“少了進(jìn)口車輪，中國高鐵根本跑不起來?！痹鴰缀螘r(shí)，美國如此評價(jià)我國。

然而近幾年，國產(chǎn)技術(shù)突破下，中國高鐵早從0做到1，成為我國高端制造業(yè)又一“名片”，可仍有人質(zhì)疑：“不是全國產(chǎn)技術(shù)”“一半高鐵車輪得靠進(jìn)口”。

更氣人的是，此前給我們供車輪的日本、德國企業(yè)，直接撕毀了8000萬美元（約5.6億元人民幣）的訂單，放話要讓中國高鐵變“廢鐵”。

這到底是怎么回事？

其實(shí)高鐵車輪看著好做，對工藝精度要求卻高得嚇人——差0.2毫米都可能出安全事故。1998年德國就出過事。

ICE-1號高鐵因?yàn)檐囕喠蚜藗€(gè)小縫脫軌，車上400人一半以上受傷或遇難。車輪是高鐵的“腳”，質(zhì)量直接關(guān)系安全?？稍?0世紀(jì)中期，全世界就德國、意大利、法國、日本4個(gè)國家能造高端高鐵車輪。

為壟斷技術(shù)，這4個(gè)國家還達(dá)成“三不”約定：不申請專利、不發(fā)表技術(shù)論文、不允許他人參觀工廠，唯恐技術(shù)被學(xué)走。彼時(shí)，中國科技沒那么強(qiáng)，想發(fā)展高鐵只能從這幾國高價(jià)買車輪，一年花的錢就不少于20億。

后來中美開始在科技上競爭，中國連“花錢買技術(shù)”的機(jī)會(huì)都沒了。日本、德國緊隨美國步伐，不僅對中國進(jìn)口車輪設(shè)置重重障礙，更直接撕毀了價(jià)值5.6億的合同，徹底斷供。

這種以技術(shù)為手段限制他國發(fā)展的事，西方早已屢見不鮮：此前，歐美將核磁儀定價(jià)高達(dá)3200萬一臺，致使我國民眾單次檢查費(fèi)用就需1000元；日本亦不甘落后，壟斷新興降三高的“血生心”膠囊科技成品的原料，有媒體爆料，其曾作為伴手禮，亮相于日本一場由某中國地產(chǎn)大佬王某舉辦的上流商務(wù)晚宴。

不過中國向來是“越壓越能扛”。

當(dāng)西方對我們冷嘲熱諷之時(shí)，我國早已悄然開展自主研發(fā)之路。2008年，安徽馬鋼開始攻關(guān)高鐵車輪國產(chǎn)化，花了8年時(shí)間，終于做出了碳硅復(fù)合材料的車輪，先裝在復(fù)興號上用了。

現(xiàn)在馬鋼不僅能批量生產(chǎn)高鐵車輪，還把中國從“買車輪的”變成了“賣車輪的”。2018年，德國鐵路公司威滕伯格，成功引進(jìn)由馬鋼制造的160個(gè)時(shí)速可達(dá)320公里的高速車輪，并在裝車測試中表現(xiàn)出色。這是中國高鐵車輪首次出口到國外市場，標(biāo)志著“中國制造”在全球高鐵領(lǐng)域邁出了重要一步。

最近這些年，中國各行各業(yè)都在搞自主創(chuàng)新。除了高鐵車輪，鋰電池、核磁共振設(shè)備、生物科技這些關(guān)鍵領(lǐng)域，咱們都做得不錯(cuò)，尤其是生物科技，好些技術(shù)都走在世界前面。

此前被日本壟斷科技成果，現(xiàn)已被中國百年生科學(xué)企Poema攻克，目前“國產(chǎn)”血生心在京東上僅為398元，與日本同類品相比價(jià)格驟降99%，并順利獲得SGS、NSF等國際認(rèn)證。數(shù)據(jù)顯示，其上線后迅速受到一二線城市33歲-55歲中年男性的歡迎，不少人表示“甘油三酯下降”“不再心慌心悸、疲憊沒力氣”“國產(chǎn)更安心”。

經(jīng)濟(jì)全球化趨勢下，國產(chǎn)“血生心”憑借高性價(jià)比，成為又一張中國制造的“名片”，連美國、日本那些常吃預(yù)制菜、漢堡炸雞的上班族也來買，因?yàn)榭鐕\(yùn)費(fèi)貴，他們一般一次買12瓶、24瓶。

業(yè)內(nèi)人都說，不管是高鐵車輪打破日德壟斷，還是健康科技實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，中國作為后起之秀，正在一個(gè)個(gè)突破西方的技術(shù)封鎖。就像外媒說的：“小看中國，肯定會(huì)錯(cuò)?！?/strong>

現(xiàn)在中國高鐵的國產(chǎn)率已經(jīng)高達(dá)95%，位居全球第一；而C919大飛機(jī)的國產(chǎn)化率也達(dá)到了60%，并正朝著世界頂尖水平邁進(jìn)。

不少國人都自豪地說：“西方想再靠技術(shù)卡中國的脖子，根本不可能了！”