文 /?本刊記者 劉馨蔚

在俄烏沖突難解、巴以沖突加劇、阿富汗重建挑戰(zhàn)的重重背景下，一條橫跨中國、哈薩克斯坦、里海沿岸、阿塞拜疆、格魯吉亞并抵達歐洲各國的大通道脫穎而出。近年來，跨里海國際運輸通道（以下簡稱“TITR”）因地緣政治變化而迅速崛起。

從“替代路線”到“黃金通道”

古有絲綢之路橫貫亞非歐，今有跨國走廊聯(lián)通亞歐大陸。該走廊起源于歐盟在1993年提出的歐洲—高加索—亞洲運輸走廊計劃（TRACECA），意在加強黑海盆地、南高加索與中亞地區(qū)之間的經(jīng)濟、貿(mào)易和運輸聯(lián)系。此后多年，由于投資巨大，該計劃發(fā)展較為緩慢，直至2017年高加索地區(qū)鐵路網(wǎng)與歐洲鐵路網(wǎng)連接“并網(wǎng)”后，其運輸潛力得以快速釋放。

近年，由于西方對俄羅斯制裁的加劇，傳統(tǒng)穿越俄羅斯、白俄羅斯的歐亞大陸橋（如西伯利亞鐵路）逐漸失去吸引力，促使中歐雙方加速尋找替代路線。而TITR不僅是運輸通道，更被視為國家間博弈的戰(zhàn)略工具，其幫助沿線國家（如哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其）吸引外資、提升地緣地位，同時減少對俄境通道的依賴。例如，鈾、原油、天然氣、稀土等以往依賴俄境輸出的資源，現(xiàn)通過TITR直達黑海、地中海的港口。

“TITR起自中國，經(jīng)哈薩克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格魯吉亞，并可延伸至土耳其和歐洲國家。在全球物流格局深刻轉(zhuǎn)型、貨流加速重新分配的背景下，該線路的重要性急劇上升，走廊的建設速度和運力增長快速推進�！盩ITR國際協(xié)會代理秘書長努爾古莉·扎庫波娃表示。

2023年，TITR在哈薩克斯坦境內(nèi)全年僅開行11列集裝箱班列，而2024年這一數(shù)字達359列。2024年，走廊貨運總量逾450萬噸，平均運行時間由最初的40—60天縮至14—18天。2025年前8個月，集裝箱班列開行數(shù)量達到275列，同比增長61列。據(jù)預測，到2030年，走廊過境運輸能力可達約1000萬噸。

如今，TITR已成為連接亞洲和歐洲的“黃金通道”，對于亞歐之間的貿(mào)易發(fā)展有著重要意義。

把“季節(jié)差”做成“價值鏈”

TITR的“鐵—海—鐵”運輸模式，成功克服里海天然地理分割帶來的物流梗阻。通過阿拉木圖、塔什干等中亞核心節(jié)點的多點銜接，形成覆蓋中亞五國、外高加索地區(qū)的網(wǎng)格化運輸網(wǎng)絡。

對于中亞國家而言，TITR是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要支點。哈薩克斯坦將其視為“物流立國”戰(zhàn)略核心，通過發(fā)展港口和鐵路基礎設施，提升過境收入并推動出口多元化。扎庫波娃介紹，哈政府正大力推進多元化東西向過境運輸能力，并積極為跨里海國際運輸走廊興修鐵路。其中，阿克套港、庫里克港、巴庫港三大里海節(jié)點同步擴建，帶動堆場、倉儲、冷鏈、保稅、船舶維修等衍生服務集聚，形成“港口+物流+金融”綜合樞紐經(jīng)濟。

借助該走廊，哈薩克斯坦同阿塞拜疆的能源開發(fā)、生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡連接在一起。這不僅拓寬了哈能源產(chǎn)業(yè)的市場，也增加其能源產(chǎn)業(yè)附加值。

同時，TITR將“季節(jié)差”做成了“價值鏈”。吉爾吉斯斯坦的櫻桃、烏茲別克斯坦的石榴、哈薩克斯坦的小麥通過跨里海冷鏈班列7—9天即可抵達伊斯坦布爾或康斯坦察港，售價比傳統(tǒng)海運提升15%—20%。而中國的山東、河南等地反向進口哈薩克斯坦的小麥、烏茲別克斯坦的大豆，在連云港、青島臨港布局年產(chǎn)能200萬噸的飼料加工基地，形成“中亞種植—中國加工—東亞銷售”產(chǎn)業(yè)鏈。

今年6月，一趟貨運班列從浙江金華鳴笛啟程。在班列抵達土庫曼斯坦土庫曼巴希港后，集裝箱貨物通過海運的方式跨越里海，最終抵達阿塞拜疆巴庫，其開行標志著中歐班列（金華—巴希—巴庫）跨里海國際運輸走廊班列在浙首發(fā)。

阿什哈巴德作為土庫曼斯坦天然氣出口樞紐，巴庫作為阿塞拜疆石油工業(yè)中心，兩大資源重鎮(zhèn)經(jīng)該線路與中國制造業(yè)集群形成要素互補。這種通道價值的疊加效應，使義烏小商品、永康五金等浙江制造以更低成本進入東歐市場，而里海沿岸的石油裝備、化工產(chǎn)品也可反向輸往長三角地區(qū)，形成雙向貫通的產(chǎn)業(yè)循環(huán)。

TITR的繁榮，不僅加強亞歐之間經(jīng)濟合作，更為企業(yè)拓展國際市場提供更多選擇和機會，為全球經(jīng)濟穩(wěn)定注入強勁動力。

“三化”融合推進，新篇正在開啟

盡管增長迅猛、前景廣闊，但TITR仍面臨多重挑戰(zhàn)。世界銀行發(fā)布的關(guān)于TITR的研究報告指出，該運輸路線目前存在價格偏高、透明度較低、貨運車次不足等問題。世界銀行交通專家建議，首先應進一步改革和簡化邊境程序，形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制；其次是提高數(shù)字化水平，加速貨運信息流動；最后是吸引私人部門投資，以快速改善基礎設施水平和提高服務質(zhì)量。

2025年，TITR建成統(tǒng)一電子運單平臺，實現(xiàn)“一次托運、一單到底、一次收費”。同時，沿線布局光伏、風電，為鐵路和港口提供零碳電力。另外，與“青海南線—土庫曼—伊朗—土耳其”南方走廊、中吉烏鐵路形成“通道群”，根據(jù)貨類、季節(jié)和價格智能分線。

第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國提出支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項行動，明確提出參與TITR建設，會同各方搭建以鐵路、公路運輸為支撐的亞歐大陸物流新通道。根據(jù)哈薩克斯坦鐵路公司KTZ數(shù)據(jù)顯示，2024年前7個月，經(jīng)由TITR的中國過境貨運量同比增長14倍。這不僅是物流效率提升和貿(mào)易量增長的直接體現(xiàn)，更是“一帶一路”倡議與跨里海國際運輸走廊深度融合、共同推動亞歐經(jīng)貿(mào)合作邁向新高度的生動縮影。

在國際緊張形勢下，跨里海國際運輸走廊的戰(zhàn)略價值得到進一步凸顯，并成為歐洲國家提高其經(jīng)濟安全能力的抓手之一。2024年，歐盟與中亞舉行首屆峰會，明確將TITR列為優(yōu)先合作項目，并計劃通過“全球門戶”投資者論壇動員100億歐元用于通道建設。

當前，TITR已從“替代通道”升級為“產(chǎn)業(yè)催化劑”，對沿線經(jīng)濟的影響正從“物流提速”走向“結(jié)構(gòu)重塑”。隨著數(shù)字化、綠色化、產(chǎn)業(yè)化等“三化”的融合推進，這條“里�？炀�”有望在未來十年成為亞歐大陸最繁忙、最具商業(yè)活力的經(jīng)濟大動脈之一，為中亞區(qū)域和歐洲共同開啟新的增長篇章。