撰文 / 蘭雨

編輯 / 蘭雨

又是一年廣州車展！

作為年底的“收官之戰(zhàn)”，和來年初的“風(fēng)向標(biāo)”，今年的廣州車展依舊是“新車扎堆”的盛宴：匯聚1085臺(tái)展車，其中不僅有625臺(tái)新能源車，更包含93臺(tái)全球首發(fā)，展區(qū)面積也達(dá)22萬平方米，規(guī)格創(chuàng)下近年之最。

這些數(shù)字背后，是一場靜默而深刻的權(quán)力轉(zhuǎn)移：保時(shí)捷、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等超豪華品牌集體缺席；自主品牌早已把參展“家底”亮得明明白白，以"技術(shù)包場"的姿態(tài)搶占C位；合資與豪華品牌奮力反追，帶來了可能決定未來一年乃至更長遠(yuǎn)市場格局的關(guān)鍵產(chǎn)品。

從家用MPV到超級(jí)跑車，從純電續(xù)航到智能座艙，每一款重磅新車的亮相，都是技術(shù)實(shí)力與市場需求的精準(zhǔn)對(duì)接。接下來，我們將從 1085 臺(tái)展車中精選出 10 款最具代表性的新車，進(jìn)行多維度解析，為你的逛展之行充當(dāng)“指南針”。

銀河V900，MPV市場又一“黑馬”？

作為銀河品牌旗下首款MPV產(chǎn)品，同時(shí)也是品牌首款搭載增程動(dòng)力的車型，銀河V900代表了吉利在新能源領(lǐng)域的技術(shù)野心。盡管具體參數(shù)尚未完全公布，但根據(jù)吉利銀河系列的技術(shù)路線，V900預(yù)計(jì)將搭載先進(jìn)的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高階智能駕駛功能。

有了此前翼真L380（參數(shù)丨圖片）的鋪墊，這臺(tái)吉利銀河V900樣子我們并不陌生。前臉大尺寸無邊界格柵與分體式燈組形成強(qiáng)烈視覺層次，車頂激光雷達(dá)與隱藏式側(cè)滑門軌道暗示其智能旗艦定位。車身長度預(yù)計(jì)突破5.2米，配合3.2米級(jí)軸距，在體量上對(duì)標(biāo)豐田埃爾法，但設(shè)計(jì)語言更顯科技新銳，而非傳統(tǒng)豪華的油潤感。

動(dòng)力系統(tǒng)是銀河V900的另一大亮點(diǎn)，根據(jù)此前申報(bào)信息顯示，其將使用1.5T增程器，匹配42kWh或52kWh兩種容量電池組，能一定程度上滿足短途純電出行的需求。

當(dāng)然，同為姊妹車型，翼真L380 近乎“夸張”的空間優(yōu)勢，同樣會(huì)平移到 V900 身上。

“增程動(dòng)力+超大空間+高配置”，可以說，銀河 V900一定程度上精準(zhǔn)擊中了家庭用戶的核心痛點(diǎn)。

昊鉑A800，廣汽埃安的豪華進(jìn)擊

昊鉑A800在成都車展完成首發(fā)后，將在廣州車展正式公布內(nèi)飾細(xì)節(jié)并開啟預(yù)售。

新車定位介于昊鉑 GT 和昊鉑 SSR 之間，主打 “運(yùn)動(dòng)豪華” 市場，車身尺寸為 5130×1966×1500mm，軸距達(dá) 3020mm，溜背式設(shè)計(jì)兼顧了顏值與后排頭部空間。

智能配置是A800的絕對(duì)護(hù)城河。華為乾崑ADS 4 Ultra系統(tǒng)支持高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛（特定場景），這在當(dāng)前量產(chǎn)車中屬于政策與技術(shù)雙突破。鴻蒙座艙HarmonySpace 5實(shí)現(xiàn)"人-車-家"全場景無縫流轉(zhuǎn)，15.6英寸2K中控屏與12.3英寸AR-HUD組成信息交互矩陣。云臺(tái)式空氣懸架可提前感知路面并主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，將智駕與底盤控制深度融合。

動(dòng)力系統(tǒng)采用1.5T增程混動(dòng)，后置單電機(jī)輸出200kW，零百加速6.8秒。匹配35kWh磷酸鐵鋰電池，WLTC純電續(xù)航178km，不過在純電續(xù)航動(dòng)輒2、300km的當(dāng)下，僅僅夠用。

作為廣汽與華為深度合作的首款車型，A800不僅要與國內(nèi)同類產(chǎn)品競爭，更將目光投向了傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額，是廣汽集團(tuán)高端化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。

零跑D19，價(jià)格親民的“技術(shù)派”

零跑D19對(duì)零跑汽車而言是品牌向上的重要一步。作為零跑D系列的首款車型，D19首度進(jìn)軍20-30萬級(jí)市場，標(biāo)志著零跑正式進(jìn)入主流價(jià)格區(qū)間，與傳統(tǒng)合資品牌正面競爭。

其基于全域自研D平臺(tái)打造，車長超5.2米，軸距超3.1米，整體輪廓呈現(xiàn)出大型SUV的體積感。設(shè)計(jì)上延續(xù)了品牌近期強(qiáng)調(diào)的簡潔風(fēng)格，車頭采用分體式大燈布局，上方為貫穿式日行燈帶。

智能化配置方面，D19搭載基于LEAP4.0架構(gòu)的座艙系統(tǒng)，首批車型將配備高通驍龍雙8797至尊芯片，算力水平為1280TOPS，支持包含車位到車位導(dǎo)航在內(nèi)的VLA輔助駕駛功能。

動(dòng)力部分，增程版搭載容量為80.3kWh的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為500公里，基于800V平臺(tái)打造，電量從30%充至80%約需15分鐘。純電版則采用1000V高壓平臺(tái)，搭載三電機(jī)動(dòng)力總成，綜合功率達(dá)到540千瓦，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間在3秒?yún)^(qū)間。

在現(xiàn)場，觀眾我們能直觀感受到D19的外觀、整體氛圍這些靜態(tài)部分，動(dòng)態(tài)則要等到開放試乘試駕了。

豐田“雙車”，合資品牌的"守正出奇"

本屆廣州車展，不僅自主品牌高歌猛進(jìn)，合資也有理性反擊。前后腳亮相的豐田第六代RAV4榮放、全新?lián)Q代威蘭達(dá)就是如此。

首先是第六代RAV4榮放，沿用海外版“林地版”設(shè)計(jì)，換裝“C”字形大燈，整體風(fēng)格更硬朗。座艙設(shè)計(jì)也有了很大的變化，15.6英寸中控屏的使用簡化了大量實(shí)體按鍵，且可與8.8英寸儀表屏和新一代HUD顯示系統(tǒng)進(jìn)行三屏聯(lián)動(dòng)顯示。

動(dòng)力系統(tǒng)提供2.0L燃油、2.0L混動(dòng)、2.5L混動(dòng)四驅(qū)三種選擇。其中2.0L混動(dòng)系統(tǒng)熱效率達(dá)41%，綜合油耗僅4.59L/100km，且無需充電，規(guī)避續(xù)航焦慮。

全新?lián)Q代威蘭達(dá)則在TNGA-K平臺(tái)基礎(chǔ)上全面進(jìn)化，全新紡錘形格柵與C型LED燈組強(qiáng)化年輕化標(biāo)簽，雙色車身與18英寸切削輪轂迎合年輕審美。

智能配置升級(jí)堪稱合資同級(jí)標(biāo)桿，12.3英寸中控屏+全液晶儀表+HUD三屏聯(lián)動(dòng)，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，操作絲滑無卡頓。Toyota Space智能座艙支持連續(xù)語音交互與OTA升級(jí)，TSS 4.0智駕系統(tǒng)全速域ACC與車道居中的成熟度與接管率處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

NFC卡片解鎖、50W無線快充、智能香氛+64色氛圍燈，再加豐云行APP遠(yuǎn)程控車，從上車到駕駛?cè)珗鼍爸悄芾瓭M！

作為豐田的國民神車，RAV4榮放、威蘭達(dá)此次換代意在鞏固緊湊型SUV市場基本盤，但憑借豐田的品控與保值率，仍是合資陣營中不可或缺的穩(wěn)建力量。

別克至境世家，美系豪華的"中國化重生"

"至境"是別克為新能源時(shí)代打造的全新子品牌，而世家作為其旗艦MPV，承載著別克品牌在華轉(zhuǎn)型最沉重的使命。

整體上，車輛沿用了至境概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，飛翼式LED燈帶與封閉式格柵構(gòu)成新能源辨識(shí)，懸浮式車頂與隱藏式門把手增添時(shí)尚氣息，車身長度是5260mm，軸距是3160mm。

它的定位介于GL8陸尊和世紀(jì)之間，搭載泛亞汽車技術(shù)中心本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)的“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)。

該系統(tǒng)配有Momenta R6飛輪大模型，可實(shí)現(xiàn)高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛、全場景智能泊車等功能，直接瞄準(zhǔn)理想、騰勢所在的高端市場。

動(dòng)力方面，將分別推出插混版和純電版，其中插混版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)，純電版前后電機(jī)最大功率是200KW、130KW，純電續(xù)航601km、632km。

日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙，傳統(tǒng)燃油車的智能突圍

這款車的聲音可能沒有其它幾款傳播范圍大，但思考許久還是列了出來。

天籟·鴻蒙座艙版的外觀與普通版天籟基本保持一致，主要變化在于內(nèi)在的智能座艙系統(tǒng)。新車最大的亮點(diǎn)是搭載華為鴻蒙座艙HarmonySpace 5，是首款搭載鴻蒙智能座艙的燃油車，配合5.6 英寸懸浮式中控屏和 10.25 英寸全液晶儀表，搭配 HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)，營造出科技感與豪華感兼具的座艙氛圍。

配置上，日產(chǎn)標(biāo)志性的 “大沙發(fā)” 座椅得到保留，升級(jí)為 40mm 無級(jí)伸長氣動(dòng)腿托，并配備座椅按摩功能，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。此外，電子手剎、全景天窗、自動(dòng)空調(diào)、主動(dòng)降噪等功能也悉數(shù)登場。

這一創(chuàng)新組合為傳統(tǒng)燃油車提供了智能化的新思路，在汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化的浪潮中，開辟了一條屬于傳統(tǒng)動(dòng)力總成的智能化路徑。

寶馬iX3是寶馬品牌在純電SUV市場的重要產(chǎn)品，本屆廣州車展亮相的為中期改款車型。

外觀方面，新款iX3采用了寶馬最新的設(shè)計(jì)語言，前臉標(biāo)志性的“雙腎”格柵尺寸更大且采用封閉式設(shè)計(jì)，搭配造型更纖細(xì)的前大燈組，整體視覺效果更加時(shí)尚動(dòng)感。車尾部分的變化主要集中于尾燈組，內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后更具辨識(shí)度。

智能上，新車升級(jí)第8.5代BMW iDrive座艙，12.3英寸+14.9英寸雙聯(lián)屏與9英寸HUD組成信息顯示矩陣，支持微信車載版與高德地圖實(shí)時(shí)同步。智駕層面，雖未搭載激光雷達(dá)，但5L2+級(jí)輔助駕駛，在擁堵跟車與高速變道場景表現(xiàn)穩(wěn)健。更關(guān)鍵的是，寶馬承諾2026年可通過OTA升級(jí)城區(qū)NOA，硬件預(yù)埋彰顯誠意。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款iX3預(yù)計(jì)將搭載升級(jí)后的電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航里程有望突破500公里（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），并支持更高功率的直流快充，縮短充電時(shí)間。

嵐圖泰山，滿配旗艦SUV

作為嵐圖的首款旗艦SUV，泰山在11月18日就已上市，并取得上市21分鐘大定突破10000臺(tái)的好成績。

本屆車展新車也會(huì)亮相，這是一個(gè)近距離接觸的好機(jī)會(huì)。這款車從山水意境與中國建筑中汲取靈感，以“山海交融”的曲面取代傳統(tǒng)腰線，展現(xiàn)出剛?cè)岵?jì)的東方韻味。四大黃金比例勾勒出大氣體態(tài)，5230/2025/1817mm的車身尺寸和3120mm的軸距，直接瞄準(zhǔn)理想L9、問界M9所在的豪華全尺寸SUV市場。

智能化方面，嵐圖泰山搭載了頂配版華為智能解決方案，華為乾崑ADS 4，配備4顆激光雷達(dá)，旨在應(yīng)對(duì)全場景復(fù)雜路況。而鴻蒙座艙5帶來的生態(tài)互聯(lián)與情景智能，將車輛真正轉(zhuǎn)化為一個(gè)理解用戶、主動(dòng)服務(wù)的“智慧移動(dòng)空間”。

動(dòng)力系統(tǒng)更是嵐圖泰山的王牌。其搭載的嵐海智能超混動(dòng)力系統(tǒng)集全域800V高壓平臺(tái)、5C超快充及標(biāo)配65kWh大電池于一體，CLTC純電續(xù)航高達(dá)370km，綜合續(xù)航更突破1400km。

此外，嵐圖泰山還首搭三腔空氣懸架，配合EDC魔毯功能和雙向16°后輪轉(zhuǎn)向，無論是爛路濾震還是窄路掉頭，都顯得從容不迫。

小鵬X9超級(jí)增程，“純電”小鵬的新嘗試

廣州車展是小鵬X9超級(jí)增程的首秀舞臺(tái)。外觀基本與純電小鵬X9保持一致，不過新增了極光青配色，滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求。另外，內(nèi)飾增加了電動(dòng)三折第三排、飛機(jī)式閱讀燈和零重力第二排座椅，超過純電動(dòng)汽車的配置。

動(dòng)力系統(tǒng)是小鵬X9超級(jí)增程的核心亮點(diǎn)，新車基于800V高壓架構(gòu)的鯤鵬超級(jí)增程系統(tǒng)，搭載1.5T四缸增程器，匹配63.3kWh大電池和60L油箱，CLTC純電續(xù)航452km，綜合續(xù)航里程達(dá)1602km。

這套動(dòng)力系統(tǒng)支持5C超充，30%-80%充電僅需12分鐘，同時(shí)支持6kW V2L對(duì)外放電功能，可滿足露營、應(yīng)急等場景需求。此外，增程器喝92號(hào)油即可，WLTP綜合油耗僅 2.53L/100km，虧電狀態(tài)下150km/h能穩(wěn)定巡航，電量剩8%動(dòng)力也不衰減，徹底解決MPV的續(xù)航焦慮。

仰望U9 Xtreme，超跑“梟雄”出擊

這次廣州車展，比亞迪再次包下2.1館，除了對(duì)常規(guī)車型進(jìn)行迭代升級(jí)，將目光放在了跑車上，正式亮相了仰望U9 Xtreme

作為一款電動(dòng)超跑，其搭載了易四方技術(shù)平臺(tái)，四輪由四個(gè)獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，單個(gè)電機(jī)最大功率可達(dá)220-240kW，整車綜合功率超過1000kW，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到2秒級(jí)。

底盤方面，新車搭載云輦-X智能車身控制系統(tǒng)，支持高速過彎、原地掉頭、爆胎穩(wěn)定行駛等多種功能，將超跑的性能與SUV的通過性相結(jié)合，創(chuàng)造出獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。

值得一提的是，仰望U9 Xtreme前不久其在有“綠色地獄”之稱的紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下6分59秒157的圈速成績，正式實(shí)現(xiàn)了全球電車極速與圈速的“雙第一”。

15萬元的激光雷達(dá)、20萬元的華為全棧智能、30萬元的全尺寸增程SUV——這些在去年還難以想象的技術(shù)與價(jià)格組合，已成為本屆廣州車展的常態(tài)。

這 10 款新車只是本屆廣州車展的冰山一角。在 22 萬平方米的展區(qū)內(nèi)，還有更多車企帶來的全球首發(fā)車、概念車和技術(shù)展示，更多"大招"仍在醞釀。

如今的廣州車展早已超越“新車秀場”的單一范疇，成為見證中國汽車業(yè)從“規(guī)模引領(lǐng)”向“技術(shù)引領(lǐng)”蛻變的核心窗口。