近日，據多家媒體消息報道，停產逾兩年的威馬湖北星暉工廠，或將被當地的能源企業(yè)“湖北星暉新能源智能汽車有限公司”接手，開啟“電池+整車”的全新發(fā)展模式。
據悉，湖北星暉新能源智能汽車有限公司成立于2017年4月，注冊資本高達60億元（人民幣），是威馬全資控股的一家新能源智能汽車制造企業(yè)。由于市場競爭愈發(fā)激烈，加上經營策略出現(xiàn)失誤，該公司逐步陷入資不抵債的困境。2023年9月，黃岡市中級人民法院裁定受理其破產重整申請，并召開首次債權人會議來推進重整程序。截至2025年，該公司雖處于存續(xù)狀態(tài)，但經營狀況異常，還涉及多起法律糾紛和司法案件。

與拜騰、博郡、愛馳、高合等同樣破產或處于停滯狀態(tài)的新勢力企業(yè)相比，威馬能吸引更多接盤者關注，主要得益于威馬的產能和資質。威馬星暉工廠便是其其中一項。
值得一提的是，威馬星暉工廠是湖北省唯一擁有整車制造資質的造車新勢力基地，總投資202億元，一期工廠規(guī)劃產能15萬輛，在2020年1月8日正式投產，曾是威馬汽車的第二個全資質制造基地。
回顧威馬的閃光時刻，其也登頂過冠軍寶座，雖然比較短暫。2019年-2021年，威馬汽車全年銷量分別為1.28萬輛、2.19萬輛和4.42萬輛，整體呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。不過到了2022年，威馬全年銷量斷崖式下滑至2.93萬輛。
目光聚焦到當下，近期威馬官方的表現(xiàn)也很活躍，推斷可能與上述情況有關。
11月3日，威馬通過官方微博和微信發(fā)布了一張“念念不忘，必有回響”的海報，配文“好事將近，敬請期待”，這引發(fā)了市場對其回歸的諸多猜測。5日，威馬官方APP“小威隨行”重新在主流應用市場上架，并重新修復了藍牙車控、遠程操控等核心功能。

在此之前，威馬已經迎來了一波“好消息”。在提交破產申請一年半后，今年4月初，上海市第三中級人民法院已經正式批準了威馬的重整計劃。

4月中旬，威馬黃岡基地的總裝車間工人在生產線檢測即將出廠的新車

今年9月，威馬汽車發(fā)布《致供應商白皮書》，宣布翔飛成為其投資人和新股東，接管這四家威馬公司。

翔飛與威馬汽車此前簽訂的《重整投資協(xié)議》表明，重整主體的債權總計超過148億元，另外還有超過112億元的暫緩債權。法院裁定批準重整計劃后，戰(zhàn)略投資人后續(xù)的持續(xù)投資將超過100億元。

根據白皮書顯示，翔飛汽車為威馬汽車制定系列目標。2025-2026年是重整階段，今年9月開始復工復產EX5、E5車型，確保年底產銷達到1萬臺，力爭實現(xiàn)2萬臺；2027-2028年是發(fā)展階段，年銷量目標或將升至25-40萬臺，并啟動IPO籌備工作；2029-2030年，進入跨越階段，挑戰(zhàn)100萬輛的年銷量目標、1200億元的營收目標，成為行業(yè)新標桿。
據報道，威馬溫州工廠自6月起就已悄悄復工，目前大約有五六十個工作人員，分布在設計、采購、人事、行政四個部門。不過，威馬在重整過程中困難重重，銷售與售后體系近乎處于崩潰狀態(tài)，銷售渠道的恢復進程十分遲緩。當下，零跑、小米等造車新勢力品牌憑借更高的性價比以及更強的產品力在市場中攻城略地。而威馬既缺乏核心技術競爭力，又沒有健康的銷售渠道，即便擁有生產資質，恐怕也難以避免被市場邊緣化的結局。