針對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)或?qū)⒙氏却钶d于國(guó)產(chǎn)新世代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）車型上，并有望2026年“上車”。這套基于Momenta端到端飛輪大模型技術(shù)將采用感知-規(guī)劃-控制等一體化結(jié)構(gòu)，通過(guò)超大神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的精準(zhǔn)控制和對(duì)周圍環(huán)境的感知，融合了當(dāng)下AI算法以及寶馬在安全領(lǐng)域的技術(shù)積累，對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是一次智能化的較大升級(jí)。

當(dāng)前高階智能駕駛輔助系統(tǒng)并不是一個(gè)“稀罕”的套件，國(guó)內(nèi)自主車企已經(jīng)成功研發(fā)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車，比較著名的有華為乾崑智駕輔助系統(tǒng)、比亞迪天神之眼智駕輔助系統(tǒng)、吉利千里浩瀚、奇瑞的獵鷹智駕輔助系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)無(wú)不例外的裝備了激光雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)城市NOA、高快領(lǐng)航NOA以及自動(dòng)泊車智能輔助等功能，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)這些系統(tǒng)能很好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)的路況，反倒是特斯拉的FSD在華卻“水土不服”，經(jīng)過(guò)測(cè)試完全難堪大用。寶馬現(xiàn)如今與國(guó)際巨頭Momenta合作導(dǎo)入新世代車型的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)只能說(shuō)它在該領(lǐng)域能實(shí)現(xiàn)其應(yīng)有的輔助駕駛功能，你要說(shuō)它比國(guó)內(nèi)的智駕輔助系統(tǒng)有多強(qiáng)？誰(shuí)也不敢下結(jié)論，畢竟它還未上車，至少要等到2026年，況且它曝光的主要功能在國(guó)產(chǎn)高階智駕輔助系統(tǒng)里已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)，其它亮點(diǎn)尚待上車后才能體驗(yàn)，不過(guò)至少可以說(shuō)寶馬在新能源的布局上正在積極邁開“雙腿”尋求新一輪的崛起方向，確保新世代車型在華能延續(xù)燃油車時(shí)代的輝煌?。▓D片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，若侵必刪）