產(chǎn)業(yè)升級一方面是相當成功的，另一方面企業(yè)也帶來了高額利潤，但最終，它似乎并沒有轉(zhuǎn)移到員工收入身上。

從戰(zhàn)略角度來看，我國的產(chǎn)業(yè)升級其實是非常成功的。

2025年前三季度數(shù)據(jù)顯示，我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持強勁增長態(tài)勢。通信設備制造行業(yè)入圍企業(yè)數(shù)量從15家增加至20家，半導體、集成電路及面板制造行業(yè)入圍企業(yè)數(shù)量從6家增加至9家。傳統(tǒng)制造業(yè)升級步伐加快，“十四五”以來，工程機械及零部件、鍋爐及動力裝備制造、輪胎及橡膠制品、水泥及玻璃制造、化學原料及化學品制造等行業(yè)平均研發(fā)投入增長率均超過100%。

在汽車產(chǎn)業(yè)方面，更是穩(wěn)居全球第一。2025年1至8月我國新能源汽車生產(chǎn)938萬臺，同比增長31%，滲透率達45%；新能源汽車銷量突破960萬輛，同比增長36.7%，占汽車新車總銷量的45.5%。多項技術(shù)實現(xiàn)突破，純電動乘用車平均續(xù)駛里程接近500公里，動力電池單體在成本降低的同時，壽命和充電速率都全部提高。

而這些，還只是產(chǎn)業(yè)升級的冰山一角。

數(shù)字經(jīng)濟作為新興產(chǎn)業(yè)，目前在我國的發(fā)展動能也十分強勁，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過5.8萬億元，并保持15%以上的年均增長率，目前我國算力總規(guī)模也已經(jīng)位居全球第二。預測到2025年年底，數(shù)字經(jīng)濟增加值有望達到49萬億元，占GDP的比重將達到35%左右。

可以說，從產(chǎn)業(yè)角度來看，我國的產(chǎn)業(yè)升級是非常成功的；從新能源汽車再到數(shù)字經(jīng)濟，從太陽能發(fā)電再到芯片，都迎來了一個非常強勁的突破。

但具體到企業(yè)利潤上，一些企業(yè)利潤已經(jīng)非常高了，但就行業(yè)而言，低利潤率甚至是虧損，還仍然是一個常態(tài)。

在汽車產(chǎn)業(yè)上，比亞迪作為我國新能源汽車的“頂流”，其成功源于技術(shù)創(chuàng)新。曾經(jīng)的“電池廠”如今憑借刀片電池和DM-i超級混動系統(tǒng)等技術(shù)重塑了全球新能源汽車市場。2025年上半年比亞迪凈利潤為155.11億元，營收3712.81億元，同比增長23.30%。

但比較可惜的是，比亞迪只是其中一家車企，就整個行業(yè)而已，我們的利潤仍然還非常低。作為對比，以豐田為例，豐田2025財年營收達48.04萬億日元（約2.4萬億元人民幣），與我國7大車企營收總和基本持平，但具體到利潤上，豐田2025財年凈利潤是2364億元，這個數(shù)字比我國七大車企（比亞迪、上汽、廣汽、長安、吉利、長城、北汽）加起來還要高。

換句話說，七大車企加起來和豐田營收總和基本持平，但具體到利潤上，加在一起還沒有豐田一家利潤高。

說完了汽車產(chǎn)業(yè)，我們再來看看一個特殊的市場，無人機。

大疆是無人機市場的“一哥”，牢牢占據(jù)著全球70%以上份額。其飛控系統(tǒng)和影像技術(shù)是成功關(guān)鍵，飛控系統(tǒng)不斷優(yōu)化算法和硬件，讓飛行更精準平穩(wěn)；影像系統(tǒng)走在行業(yè)前列，廣泛應用于多領(lǐng)域。大疆每年投入大量資金研發(fā)，研發(fā)人員超總員工30%，其深圳研發(fā)中心設施尖端。2025年大疆全年營收預期900-950億元(同比+12%-18%)，凈利潤130-140億元。

可以說也是一家凈利潤百億元的大公司，這也是我國產(chǎn)業(yè)升級最具代表性的企業(yè)之一，放眼全球也沒有競爭對手。

再然后就是京東方。2025年上半年京東方實現(xiàn)營業(yè)收入1012.78億元，同比增長8.45%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤32.47億元，同比增長42.15%。前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入1545.48億元，同比增長7.53%；歸屬于上市公司股東凈利潤46.01億元，同比大幅增長39.03%。

京東方作為一家老牌制造業(yè)企業(yè)，這幾年的發(fā)展也非常健康，屬于營收千億的頭部企業(yè)。

從結(jié)果來看，我們的產(chǎn)業(yè)升級是非常成功的，唯一美中不足的，就是現(xiàn)階段來看，利潤有一些差異，一些企業(yè)利潤較高，一些企業(yè)沒利潤，甚至一些行業(yè)還面臨著虧損，例如光伏。

我們?yōu)槭裁匆獙崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級？

究其原因，還是因為高附加值的產(chǎn)業(yè)，能夠帶來更高的利潤，從而反哺員工，當員工收入高了，那么他們就會去消費，從而又反哺整個社會。

這是我們產(chǎn)業(yè)升級最根本的目的。所以我們要關(guān)注企業(yè)利潤，并著重關(guān)注企業(yè)利潤是否給到了員工身上。

從代表性企業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)升級帶來的高額利潤確實部分反哺到了員工身上，但也存在明顯分化，比亞迪的AI駕駛開發(fā)領(lǐng)域總包82萬，研發(fā)人員人均25.81萬，但流水線工人年薪僅7-10萬，這個薪資是符合流水線作業(yè)水平的，但是否符合汽車行業(yè)水平，則是一個未知數(shù)。

從這個角度來看，分化更多是崗位本身的原因，似乎也并非公司造成的，正如某位企業(yè)家所說，薪資給高了，其實并不利于員工奮斗，我想這也是一些企業(yè)對普通崗位提供薪資較少的原因。

最后就是和德國日本比較。當年德國通過市場經(jīng)濟和雙元制職業(yè)教育成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，但這幾年德國也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。2025年上半年，德國汽車制造業(yè)電動化轉(zhuǎn)型遲緩，汽車銷量持續(xù)下滑，寶馬、奔馳、大眾等主要車企利潤普遍大幅下滑。

大眾2025年上半年營業(yè)利潤大幅下滑33%，至67億歐元，稅后利潤下降超過38%。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，德國7月工業(yè)新訂單環(huán)比下降2.9%，為連續(xù)第3個月下滑。

曾經(jīng)讓德國引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)，今天反而受到了最大沖擊。

然后就是日本。從去年開始，日本各大企業(yè)集體宣布上漲工資，三得利控股決定在2025年將員工的總收入上調(diào)約7%。目前日本勞動年齡人口連續(xù)15年減少，2025年護理行業(yè)缺口將達32萬人，建筑、物流等行業(yè)求人倍率(職位與求職者比率)甚至高達7.7。

從這個角度來看，日本反而有那么一丟丟走出失去的三十年感覺。

總的來看，我國的產(chǎn)業(yè)升級大方向是非常正確的，并且目前也取得了非常好的成果，大疆、比亞迪、寧德時代，這些企業(yè)的不斷成功，都標志著我國產(chǎn)業(yè)升級是偉大正確的。

不過目前的產(chǎn)業(yè)升級，和我們所設想的還不完全一樣。例如利潤分配不均，高端人才收入豐厚，但基層員工收入增長有限，這些問題，在未來應該都會得到妥善解決。

目前來看，我國還尚未形成可持續(xù)的“產(chǎn)業(yè)升級-利潤增長-全民共享”良性循環(huán)，不過隨著時間的推移，未來我國產(chǎn)業(yè)升級在保持技術(shù)創(chuàng)新的同時，應該也會進一步完善利潤分配機制，讓更多人分享產(chǎn)業(yè)升級的紅利。

對我們來說，這應該只是時間問題。

end.