寶馬已經(jīng)成為德國(guó)首家獲得聯(lián)合國(guó)第171號(hào)法規(guī)（DCAS）國(guó)際認(rèn)證的汽車制造商，而首款受益車型便是新世代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片），聽(tīng)起來(lái)好像只是完成了一項(xiàng)監(jiān)管要求，但實(shí)際上寶馬又實(shí)現(xiàn)了更高水平的L2級(jí)駕駛輔助功能，寶馬將其稱為“BMW Symbiotic Drive”，共生駕駛。這次咱們就來(lái)詳細(xì)了解一下吧！

DCAS——新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化

首先，DCAS是一項(xiàng)國(guó)際法規(guī)，它定義了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（尤其是允許駕駛員長(zhǎng)時(shí)間雙手離開(kāi)方向盤）的運(yùn)行方式，這項(xiàng)法規(guī)對(duì)駕駛員監(jiān)控、系統(tǒng)限制、冗余設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)行為的可預(yù)測(cè)性都制定了規(guī)則。通過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)也就意味著寶馬更高水平的高速公路/快速路駕駛輔助系統(tǒng)也已通過(guò)嚴(yán)格的全球標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，并獲準(zhǔn)在多個(gè)認(rèn)可此法規(guī)的國(guó)家進(jìn)行推廣。

寶馬工程師對(duì)此解釋是：駕駛員必須始終參與其中，系統(tǒng)必須始終保持可控性，且其行為必須可重復(fù)。也就是說(shuō)這個(gè)新規(guī)則的駕駛輔助還是L2，仍舊以駕駛員為主，寶馬作為百年國(guó)際大廠，一舉一動(dòng)都必須謹(jǐn)慎，不可拿消費(fèi)者/已售車輛當(dāng)“試驗(yàn)品”，也必須符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)才能在全球范圍內(nèi)推廣，這是件很不容易的事。

最高時(shí)速130公里/小時(shí)，且具備高度冗余性

啟用全新的高速輔助系統(tǒng)后，新世代iX3在符合條件的高速公路上可實(shí)現(xiàn)最高130公里/小時(shí)的自動(dòng)駕駛，雙手可以離開(kāi)方向盤，但駕駛員仍需保持注意力集中并隨時(shí)準(zhǔn)備介入，系統(tǒng)會(huì)負(fù)責(zé)持續(xù)的轉(zhuǎn)向和速度控制。

在車輛前部大燈和中網(wǎng)相連的玻璃面板內(nèi)部，有一個(gè)加熱式前置主攝像頭、四個(gè)環(huán)視攝像頭（現(xiàn)在用于車道保持和環(huán)境監(jiān)測(cè)，而不僅僅是泊車）、高清地圖數(shù)據(jù)以及一個(gè)高精度GPS，可以精確定位車輛行駛的道路。如果環(huán)境過(guò)于復(fù)雜（例如蜿蜒的鄉(xiāng)村道路、復(fù)雜的交通狀況或行人風(fēng)險(xiǎn)較高）的話，系統(tǒng)將不會(huì)啟動(dòng)。

也就是說(shuō)，這套新系統(tǒng)不是在所有地方都會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，而是將其范圍縮小到系統(tǒng)可以安全保持控制，且DCAS允許無(wú)人操作的情況。

駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭，可以看得更廣

新世代iX3車廂內(nèi)一個(gè)顯著的變化是駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭。之前的寶馬是在方向盤后方，有時(shí)會(huì)因方向盤而被遮擋。而在全新iX3上則被移到了內(nèi)后視鏡的正下方，它可以監(jiān)測(cè)到更廣的視野，可以捕捉到駕駛員的眼睛、頭部位置甚至是身體姿態(tài)。

正是攝像頭的變化、傳感器冗余程度和明確的系統(tǒng)限制，才使得寶馬可以通過(guò)DCAS認(rèn)證。

在這個(gè)框架下，全新iX3的駕駛輔助會(huì)分為兩種，一種是包含自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助等我們熟悉的一些功能；另一種就是帶有更高水平的高速和城市道路輔助，可帶有手脫離方向盤、主動(dòng)變道以及交通信號(hào)燈檢測(cè)和自動(dòng)起步等功能。重要的是，新世代iX3都會(huì)配備全套硬件，如果你想解鎖更多的功能，花錢激活就行。

BMW Symbiotic Drive，就是讓全新iX3允許駕駛員在不關(guān)閉輔助系統(tǒng)的情況下進(jìn)行輕微的轉(zhuǎn)向或制動(dòng)操作。如果你人為覺(jué)得跟車距離太短，可以輕輕踩下剎車踏板拉開(kāi)距離，駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)一直保持激活狀態(tài)，并在松開(kāi)踏板后恢復(fù)系統(tǒng)控制，只有大力踩下剎車踏板系統(tǒng)才會(huì)退出，轉(zhuǎn)向也是類似的思路。

三種變換車道的方式

新的駕駛輔助系統(tǒng)啟動(dòng)之后，你可以通過(guò)三種方式實(shí)現(xiàn)變道：

第一，像往常一樣使用轉(zhuǎn)向燈撥桿，車輛會(huì)檢查周圍環(huán)境，確認(rèn)行駛路線，然后執(zhí)行變道操作；

第二，使用眼神確認(rèn)變道，當(dāng)系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)并建議變道時(shí)，駕駛員只需看向相應(yīng)的后視鏡，系統(tǒng)將會(huì)視為同意變道，車輛執(zhí)行變道操作，并在通過(guò)立交橋或駛下匝道時(shí)保持駕駛輔助；

第三，只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤一點(diǎn)點(diǎn)，同時(shí)查看后視鏡，即可觸發(fā)變道。

整個(gè)變道操作完成后車輛會(huì)發(fā)出聲音提示，如果你用慣了熟悉之后也可以關(guān)閉聲音，這都小事。

城市助手和交通信號(hào)燈

DCAS認(rèn)證主要針對(duì)高速公路行駛，但寶馬也正將這套輔助系統(tǒng)擴(kuò)展到城市環(huán)境中，新世代iX3能夠識(shí)別交通信號(hào)燈，在紅燈時(shí)自動(dòng)停車，并在綠燈亮起時(shí)自動(dòng)起步。前提是駕駛員的視線始終保持在前方，如果你正在低頭看手機(jī)，車輛不會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，只會(huì)發(fā)出提示音。

還有一點(diǎn)是，在開(kāi)啟駕駛輔助的情況下，仍然可以使用方向盤上的加/減按鈕將速度提高到高于限速值的位置（比如限速80，你可以手動(dòng)提高到90），但車輛不會(huì)默認(rèn)記住這個(gè)設(shè)定，當(dāng)下次啟用時(shí)速度將恢復(fù)到限速值。

這雖然都是小細(xì)節(jié)，卻體現(xiàn)了寶馬在自動(dòng)化與責(zé)任之間的平衡之道，車輛負(fù)責(zé)繁雜的駕駛?cè)蝿?wù)，但在目前，并不意味著駕駛員可以完全無(wú)責(zé)。

中國(guó)：寶馬與Momenta

新版高速/快速路和城市助手將在德國(guó)、奧地利、意大利、法國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、瑞士和列支敦士登推出，后續(xù)將覆蓋更多國(guó)家并增加更多功能。而在中國(guó)，寶馬會(huì)與Momenta合作，帶來(lái)更貼合本土出行場(chǎng)景、覆蓋城區(qū)及高速道路的領(lǐng)航駕駛輔助，這套系統(tǒng)將首搭2026年投產(chǎn)并上市的國(guó)產(chǎn)新世代BMW iX3上。

寶馬與Momenta攜手在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)大規(guī)模實(shí)車測(cè)試，覆蓋車流密集的高頻場(chǎng)景和更具挑戰(zhàn)的極限工況，并結(jié)合上億公里的模擬仿真測(cè)試，持續(xù)驗(yàn)證系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性。新一代端到端的大模型技術(shù)核心在于AI大模型驅(qū)動(dòng)的“感知-規(guī)劃-控制”一體化架構(gòu)，車輛能夠以近似人類駕駛員的方式理解復(fù)雜路況并做出決策并進(jìn)行車輛控制，提高對(duì)動(dòng)態(tài)環(huán)境的適應(yīng)能力。