第一批人形機器人公司，已經開始倒閉了。

今年最火的產業(yè)，無疑就是人形機器人了。

這個承載了全球最尖端的新材料、AI等關鍵技術的賽道，隱藏了成千上萬的增長空間，被視作“下一個萬億終端”。

可以毫不客氣的說，未來誰能夠把握最先進的具身智能技術，誰無疑將會是未來產業(yè)經濟的“弄潮者”。

可是誰也沒想到，發(fā)令槍才剛響不久，賽道上的第一個淘汰者，會來得這么快。

剛剛，第一家人形機器人公司倒在了具身智能的賽道上。

硅谷明星K-Scale Labs燒光融資后黯然關門，上百臺預購訂單被迫退款。

機器人明星公司的炸雷，驚醒了賽道簇擁者：再炫酷的原型，也扛不住現實的量產成本。

與之形成鮮明對比的是，?宇樹科技人形機器人去年銷量就已突破1500臺，鴻蒙人形機器人“夸父”交付上百臺，優(yōu)必選數百臺人形機器人Walker S2量產交付，小鵬人形機器人IRON已部署工廠產線......預計今年國產人形機器人銷量有望突破15000臺。

前人量產，后人突破。

國產機器人技術像“夸父逐日”一樣，在不斷追逐著新突破，始終給全球AI賽道帶來著“光和熱”。

值得一提的是，人形機器人目前已經不僅僅是技術創(chuàng)新的競技場，更是大國博弈的戰(zhàn)略要地。

一邊是被量產絆倒的“西方機器人夢”，一邊是批量下線的“東方機器人熱潮”，這場關乎未來的科技之爭，結果已經一目了然了。

01

在人工智能火爆的2025年，一家機器人明星公司的故事居然講不下去了。

近日，硅谷明星機器人公司K-Scale Labs（以下簡稱“KSL”）的創(chuàng)始人Benjamin Bolte（本杰明·博爾特）在給客戶的郵件中寫道，宇樹科技、加速進化、眾擎和松延動力等中國機器人公司已獲得了大規(guī)模生產資金，而今年已經開啟預定的K-Scale Labs因未能獲得足夠運營資金，已解雇員工并退還機器人的定金。

全員解散、全額退款、技術開源，成立不足一年的美國人形機器人公司KSL因資金耗盡倒閉，其創(chuàng)始人本杰明的郵件，宛如在歐美機器人圈投下了一顆“深水炸彈”。

小米創(chuàng)始人雷軍曾說過：站在風口上，豬也能飛起來風口之上。

可誰又能想到，在火熱的機器人賽道，第一家倒下的人形機器人公司，居然是“死”在了量產上。

KSL的倒下，無疑給異�；鸨臋C器人產業(yè)潑了一盆冷靜的水。

AI是未來，而具身智能就是AI與現實接觸的最佳“觸手”。

具身智能，是AI（人工智能）領域的一個前沿方向，一種強調通過物理身體與環(huán)境交互實現智能的理論范式，而人形機器人則是模仿人類外形的物理實體設備，是具身智能的一種最佳應用載體?。

人形機器人，能夠像人類一樣，通過感知環(huán)境、做出決策并執(zhí)行動作，實現“感知-行動”的閉環(huán)。

你可以把它想象成一個智能體擁有了“眼睛”、“大腦”和“手腳”，在現實中獲取信息、理解問題、作出決策，從而執(zhí)行各種任務。

值得一提的是，具身智能最重要的一個特性就是，它能在與真實世界的互動中學習和進化。

所以，具身智能的應用前景十分廣闊，工廠、家庭、自動駕駛、戶外探險救援、太空探索深海探測等。

在如今全球人口增長緩慢的背景之下，具身智能有望成為下一個顛覆性產品，給世界以仰望的震撼，也難怪各大巨頭蜂擁而至了。

預測顯示，2050年，全球人形機器人市場規(guī)模有望突破5萬億美元（約356000億元）大關。

而人形機器人的真正“起飛點”，就是現在。

量產，正在成為人形機器人公司最關鍵的“生死線”。

是的，融資窗口收緊、供應鏈缺位，讓機器人“量產元年”看上去更像“生死元年”。

技術端，關節(jié)能耗、感知誤差與數據荒形成隱形天花板；成本端，40萬元BOM是馬斯克2萬美元目標的整整兩倍；場景端，工業(yè)產線狹窄、家庭付費意愿不足，ROI算不過來。資本市場開始區(qū)分PPT與現金流，誰能先突破性價比閾值，誰才有資格談“iPhone時刻”。

02

KSL，可不是一家普通公司。

KSL本著以“開源、低成本、可被開發(fā)者使用”為核心理念，打造面向研究者和開發(fā)者的通用類人機器人平臺，一出生就踩在風口上，一口氣拿下三輪融資，總額625萬美元；首款機器人K-Bot預售不到半年，狂攬超200萬美元訂單，連OpenAI機器人負責人Caitlin Kalinowski都親自下單。他們甚至喊出“打造美國版宇樹科技”的豪言。

結果，這家成立不足一年便斬獲三輪融資、手握OpenAI等客戶訂單的初創(chuàng)公司，最終卻倒在了量產前夜。

一個很重要的原因是，沒錢量產了。

在這一年里，KSL只做出了大約10臺K-Bot原型機，每臺成本超過10萬美元。

預訂者沒有等到他們的機器人，卻等來了退訂郵件。

本杰明在給客戶的郵件中透露，公司現金儲備僅40萬美元，且第三季度1000-1500萬美元融資失敗，最終資金鏈斷裂，目前已解雇員工并退還機器人的定金。

KSL的"猝死"并非個例，而是歐美中小機器人企業(yè)困境的縮影。

2024年1月，美國卸車機器人公司Dextrous Robotics因未能籌集到足夠資金開啟產品生產，宣布解散。

2月，英國小型機器人公司（Small Robot Company）因未能獲得下一階段所需的資金而關閉。

12月，兒童陪伴機器人Embodied宣布因財務困境關閉運營，其主打產品、面向兒童提供情感支持的機器人Moxie也將隨之停止工作。

2025年7月，被稱為“全球機器人先驅”的法國機器人公司Aldebaran因遲遲無法實現規(guī)�；涞囟捌飘a”，最終“賣身”中國上市公司盛世科技。

據不完全統(tǒng)計，2024年以來，已有至少10家歐美機器人公司黯然退場。

而作為第一家倒下的人形機器人公司，KSL的倒下不僅是一樁創(chuàng)業(yè)失敗。

它揭開了一個在歐美機器人行業(yè)內部早已存在的裂縫：缺乏本土完整供應鏈后，絕大多數初創(chuàng)公司沒有能力獨立承擔量產門檻，更無法在價格上給出具有競爭力的方案。

當他們想從“玩模型”轉向“真量產”，壓鑄、冷鍛、工裝、供應鏈……每一項都成了壓死駱駝的最后一根稻草。

“宇樹、眾擎、松延動力……靠著長三角密集的供應鏈，把關節(jié)模組、諧波減速器的成本壓到海外一半，整機價格殺進萬元人民幣區(qū)間。而西方同類企業(yè)幾乎無法實現真正量產交付，我們拼不過，真的拼不過�！�本杰明也在告別信中坦言點出了歐美行業(yè)的核心痛點。

03

海外明星機器人公司折戟量產，中國具身智能機器人行業(yè)破局前行。

與此同時，中國機器人行業(yè)呈現出量產提速、商業(yè)化落地加速的鮮明反差，中外機器人公司量產差異背后，并不是簡單的“低成本制造”，而是一條美國無法替代的產業(yè)鏈差距。

核心零部件國產化進程持續(xù)加速，綠的諧波諧波減速器單價從2019年的8000元降至2025年的3500元，帶動人形機器人關節(jié)模塊成本下降25%；宇樹自研高扭矩密度電機成本僅為波士頓動力同類產品的十分之一......供應鏈優(yōu)勢，正在成為中國企業(yè)破局的關鍵支撐。

充足的資金儲備與清晰的戰(zhàn)略路徑，同時讓中國機器人企業(yè)成功規(guī)避"量產即死亡"陷阱。

數據顯示，中國頭部機器人企業(yè)融資規(guī)模普遍達億元級，眾擎機器人融資近10億元，宇樹科技約7億元，均遠超KSL的融資體量。

與海外機器人企業(yè)“融資難”截然相反的是，中國今年前三季度，機器人產業(yè)鏈相關各類公司累計獲得超600起投資事件，比前兩年的全年都還多。

KSL 的倒閉，拉開了人形機器人賽道洗牌的序幕。

未來，融資能力弱、缺乏供應鏈資源、無法突破成本瓶頸的中小初創(chuàng)公司可能會陸續(xù)被淘汰。而頭部企業(yè)和具備供應鏈、技術雙重優(yōu)勢的團隊將獲得更多資源傾斜，賽道會逐漸從 “野蠻生長” 轉向 “精耕細作”。

此外，行業(yè)會更注重場景落地的實用性，不再單純追求技術參數，而是優(yōu)先開發(fā)能快速實現商業(yè)化、產生現金流的產品，推動人形機器人從實驗室走向實際應用場景。

當中國機器人正從“能動”邁向“量產”，KSL的悲劇正提醒著世界：未來機器人的戰(zhàn)場，不在PPT上，而在工廠的流水線里。