導讀：3分鐘續(xù)航2000公里？日本研發(fā)出新固態(tài)電池，外媒：要彎道超車了

“留給中國隊的時間真的不多了？”

近日，日產汽車與美國LiCAP Technologies宣布達成合作。雙方將攜手共進，共同加速全固態(tài)電池（ASSB）正極干電極工藝的研發(fā)進程，并且計劃于2028年達成規(guī)模化生產。此次新研發(fā)的固態(tài)電池有望達成3分鐘續(xù)航2000公里的卓越性能。這一合作舉措，在業(yè)內被普遍視為全球固態(tài)電池商業(yè)化進程中一項舉足輕重的進展。外媒也紛紛感慨：實現彎道超車了！

在此之前，日本山梨大學與早稻田大學團隊已成功研制出具有開創(chuàng)性意義的全固態(tài)空氣蓄電池。據相關信息顯示，其研究進度較我國領先約五年時間。倘若該成果能夠順利實現投產，我國目前在鋰電池領域所確立的領先地位，極有可能遭遇巨大挑戰(zhàn)。

有鑒于此，清華教授懷著急切之情，誠摯地呼吁我國新能源行業(yè)能夠保持清醒的認識，警惕日本在該領域實現“換道超車”！

01 固態(tài)電池似“及時雨”，日本想靠它反超中國？

固態(tài)電池被視作解決新能源汽車所面臨的“續(xù)航焦慮”與“充電繁瑣”這兩大難題的上佳方案，更被看作是終結燃油車時代的“關鍵之舉”。

在行業(yè)內，一直流傳著這樣一種觀點：“當固態(tài)電池實現全面普及之時，便是燃油車徹底退出歷史舞臺之日?！毕噍^于傳統鋰電池，固態(tài)電池采用固體電極與不可燃燒電解質，能夠從根源上規(guī)避液態(tài)電池所存在的易起火、續(xù)航里程短、電池使用壽命有限等諸多弊端。它的最高續(xù)航里程可接近2000公里，并且循環(huán)充電次數約為普通鋰電池的40倍。

目前，寶馬、大眾、豐田等老牌汽車巨頭均已紛紛在固態(tài)電池領域進行戰(zhàn)略布局。據相關預測，到2030年，全球固態(tài)電池市場規(guī)模將突破3000億元。

在這場激烈的技術競賽中，曾在上一輪鋰電池發(fā)展中占據領先地位的日本，展現出了極為堅定的競爭決心。此前，以寧德時代、比亞迪為代表的中國動力電池企業(yè)，僅用10年時間便實現了對國際同行的反超，占據了全球75%的市場份額。在這一強勁沖擊之下，日本相關企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢逐漸趨于弱勢。

為扭轉當前的不利局面，日本在固態(tài)電池領域悄然加大了投入力度。對于未來行業(yè)發(fā)展趨勢，日本媒體更是言辭較為激進地宣稱：“一旦固態(tài)電池取代鋰電池，中國在新能源行業(yè)所積累的現有優(yōu)勢將徹底喪失！”

02 西方虎視眈眈，中企如何搶灘？

當前，日本在固態(tài)電池相關領域的成果不斷披露。清華大學教授鄭重警示國內企業(yè)，應樹立危機意識。當下，固態(tài)電池正處于商業(yè)化落地的關鍵前期，我們不僅要鞏固現階段所具備的優(yōu)勢，更要在后續(xù)的激烈競爭中牢牢把握核心話語權。

實際上，不僅僅是新能源領域，近年來，我國在通信技術、新興科技等高端科技領域實現了對美日的超越，因而遭到了西方陣營的圍追堵截。進入5G時代后，我國華為公司獨攬全球40%的5G相關專利，一舉打破了歐美長達近40年的技術壟斷局面。眼見自身劣勢難以逆轉，美國隨即選擇繞過我國，全力推進下一代通信技術6G的研發(fā)工作。然而，就目前情形而言，我國航天25所已在6G通信技術領域率先于西方實現了關鍵技術的重大突破。

03 鹿死誰手，尚未可知

與6G通信和抑衰老技術領域的情形相類似，我國在固態(tài)電池領域的發(fā)展同樣受到了強勁對手的密切關注，也面臨著激烈的競爭。

不過，中國向來擁有在逆境中奮勇向前的能力。況且在此次固態(tài)電池領域的發(fā)展中，我們在起步階段并未落后于人。盡管目前日本在研發(fā)和專利方面展現出強勁的發(fā)展勢頭，但實際上我國早已對固態(tài)動力電池進行了戰(zhàn)略布局。

國軒高科已正式對外宣布，其旗下“金石”固態(tài)電池生產線首期0.2GWh已正式投產。該電池電芯能量密度最高可達350Wh/kg，支持充電6分鐘實現1000公里續(xù)航。與此同時，比亞迪、華為、小米等國內行業(yè)巨頭也紛紛公布了他們在該領域所取得的重要進展。

中國企業(yè)正持續(xù)加大投入與研發(fā)力度，有望為電動汽車的續(xù)航難題提供終極的解決方案。更為重要的是，中國作為全球最大的新能源汽車市場，這一顯著優(yōu)勢為固態(tài)電池的產業(yè)化落地提供了極為廣闊的發(fā)展空間。在后續(xù)的技術競爭中，我們完全有機會實現彎道超車。

可以說，全球固態(tài)電池領域的激烈角逐，實際上才剛剛拉開序幕。