據(jù)業(yè)內(nèi)多位人士透露，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化即將轉(zhuǎn)崗，不再負(fù)責(zé)小米公關(guān)事務(wù)。

王化出生于1979年9月4日，畢業(yè)于四川大學(xué)，他并不是一開始就做公關(guān)的，早年是媒體人，在成都的媒體干了十多年，算是資深媒體人了。

他自2015年加入小米，至今已在公司服務(wù)近十年，期間經(jīng)歷了多個(gè)重要崗位。2019年中他轉(zhuǎn)到集團(tuán)公關(guān)部。

2020年12月，王化升任小米集團(tuán)公關(guān)部副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)日常公關(guān)事務(wù)，并向集團(tuán)總裁王翔匯報(bào)工作。2021年5月，他進(jìn)一步晉升為公關(guān)部總經(jīng)理。

在入職十周年之際，王化還收到了小米創(chuàng)始人雷軍的親自留言，感謝其在公關(guān)領(lǐng)域的辛勤付出和貢獻(xiàn)。

公關(guān)這活兒本來就是個(gè)“受氣包”崗位，這些年，王化作為小米公關(guān)的核心人物，確實(shí)扛了不少事兒。

王化執(zhí)掌公關(guān)部期間，小米的大小輿論風(fēng)波就沒斷過：從手機(jī)的質(zhì)量爭議，到后來跨界造車引發(fā)的各種討論，王化都得出來發(fā)聲回應(yīng)。

這大半年，小米的日子確實(shí)不太好過，輿論風(fēng)評(píng)也急轉(zhuǎn)直下。先是有“小字風(fēng)波”引發(fā)爭議，接著小米汽車出現(xiàn)事故后，相關(guān)的安全質(zhì)疑鋪天蓋地。

小米汽車營銷環(huán)節(jié)同樣飽受詬病。從碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋功能不實(shí)，到OTA更新限制馬力輸出等問題，逐漸侵蝕著消費(fèi)者對(duì)小米的信任。

不少人覺得小米的公關(guān)回應(yīng)有點(diǎn)“慢半拍”，甚至有些回應(yīng)還引發(fā)了新的爭議。也有人覺得小米的公關(guān)策略已經(jīng)跟不上公司的發(fā)展節(jié)奏了。

這大概就是王化轉(zhuǎn)崗的核心原因：小米需要換一種公關(guān)思路了。以前小米走的是“性價(jià)比”路線，公關(guān)更多是傳遞“高性價(jià)比”“科技普惠”的理念。

現(xiàn)在小米一頭扎進(jìn)了新能源汽車賽道，汽車行業(yè)的邏輯和手機(jī)、家電完全不同，安全是底線，一旦出現(xiàn)安全問題，再高明的公關(guān)話術(shù)也沒用。

從行業(yè)層面看，小米現(xiàn)在面臨的壓力確實(shí)不小。高盛的報(bào)告顯示，小米已經(jīng)成了對(duì)沖基金的“共識(shí)做空目標(biāo)”，股價(jià)從6月高點(diǎn)跌了快30%。

雷軍最近也頻頻“換風(fēng)格”，翻出一兩年前的微博，強(qiáng)調(diào)自己早就說過小米汽車“安全高于一切”的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，還回應(yīng)了“好看是第一位”的爭議。

有人說雷軍這是要親自下場“懟人”了，不再走以前克制的路線，懟的就是那些惡意剪輯、抹黑小米的人。

這背后，其實(shí)就是小米公關(guān)策略的轉(zhuǎn)向——從以前的“溫和溝通”變成“強(qiáng)硬維權(quán)”，從“公關(guān)滅火”變成“體系防火”。

還有一個(gè)很重要的原因，媒體人出身的王化，跟媒體尤其是地方媒體的關(guān)系并不咋樣，甚至是引發(fā)眾多媒體的“同仇敵愾”。給人的感覺，他的眼里只有三大央媒，巨額投放幾乎都給了那三家，這也難怪一出現(xiàn)負(fù)面輿情，三大央媒多數(shù)情況下保持沉默，而地方媒體包括地方黨媒，不遺余力地予以痛擊。雨露均沾才能換來一團(tuán)和氣，否則，你不給我面子，我憑啥給你面子。

再說幾句

有消息說王化可能是升職了，小米下周會(huì)正式發(fā)布通知，而且已經(jīng)有多個(gè)科技公司的公關(guān)一號(hào)位去面試他的崗位了，新任人選應(yīng)該很快就會(huì)公布。

王化之后會(huì)去哪個(gè)崗位？目前還沒有確切消息，但不管是升職還是調(diào)去其他業(yè)務(wù)線，都意味著他十年的公關(guān)生涯告一段落。

沒有了王化的小米公關(guān)，能化解和地方媒體的宿怨嗎？