作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

臨近年末，中國汽車行業(yè)的年度敘事隨著廣州車展的臨近逐漸畫上句點(diǎn)。在這場被視為全年"收官戰(zhàn)"的行業(yè)盛事中，車企的戰(zhàn)略推進(jìn)成果與未來野心皆被置于聚光燈下。

而在一片喧囂中，比亞迪10月份交出的一份出海成績單，如驚雷般引爆了全球汽車行業(yè)：單月出口80108輛，不僅遠(yuǎn)超奇瑞與特斯拉中國的總和，更讓其前三季度累計(jì)出口突破70萬輛，同比暴增107%，提前鎖定了全年海外銷量翻倍的目標(biāo)。

這一切都標(biāo)志著中國新能源汽車的全球競爭力已躍升至全新高度。更引人遐想的是，花旗銀行報(bào)告中引述的比亞迪管理層會議消息：計(jì)劃2026年將海外銷量推至160萬輛。

這個(gè)看似激進(jìn)的目標(biāo)，并非空中樓閣。不同于以往依賴本土市場的穩(wěn)健增長，比亞迪的出海戰(zhàn)略已從產(chǎn)品出口演變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)構(gòu)建，不僅在歐洲、亞太和拉美等地收獲累累碩果，更通過本土化生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新，悄然重塑全球新能源汽車格局。

東京車展上，比亞迪以乘用車與商用車雙展臺的恢弘氣勢，成為全場除豐田外最受矚目的品牌。

無論是全球首發(fā)的日本市場定制K-Car——BYD RACCO、首款引入日本的插混車型——海獅06 DM-i，還是上演“技術(shù)之舞”的百萬級超跑仰望U9（參數(shù)丨圖片）……都宣告了比亞迪全球化征程從“潛行”到“亮劍”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折。

在亞太地區(qū)，比亞迪也是高歌猛進(jìn)，在泰國、新加坡、越南等多個(gè)國家穩(wěn)坐新能源汽車銷量冠軍寶座，成為當(dāng)?shù)鼐G色出行的代名詞。

在歐洲，它不僅用產(chǎn)品叩開了德國、法國、挪威等汽車強(qiáng)國的大門，更一舉成為2024年歐洲杯的官方合作伙伴，將品牌形象直接烙印在數(shù)億觀眾心中，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品出海到品牌出海的關(guān)鍵一躍。

在拉美大陸，總投資額高達(dá)30億雷亞爾（約合45億人民幣）的巴西大型生產(chǎn)基地綜合體已破土動工，這是比亞迪在亞洲之外的首個(gè)此類工廠，彰顯其扎根當(dāng)?shù)亍⑸疃缺就粱拈L遠(yuǎn)決心。

從最初的技術(shù)和產(chǎn)品出海，到如今集技術(shù)、品牌、生產(chǎn)甚至產(chǎn)業(yè)鏈于一體的系統(tǒng)性出海，比亞迪這盤謀劃了二十年的全球化大棋，已然星羅棋布，初現(xiàn)崢嶸。

1

二十年磨一劍——

“做難而正確的事”

“日本市場是全球最難啃的骨頭之一?！边@是所有汽車行業(yè)從業(yè)人士的共識。高達(dá)90%以上的本土品牌市占率，形成了一道幾乎密不透風(fēng)的“結(jié)界”。絕大多數(shù)外來者在此都鎩羽而歸，以至于大部分中國品牌一開始就放棄了參展的念頭。

然而，比亞迪的選擇是“做難而正確的事”。他們深知，日本作為亞洲汽車工業(yè)的“燈塔”，其市場風(fēng)向?qū)φ麄€(gè)東南亞乃至更廣闊的亞太地區(qū)有著深遠(yuǎn)影響。如果能攻克日本這座技術(shù)和品牌的高地，那么其在全球其他市場，尤其是深受日本影響的東南亞，將獲得無可比擬的勢能與信譽(yù)背書。

早在2005年，比亞迪已經(jīng)把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了日本市場。

那一年，比亞迪在日本設(shè)立分公司，選址并非繁華的東京，而是橫濱，后者是日產(chǎn)總部、松下電池研發(fā)中心所在地。一開始，比亞迪的目標(biāo)不是賣車，而是“交朋友”，用電池技術(shù)服務(wù)敲開日本森嚴(yán)的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)大門，這是其“先建立信任，后賣車”理念的最初實(shí)踐。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2015年。彼時(shí)，日本本土車企正鏖戰(zhàn)于混動乘用車，商用車電動化領(lǐng)域幾乎一片空白。于是，比亞迪將純電動大巴K9引入日本市場，后者憑借其高可靠性的磷酸鐵鋰電池技術(shù)和成熟的電動大巴平臺，精準(zhǔn)切入了日本社會老齡化、公交系統(tǒng)亟待升級的痛點(diǎn)。

此后十年，從K9到為日本狹窄街道定制的J6、J7，比亞迪在日本電動大巴市場的占有率持續(xù)攀升，成為一種“基礎(chǔ)設(shè)施級”的存在。

當(dāng)然，在布局商用車市場的同時(shí)，比亞迪也悄然將技術(shù)觸角延伸至更廣闊的B端場，比如為日立、三得利等工業(yè)巨頭提供鋰電叉車；為鈴木供應(yīng)電池系統(tǒng)；承接日本大型儲能項(xiàng)目等等……

在日本這個(gè)只認(rèn)技術(shù)、不認(rèn)噱頭的市場，比亞迪用近二十年的時(shí)間，通過商用車、儲能、電池等業(yè)務(wù)，將“可靠、安全、耐用”的標(biāo)簽深深烙印在客戶心中。

因此，當(dāng)2022年元PLUS、海豚、海豹三款乘用車登陸日本時(shí)，一切都已經(jīng)水到渠成。截至2025年車展，比亞迪在日本市場累計(jì)交付量已經(jīng)超過7000輛，這個(gè)數(shù)據(jù)可能遠(yuǎn)不及國內(nèi)一個(gè)區(qū)縣貢獻(xiàn)的銷量，但在這7000輛背后，代表的是比亞迪依靠技術(shù)贏得了日本市場的入場券。

2

東京車展亮劍——

從耐心深耕到戰(zhàn)略提速

如果說過去二十年是比亞迪在日本的“蓄力期”，那么2025年的東京車展，無疑是其戰(zhàn)略全面提速的“亮劍”時(shí)刻。發(fā)布會上慷慨陳詞的比亞迪亞太地區(qū)負(fù)責(zé)人劉學(xué)亮，可以說是比亞迪深耕全球化戰(zhàn)略的最佳寫照，據(jù)了解，劉學(xué)亮在比亞迪深耕海外市場二十年、精通多國語言和文化。

與此同時(shí)，東京車展展臺上比亞迪的每一個(gè)動作，也都彰顯著其全球化戰(zhàn)略的深思熟慮。

首先是以本土化產(chǎn)品直接攻入對手腹地。全球首發(fā)的BYD RACCO，這臺為日本市場量身定制的K-Car，就是比亞迪本土化戰(zhàn)略最深刻的體現(xiàn)。

眾所周知，K-Car占據(jù)日本汽車市場近四成銷量，是鈴木、大發(fā)等本土巨頭的命脈所在。比亞迪推出RACCO，無異于直接向?qū)κ值暮诵年嚨匕l(fā)起沖鋒。

這背后，是比亞迪對日本市場消費(fèi)習(xí)慣、法規(guī)政策的深度洞察，表明其已不再滿足于簡單地出口中國車型，而是具備了為特定市場定制開發(fā)的能力。就連鈴木社長鈴木俊宏會直言：“比亞迪是一個(gè)巨大的威脅?！?/p>

其次是以“純電+混動”雙線，破解市場焦慮。 在日本，由于充電設(shè)施相對滯后以及消費(fèi)者長期形成的混動習(xí)慣，對純電動的里程和補(bǔ)能焦慮普遍存在。比亞迪敏銳地捕捉到這一點(diǎn)，在東京車展上同步引入首款插混車型海獅06 DM-i，也就是國內(nèi)的宋PLUS DM-i。

此舉標(biāo)志著比亞迪在日本正式啟動“純電+混動”雙線戰(zhàn)略，這是一種務(wù)實(shí)且聰明的市場策略。它不再強(qiáng)求用戶一步到位接受純電，而是提供了一個(gè)過渡選項(xiàng)，極大地拓寬了潛在用戶群體，體現(xiàn)了比亞迪“以用戶為中心”而非“以技術(shù)為中心”的成熟心態(tài)。

第三是以高端服務(wù)，構(gòu)建品牌護(hù)城河。

產(chǎn)品之外，比亞迪正著力在日本構(gòu)建高端化的服務(wù)體驗(yàn)。例如，針對日本充電網(wǎng)絡(luò)不完善的現(xiàn)狀，比亞迪在東京的展廳創(chuàng)新性地推出了“夜間充電服務(wù)”，解決了許多居住在公寓、無法安裝私人充電樁用戶的痛點(diǎn)。

這種超越產(chǎn)品本身、解決用戶實(shí)際困難的增值服務(wù)，正是比亞迪在海外市場塑造高端品牌形象、建立用戶忠誠度的關(guān)鍵一環(huán)。

從定制化產(chǎn)品到靈活的技術(shù)路線，再到差異化的高端服務(wù)，比亞迪在東京車展的組合拳，標(biāo)志著其日本戰(zhàn)略已從單純的技術(shù)滲透，進(jìn)化到產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)三位一體的立體化攻堅(jiān)階段。

3

全球化藍(lán)圖——以日本為縮影，輻射世界

“2025年，比亞迪最重要的兩大戰(zhàn)役，一是高端化，二是國際化?！睎|京車展正是這兩大戰(zhàn)役的交匯點(diǎn)。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾透露，他今年有四分之三的時(shí)間都在出差或在出差的路上，包括創(chuàng)始人王傳福本人也頻繁奔赴海外一線，這正是比亞迪整個(gè)高層團(tuán)隊(duì)All-in全球化的一個(gè)縮影。

這份決心的背后，是對未來增長空間的清醒認(rèn)知：在國內(nèi)市場“內(nèi)卷”加劇的背景下，對于比亞迪這樣體量的巨頭而言，未來真正的星辰大海必然在海外。

因此，我們在全球范圍內(nèi)看到了一個(gè)正在加速構(gòu)建其深度影響力的比亞迪，而其核心邏輯，早已超越了簡單的產(chǎn)品輸出。日本市場的成功經(jīng)驗(yàn)，正在被比亞迪復(fù)制和升華到全球，其戰(zhàn)略核心一以貫之：不搞“產(chǎn)品傾銷”，而是做“價(jià)值深耕”。

這一深耕戰(zhàn)略的精髓，在于將其引以為傲的垂直整合供應(yīng)鏈體系進(jìn)行“像素級”的復(fù)制與本土化重構(gòu)，從而在全球范圍內(nèi)構(gòu)建一個(gè)龐大而堅(jiān)韌的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

這并非僅僅是在巴西、匈牙利、泰國等地投資建廠，設(shè)立總裝線，而是將涵蓋電池、電機(jī)、電控乃至車規(guī)級芯片等核心零部件的生產(chǎn)能力，系統(tǒng)性地移植到關(guān)鍵海外市場。通過這種方式，比亞迪意圖在各個(gè)大陸板塊打造“自給自足”的短鏈工業(yè)閉環(huán)，這不僅能有效規(guī)避全球性的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)與高昂的關(guān)稅壁壘，更能將成本優(yōu)勢和技術(shù)迭代速度這兩大“殺手锏”同步賦能給全球業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，這張生態(tài)大網(wǎng)的經(jīng)緯線，還延伸到了生產(chǎn)制造之外的每一個(gè)毛細(xì)血管。

從與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商巨頭合作，快速鋪開的密集銷售與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，到聯(lián)手本土能源企業(yè)共建充電基礎(chǔ)設(shè)施，解決用戶的根本焦慮；從設(shè)立海外研發(fā)中心，針對性地開發(fā)符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)與消費(fèi)者習(xí)慣的產(chǎn)品，到賦能當(dāng)?shù)厝瞬?，吸納并培養(yǎng)本土化的管理與技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

比亞迪的每一步，都旨在將自身從一個(gè)“外來品牌”轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃热谌氘?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會與民生的“本地化企業(yè)”。

這讓人想起了豐田、大眾等跨國巨頭的成長路徑——它們真正的護(hù)城河，并非僅僅是某款暢銷車型，而正是這種以技術(shù)為核心，以本土化為羽翼，通過數(shù)十年深耕所構(gòu)建起的一個(gè)集生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)、金融甚至文化認(rèn)同于一體，難以撼動的“生態(tài)共同體”。

比亞迪正在做的，正是用自己的方式，在全球棋盤上，落下這些關(guān)乎長遠(yuǎn)未來的關(guān)鍵棋子。

結(jié)語

回望比亞迪的全球征程，我們看到的，是一家中國企業(yè)對“長期主義”的極致詮釋。

二十年前在橫濱默默種下的技術(shù)種子，如今已在全球開花結(jié)果。這場潛行二十年的攻堅(jiān)戰(zhàn)，贏得的不僅是海外市場的訂單，更是一張通往全球技術(shù)高地和成熟市場的“信任通行證”。

它不僅在重塑全球汽車市場格局，更向世界證明了，中國汽車工業(yè)已經(jīng)告別單純依靠性價(jià)比的舊時(shí)代，轉(zhuǎn)而進(jìn)入以核心技術(shù)、戰(zhàn)略耐心和生態(tài)構(gòu)建為核心競爭力的新紀(jì)元。