文?/?劉洪伯

2025年6月10日，烏茲別克斯坦擊敗卡塔爾，歷史性闖進(jìn)2026年美加墨世界杯。為表彰運(yùn)動(dòng)員對(duì)國家做出的巨大貢獻(xiàn)，烏總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫于賽后向國家隊(duì)成員頒發(fā)28輛比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版及14輛比亞迪CHAZOR（驅(qū)逐艦05）車型作為國家級(jí)賀禮用于嘉獎(jiǎng)。近年來，我國新能源汽車憑借物美價(jià)廉、性能完備、科技感強(qiáng)等特點(diǎn)走俏中亞，不僅深受群眾歡迎，更是得到中亞國家層面的高度重視，技術(shù)品牌均受好評(píng)。

中國品牌汽車市場占有率持續(xù)向好

我國新能源汽車在全球有著廣闊市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年1—7月，我國新能源汽車出口130.8萬輛，同比增長84.6%。其中新能源乘用車出口125.4萬輛，同比增長81.6%；新能源商用車出口5.4萬輛，同比增長2倍。純電動(dòng)汽車出口83.3萬輛，同比增長50.2%；油電混動(dòng)汽車出口47.5萬輛，同比增長2.1倍。聚焦中亞，近年來中國—中亞雙邊貿(mào)易往來頻繁，貿(mào)易額持續(xù)增長。海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，我國對(duì)中亞五國進(jìn)出口已由2013年的3120.4億元擴(kuò)大至2024年的6741.5億元，增長116%，年均增速達(dá)7.3%，高出同期我國整體進(jìn)出口年均增速2.3個(gè)百分點(diǎn)，雙邊經(jīng)貿(mào)往來持續(xù)深化，其中新能源汽車出口占據(jù)重要地位。

《2025中國企業(yè)出海中亞市場貿(mào)易發(fā)展白皮書》顯示，2025年上半年新能源汽車在中亞多國一路暢銷，以烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等國最為明顯。在烏茲別克斯坦，純電車出口額達(dá)2.44億美元，占比7.2%；油電混動(dòng)汽車出口1.81億美元，占比5.33%。在出口產(chǎn)品增長中，鋰離子蓄電池出口同比激增569.12%，增長額為5048.5萬美元。在哈薩克斯坦，油電混動(dòng)汽車出口2.25億美元，占比2.9%，同比增長76.11%，增長9738.42萬美元。在塔吉克斯坦，純電車出口是中國對(duì)塔第一大出口貿(mào)易產(chǎn)品，出口額為1.1億美元，占比10.27%，同比增長69.77%，增長4645.4萬美元。相較之下，吉爾吉斯斯坦和土庫曼斯坦兩國仍有較大出口空間，但也已見到成效，其中，對(duì)吉爾吉斯斯坦的油電混動(dòng)汽車出口同比增長281.86%，增長3475.8萬美元；對(duì)土庫曼斯坦的油電混動(dòng)汽車出口同比增長592.44%，增長116.8萬美元。

國產(chǎn)新能源汽車緣何走俏中亞

一是政策引領(lǐng)。隨著2025年6月第二屆中國—中亞峰會(huì)召開，中國—中亞合作邁上新臺(tái)階。中國同中亞五國聯(lián)合發(fā)表《第二屆中國—中亞峰會(huì)阿斯塔納宣言》，同各國分別發(fā)表《聯(lián)合聲明》，均強(qiáng)調(diào)要大力開發(fā)可再生能源，支持可再生能源高新技術(shù)轉(zhuǎn)化，鼓勵(lì)新能源汽車出口中亞，開展綠色交流。推廣新能源汽車既符合我國“四個(gè)革命”能源發(fā)展國策中“能源技術(shù)革命”的要求，也是“一個(gè)合作”中加強(qiáng)全方位國際合作的具體表現(xiàn)。中亞國家近年來同樣高度重視能源轉(zhuǎn)型，紛紛出臺(tái)文件，給予財(cái)政補(bǔ)貼或增值稅減免支持。中亞地區(qū)居民對(duì)汽車需求量大，政府大力鼓勵(lì)群眾購買新能源汽車，尤其是推進(jìn)出租車、客車等優(yōu)先轉(zhuǎn)型。

二是物美價(jià)廉，性價(jià)比高。目前，我國純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程接近500公里，動(dòng)力電池單體成本降低30%，壽命提高40%，充電速率提升3倍多。近年來，比亞迪、紅旗、江淮、理想、蔚來、極氪、嵐圖等國產(chǎn)品牌在中亞廣受青睞。烏茲別克斯坦是我國新能源汽車出口大國，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年烏共進(jìn)口電動(dòng)汽車24095輛，其中超過99%來自中國。2025年1—5月，比亞迪汽車在烏茲別克斯坦累計(jì)銷量7859輛，其中僅宋PLUS DM-i單一車型占比就超30%。

三是交易方式靈活，且有多方支持。我國對(duì)中亞出口的新能源汽車絕大多數(shù)都要從霍爾果斯口岸通關(guān)，為此產(chǎn)生了汽車“擺渡人”這一新興職業(yè)，即駕駛中國生產(chǎn)的新車，從霍爾果斯出境，將車停到哈境內(nèi)指定位置，完成交付驗(yàn)收后返回國內(nèi)。中哈兩國邊檢在免簽政策下深化國際海關(guān)協(xié)作，大力推進(jìn)“自駕出口”出境通關(guān)方式?；魻柟购ｊP(guān)通過實(shí)行24小時(shí)貨運(yùn)通關(guān)、優(yōu)化審核驗(yàn)放流程，實(shí)現(xiàn)了二維碼信息與海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)交互，通關(guān)效率提升80%。

四是合作模式完善，中國車企主動(dòng)“走出去”，在中亞同當(dāng)?shù)睾腺Y經(jīng)營，共謀開發(fā)。2019年，中國機(jī)械進(jìn)出口公司與江淮汽車共同投資哈薩克斯坦汽車生產(chǎn)組裝企業(yè)阿魯爾集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)在該國生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。2023年，宇通向阿斯塔納交付了20輛18米長的純電動(dòng)客車。2023年3月，江淮汽車集團(tuán)在塔吉克斯坦首都杜尚別開設(shè)首家汽車經(jīng)銷店，銷售帶保修和售后服務(wù)的電動(dòng)汽車，受到當(dāng)?shù)孛癖娗嗖A。2024年8月，塔阿基亞·阿維斯托汽車工業(yè)有限責(zé)任公司與中國金川公司簽署合作備忘錄，在塔創(chuàng)建年產(chǎn)量1500輛電動(dòng)汽車的合資企業(yè)。2023年9月，比亞迪與烏國有控股汽車集團(tuán)Uzavtosanoat JSC設(shè)立合資企業(yè) “比亞迪烏茲別克斯坦工廠”，生產(chǎn)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。2025年8月18日，蔚來官方微博宣布，將于2025年至2026年期間陸續(xù)進(jìn)入烏市場，將與阿布薩黑（Abu Sahiy Motors）合作，計(jì)劃率先推出蔚來EL8（中國市場ES8）、EL6（中國市場ES6）、ET5、ET5 Touring（中國市場ET5T）和樂道L60等車型。在合作辦廠之余，我國也積極同中亞國家開展技術(shù)合作，合作修建充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。

前景廣闊，但也要克服諸多障礙

一是市場增長可能不如預(yù)期。國產(chǎn)新能源車出海中亞雖然訂單不斷，但是不應(yīng)盲目擴(kuò)張，避免產(chǎn)能過剩。烏茲別克斯坦是我國新能源汽車出口的重要對(duì)象，從訂單總額來看，新能源汽車為我國對(duì)烏第一大出口貿(mào)易產(chǎn)品，但增速已然放緩。

從宏觀層面看，雖然新能源汽車在中亞擁有廣闊市場和中亞國家的政策支持，但在當(dāng)前油車依然是主流。站在中亞消費(fèi)者角度看，購買新能源汽車主要有兩大顧慮。一是氣候問題，中亞地區(qū)氣候多塵，冬季嚴(yán)寒（哈薩克斯坦首都阿斯塔納的極端氣溫可達(dá)零下四五十度），夏季高溫，純電汽車難以適應(yīng)，群眾即使選擇也是優(yōu)先考慮油電混動(dòng)汽車。二是基礎(chǔ)設(shè)施問題，充電樁等設(shè)施明顯不足，當(dāng)?shù)氐钠囆蘩韽S缺少維修電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)和設(shè)備。因此，純電汽車的市場增長率可能不如預(yù)期。對(duì)此，應(yīng)考慮加大油電混動(dòng)汽車出口，滿足消費(fèi)者需求。

二是要妥善推進(jìn)新能源汽車合作落地，加強(qiáng)同當(dāng)?shù)氐膮f(xié)作。中亞國家對(duì)外國投資要求極為苛刻，對(duì)本國人的所占比例有嚴(yán)格限制。比如哈薩克斯坦要求哈籍人員在領(lǐng)導(dǎo)層中占比不少于總數(shù)的70%，在專家和熟練技工中占比不少于90%；塔吉克斯坦要求1:9的外籍員工和本地員工用工比例；土庫曼斯坦規(guī)定外籍員工和土國員工比例嚴(yán)格執(zhí)行1:9規(guī)定，企業(yè)每年需給當(dāng)?shù)貑T工漲薪10%等。我國新能源汽車如果想成功出海，不可避免要同本土品牌廠商開展合作，建立合資企業(yè)，大量雇用當(dāng)?shù)貑T工。為此，必須妥善應(yīng)對(duì)上述困難，同時(shí)加大宣傳力度，增進(jìn)友誼，提升中亞人民對(duì)我國國產(chǎn)新能源汽車的認(rèn)可度。

三是要繼續(xù)提高自身品牌效力。近年來我國產(chǎn)新能源汽車在中亞飛速發(fā)展，市場份額擴(kuò)張迅速，一方面提高了自身品牌價(jià)值，促進(jìn)中亞國家認(rèn)識(shí)到“中國智造”的成果，另一方面也引發(fā)中亞部分民眾的擔(dān)憂。對(duì)中亞精英階層來說，歐美知名品牌“質(zhì)量上乘”，是“身份的象征”，此種情感短期內(nèi)難以完全割舍，加之所謂的“中國威脅論”在中亞頗有市場，我國新能源汽車品牌面臨污名化風(fēng)險(xiǎn)。此外，我國新能源汽車在出海時(shí)一直面臨內(nèi)卷加劇、專利糾紛、認(rèn)證嚴(yán)苛等難題。同時(shí)，在關(guān)稅壓力下，部分車企采取所謂“平行出口”的方式出口“零公里二手車”（即先在國內(nèi)完成車輛上牌，再以二手車名義出口到海外，這些車實(shí)際里程幾乎為零，和新車沒有本質(zhì)區(qū)別）。此舉可以有效降低消費(fèi)者購車費(fèi)用，但容易出現(xiàn)關(guān)稅糾紛和法律責(zé)任問題，對(duì)車企自身形象也有影響。因此，我國新能源車企在下一步可重點(diǎn)考慮品牌宣傳，將宣傳重點(diǎn)放在轎車性能、政策優(yōu)惠、性價(jià)比、綠色理念指導(dǎo)上，同時(shí)可邀請(qǐng)中亞地區(qū)文體明星擔(dān)任形象代言人，提高知名度。

〔作者系北京師范大學(xué)歷史學(xué)院博士研究生、尼山中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化聯(lián)合研究生院中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化專項(xiàng)博士研究生。本文系中國流通政研會(huì)2023年度研究課題“科學(xué)認(rèn)識(shí)和防范新時(shí)代意識(shí)形態(tài)風(fēng)險(xiǎn)研究”（LTZY2023-TAL0201）的階段性成果?！?/strong>