三年前，雷軍賭上上半輩子的財富和下半輩子的聲譽宣布造車，業(yè)界震動，消費者更是帶上了車圈價格殺手的期待值……當然，作為在手機、科技圈的老對手，很多人也在暗暗猜想：一直以Hi模式和智選模式“輔助車企造車”的華為，什么時候也親自下場？可隨著啟境汽車的官宣預告，華為似乎要開啟一種新的“造車”模式了，作為華為首發(fā)的第一境，啟境是不是意味著華為開始要親自下場“造車”了呢？

由于汽車行業(yè)對一個新品牌的期待值早已不同于三年前，啟境的到來讓人充滿好奇，同時也帶著不少問號。在5個“界”字輩與華為套件的HI模式車型層出不窮的當下，華系車既有問界這種高端新勢力頂流，但也有一些市場表現(xiàn)中規(guī)中矩的選手，啟境如何保證自己能更進一步而不是成為陪跑者才是所有人最關心的話題。

這個時候，啟境的到來，光從名字就可以看出，華為對汽車行業(yè)的野心，已經不滿足有邊的“界”，而是想要去試探無邊的“境”了；同時華為也必然知道，如今早已不是多生孩子好打架的野蠻生長期，得用高命中率確保一擊制勝。可當ADS 4（參數(shù)丨圖片）、鴻蒙座艙5等等最新的科技套件都已經拿出來了之后，啟境究竟能帶來哪些前所未有的突破？這期，編者就帶著從內部人士處獲取到的獨家消息，來聊聊這華為的第一境。

“界”字輩爭的是含華量，“境”字輩拼的是全體系

在聊啟境、華為第一境的時候，先得在明晰一下“界”字輩定義。以"五界"為例，盡管華為話語權持續(xù)提升，但其本質仍是"夫妻店"模式：華為深度參與研發(fā)，而車輛設計、制造等核心環(huán)節(jié)仍由合作方主導，雙方深度捆綁卻保持獨立，這也決定了"界"字輩的競爭核心始終是"含華量"的比拼。

可啟境卻明顯越“界”了。像編者從內部人士那里獲得的獨家消息是：啟境是由任正非親自下場參與；商標也不像以前那樣可以被“夫妻檔”當中的任意一方持有、互相收購，而是握在華為總部手上；至于派到啟境去的高管/關鍵人物，直接立下了軍令狀；決策方面，這次合作一旦出現(xiàn)分歧，啟境都會聽華為的……這已非簡單的“夫妻檔”合作，而是華為親自下場的“親兒子”模式。

因此啟境比拼的就不僅僅是含華量了（雖說除了最新的駕駛輔助、鴻蒙座艙、途靈底盤、巨鯨動力等，最新的雪鸮增程系統(tǒng)也會給到啟境），而是整車的體系力。從產品定義開始，由華為親自操刀來主導“市場問卷調查”，主導造一臺什么樣的車。

于是，比起之前“界”字輩合作雙方各管一塊的方式，啟境直接讓團隊坐在一起辦公，雙方高層更是每月線下會議、線上日日高頻溝通，從0開始打造全新車型。這帶來的區(qū)別不僅僅是不再有溝通上的延遲，而是從頭到腳由華為DNA造出來的原車純血車。（據可靠消息，啟境首款車型已經進入測試狀態(tài)，定位在35萬級）。

除了“造車”模式不同，純血華為還有哪些特別之處？

可這個時候問題又來了，那就是華為雖然證明了它在智能化領域的實力，但對于其他領域，純血華為難道就比造了幾十年車的傳統(tǒng)廠商更懂用戶心理了么？關于這個問題，華為給出的答案是，首次把這套耗費20億“學費”打造的IPD（集成產品開發(fā)）和IPMS（集成產品營銷）全套引入了啟境品牌。那不管是叫啟境品牌親兒子也好，“小華為”也罷，拿到了華為基因而不僅僅是各種技術/科技套件，就是它和“五界”最大的區(qū)別之一。

可連方法論都搬過去了，為何還只是之一呢？在這里，小編還得透露另外兩個細節(jié)，其一是，為“境”系列一次性豪擲200億研發(fā)預算，其力度遠超以往逐年在各項核心技術研發(fā)的投入，重視之外也見證了華為對啟境的規(guī)模預期（從這個投入來看，啟境搭載一些目前“界”字輩沒有的、全新的技術也是完全有可能的）。

另一個細節(jié)則在于渠道，在今年8月車市低迷、經銷商倒閉潮持續(xù)的背景下，啟境卻順利完成招募。據悉其中很大一部分都是運營豪華，且以BBA、雷克薩斯為主的百強經銷商，可見啟境在公布了它的品牌理念、定位和經營模式之后，給經銷商帶來了一種不亞于小米，甚至比鴻蒙智行更有誘惑力的期待值。

這一切都說明，華為親自下場“造車”只是其一。它的目標和底氣也昭然若揭：當華為不再滿足于提供技術套件，而是將十年積累的駕駛輔助行業(yè)第一的能力、激光雷達自研、整車架構乃至對安全與動力等傳統(tǒng)汽車企業(yè)強勢項目上做到“聽華為的就能贏”之后，有邊的“界”升級成了無邊的“境”，“共創(chuàng)”角色也變成了“主廚”，用華式真?zhèn)鲝?開始造血統(tǒng)最純正的華為車，而且是食材任取，預算更為充足的新階段開始了……所以啟境不止是時間上的第一“境”，它在各層面拿到的資源也是第一，啟境正在以全力以赴的姿態(tài)復刻第一界問界的成功。

從種種內部消息、目標指向來看，啟境的產品究竟實力如何、華為的研發(fā)體系從通訊、手機、汽車智能化零部件搬到整車領域好不好使都有待驗證。但華為已經是用最接近親力親為的程度，并且挑選了最合適的伙伴，來開啟它的“造車”新階段。那么既然華為在此前就證明了它能以中國品牌的身份實現(xiàn)高利潤，也實現(xiàn)從業(yè)人員的財富增長，并滿足的消費者對國產高端的需求，那么啟境所瞄準的新境界，就已經和中國汽車行業(yè)的終極目標不謀而合了。